테슬라, 스러스터 가동 전 로드스터 운전자가 화면에서 확인할 내용 공개
🇰🇷 한글 번역
일론 머스크
테슬라, 스러스터 가동 전 로드스터 운전자가 화면에서 볼 내용을 공개
테슬라의 로드스터 영상은 전투기 스타일의 콕핏과 5,500 PSI 스러스터 게이지를 보여준다.
테슬라는 차세대 로드스터의 콕핏을 미래 소유주들에게 지금까지 가장 선명하게 공개했다. 금요일 오후 X(구 트위터)에 게시된 34초 분량의 영상에서 회사는 “전투기 콕핏에서 영감을 받아 로드스터의 인터페이스는 조종사를 중심으로 설계되었다”는 캡션과 함께 차량의 터치스크린을 소개했다.
영상은 검은색 배경에 붉은 그래픽과 차량의 3D 와이어프레임으로 시작되며, 이는 로드스터의 사각형형 요크 옆에 배치되어 있다. 모델의 특정 부분을 탭하면 후면 윙의 저항력(low drag)과 고다운포스(high downforce) 위치를 포함한 제어 옵션과 함께 충전 한도 바와 작은 음악 플레이어가 있는 충전 페이지가 나타난다. 하단에는 홈, 차량, 듣기, 기후, 내비게이션이라는 탭이 나열되어 있다.
영상의 대부분은 트랙 모드에서 진행된다. 대시보드에는 실시간 서킷 맵, 세션 랩 타임 목록, 브레이크 및 모터 온도, 각 타이어의 압력 및 온도 읽기 값이 표시된다. 설정 페이지를 통해 운전자는 자동, 저항력, 고다운포스 또는 사용자 정의 에어로 모드를 선택하고, 에어로 밸런스 및 브레이크 밸런스를 조정하며, 안정성 및 트랙션 컨트롤을 끌 수 있다. 하단 상태 표시줄에는 ‘스러스터 · 5,500 PSI’ 옆에 ‘부스트 준비 완료’ 표시가 있다.
이 게이지는 10월 15일 텍사스주 웨이코 근처에서 테슬라가 공개한 하드웨어와 소프트웨어를 연결한다. 스러스트(Thrust)와 로켓(Rocket) 버전은 탄소 감싸개 압력 용기에서 공급되는 냉기 스러스터를 사용하며, 테슬라는 이 두 모델의 0-60mph 가속 시간을 각각 0.9초 미만과 0.59초 미만으로 명시한다. 이는 테슬라라티가 세 가지 로드스터 구성을 분석한 내용과 일치한다. 기본 성능형(Performance) 차량은 접지력을 위해 팬과 지면 밀봉 시스템을 의존하며, 화면의 에어로 설정은 로드스터가 다운포스를 어떻게 생성하는지에 대한 우리의 분석에서 다룬 활성 윙과 흡입 설정과 일치한다.
로드스터의 레이아웃은 테슬라의 나머지 라인업과 차별화된다. 맵 중심의 화면 대신 로드스터는 홈 페이지의 중앙에 차량 자체를 배치하며, 테슬라의 로드스터 페이지에는 메인 터치스크린 옆에 두 개의 작은 전방 디스플레이가 나열되어 있다. 테슬라는 트랙 모드 telemetry(측정 데이터)가 모델 3 퍼포먼스나 다른 차량으로 전달될지 여부를 밝히지 않았다.
인터페이스는 인도 전에 여전히 변경될 수 있다. 일론 머스크는 행사에서 로드스터 생산이 2028년에 시작될 것이라고 말했으며, 테슬라는 플래그십 로켓 버전이 공공 도로 사용이 승인되지 않았다고 밝혔다. 예약은 5만 달러의 지불금으로 진행 중이며, 스러스트는 한정 출시로, 로켓은 초대제로 나열되어 있다.
차량을 직접 보고 싶은 사람들은 이번 주말 첫 기회를 얻게 된다. Sawyer Merritt에 따르면 로드스터는 10월 24일부터 27일까지 로스앤젤레스의 피터슨 자동차 박물관 로비에서 전시되며, 이는 대중이 이를 가까이서 볼 수 있는 첫 번째 기회가 될 것이다.
일론 머스크
테슬라, 로봇이 스스로를 가르치는 ‘옵티머스 아카데미’ 공개
테슬라는 프리몬트에서 생산 품질의 옵티머스 로봇 제작을 시작했으며 훈련 계획을 공개했다.
테슬라는 프리몬트 공장 내부에 구축한 대량 생산 라인에서 옵티머스(Optimus) 제작에 착수했으며, 이 회사에 따르면 이 라인에서 나오는 로봇들은 실제 제품으로서의 기준을 충족하는 첫 번째 로봇들이다. “이 라인에서 나오는 봇들은 우리가 제조한 첫 번째 양산 품질 봇들입니다.”라고 테슬라는 3분기 주주 서한에서 작성했으며, “현재 옵티머스의 제조 공정이 상업용 제품에 적합함이 입증되었습니다.”라고 덧붙였다.
이 라인은 지난 봄까지 모델 S와 모델 X가 생산되던 공간에 위치해 있다. 테슬라레이터가 7월에 보도했듯이, 테슬라는 연간 100만 대 규모의 로봇 생산을 위한 공간을 마련하기 위해 46일 만에 기존 차량 라인을 정리했다. 수요일의 실적 통화 회의에서 일론 머스크는 해당 용량의 대부분 장비가 이미 프리몬트에 있으며, 라인 가동률 상승에 따라 출력이 주당 약 2만 대 로봇 수준으로 증가할 것이라고 말했다.
머스크는 가동률 상승을 전형적인 S자 곡선으로 묘사했다. “옵티머스의 성장은 S자 곡선이지만, 초기 곡선은 완만한 경사를 가집니다.”라고 그는 말했다. 팀은 현재 로봇의 AI, 전기기계적 설계, 신뢰성 및 수명을 정교화하고 있으며, 머스크는 이 작업이 내년 말까지 완료될 것으로 예상한다. 테슬라는 그 시점에 위험하고 반복적이며 24시간 작동하는 업무에 외부 기업들에게 옵티머스를 인도할 계획이다.
통화 회의에서 가장 흥미로운 부분은 테슬라가 로봇을 교육할 계획인 방식이었다. 테슬라의 자동차들은 수백만 대의 차량에서 실제 주행 데이터를 AI 팀으로 전송하지만, 옵티머스에는 아직 그러한 차량 군단이 없다. “옵티머스와 자동차의 가장 큰 차이는 우리가 훈련 데이터를 수집할 수 있는 방대한 자동차 군단을 보유하고 있지 않다는 것입니다.”라고 머스크는 말했다. 테슬라의 해결책은 옵티머스 아카데미(Optimus Academy)이다. 이곳에서 1만~2만 대의 로봇이 광범위한 작업을 연습하고, 그들이 학습한 내용을 차기 모델 버전에 피드백한다. 프리몬트 라인에서 나오는 모든 유닛은 이러한 훈련 데이터의 원천이 된다.
더 지능적인 하드웨어도 곧 출시될 예정이다. 테슬라는 내년 옵티머스에 AI5 칩을 탑재할 계획이며, 머스크는 1~2개월 내에 AI가 구동하는 작업이 아닌 사전 프로그래밍된 동작이 아닌 AI에 의해 수행되는 작업을 보여주는 새로운 옵티머스 영상이 공개될 것이라고 말했다. 그는 스크립트화된 루틴만 실행하는 경쟁사의 휴머노이드 시연 영상들을 겨냥하며, 이러한 시연들은 현실 세계에서 견디지 못할 것이라고 말했다.
공급망도 이 프로그램에 힘을 실어주고 있다. 9월, 테슬라는 투푸(Tuopu), 조슨(Joyson), 산화(Sanhua)를 옵티머스 부품의 대량 생산 파트너로 인증했다. 또한 텍사스 기가팩토리(Giga Texas)에는 훨씬 더 큰 옵티머스 공장이 건설 중이며, 조 테그마이어(Joe Tegtmeyer)의 드론 영상은 철골 구조물이 완공에 가까워지고 있음을 보여주었다. 머스크는 해당 공장의 장기 목표가 연간 1,000만 대의 로봇 생산이라고 밝혔다.
테슬라 임원들은 또한 옵티머스의 생산 비용이 사이버택(Cybercab)의 예상 제조 비용에 근접하고 있다고 밝혔다. 이는 로봇이 처음부터 대량 생산을 위해 설계되고 있음을 나타내는 신호다. 손은 여전히 설계상 가장 어려운 부분으로, 머스크는 이번 달 초 테슬라레이터가 당시 보도했듯이 X 테이크오버(X Takeover) 행사에서도 이 점을 강조했으며, 현재 엔지니어링 노력의 대부분이 이 부분에 집중되어 있다.
일론 머스크
NASA와 일론 머스크가 동의하지 않는 스타십 달 착륙 횟수
머스크는 NASA가 달 착륙에 필요한 스타십 발사 횟수로 추정한 22회라는 새로운 안전 패널 추정을 반박하며, 실제 횟수는 패널의 추정치보다 절반 미만일 것이라고 예측했다.
목요일, NASA의 항공우주 안전 자문 패널은 분기별 공개 회의를 개최했다. 전 NASA 우주비행사인 패널 멤버인 찰리 프레커트는 2028년 유인 달 착륙을 목표로 하는 아르테미스 IV 임무에서 스페이스X의 달 착륙선 연료 충전 과정을 주요 위험 요소로 지목했다. “착륙선에 필요한 여러 번의 연료 충전에 주의를 기울여야 합니다.”라고 프레커트는 아스 테크니카의 보도에 따라 말했다. “마지막 추정치는 약 22회 비행인 것 같습니다.”
아스 테크니카의 에릭 버거는 이 발언을 엑스(X)에 게시했고, 머스크가 답했다. “그건 너무 높은 수치입니다.”라고 머스크는 썼다. “실제 숫자는 6회에서 8회 정도가 될 것입니다.”
이 의견 차이는 스타십과 같은 거대한 우주선을 달로 보내는 데 따른 기본적인 문제에서 비롯된다. 스타십은 지구 궤도에 도달하는 데 연료의 거의 대부분을 소모하므로, 중간에 재충전하지 않고서는 달로 계속 나아갈 수 없다. 스페이스X의 해결책은 우주에 있는 주유소다. 먼저 저장탱크 역할을 하는 스타십, 즉 데포가 궤도에 발사된다. 그런 다음 일련의 탱커용 스타십이 한 번에 하나씩 발사되어 데포에 도킹하고 남은 추진제를 데포로 이송한다. 데포가 가득 차면, 달 착륙선 버전의 스타십이 발사되어 도킹하고 연료를 채운 후 달로 향한다.
각 탱커 여행은 자체적인 완전한 로켓 발사이기 때문에, 발사 횟수가 중요하다. 더 많은 발사는 더 많은 시간, 더 많은 비용, 그리고 우주비행사들이 지구에 남아 있는 동안 문제가 발생할 가능성이 더 커짐을 의미한다. 버거는 스페이스X가 2027년 말까지 주 2회 스타십 발사를 달성하더라도, 패널이 제시한 수치로 데포를 채우는 데 약 3개월이 걸릴 것이라고 추정했다.
필요한 탱커의 수는 주로 각 탱커가 궤도까지 운반할 수 있는 추진제의 양과 그 과정에서 손실되는 양에 달려 있다. 스타십의 연료와 산소는 극저온으로 저장되며, 궤도에서 대기하는 동안 일부가 서서히 기화되어 손실된다. 각 이송 과정에서도 더 많은 양이 손실된다. NASA는 현재 스타십이 운반할 수 있는 양을 기준으로 작업하고 있는 반면, 머스크의 추정치는 더 성능이 뛰어난 로켓을 가정한다.
머스크는 이전에 더 높은 발사 횟수 주장에 반박한 바 있다. 2021년, 한 정부 문서가 16회 발사를 제시한 후, 그는 이를 “극도로 불가능하다”고 부르며 8대의 탱커가 최대 필요량이라고 말했다.
대부분의 답은 스페이스X가 아직 비행하지 않은 하드웨어에 달려 있다. 테슬라라티가 올해 초 지적했듯이, 회사는 업그레이드된 V3 스타십을 사용하여 연료 충전 과정을 수행할 계획이며, 프레커트는 아르테미스 IV가 “많은 첫 번째 시도”를 포함한다고 묘사했다. 그는 또한 블루 오리지인의 블루 문 착륙선이 첫 임무에서 궤도 재충전에 의존하지 않는다는 점을 고려해, 스페이스X와 블루 오리지인 모두의 장애물을 제거하기 위해 노력하고 있는 제라드 아이작먼 NASA 행정관 팀을 칭찬했다.
일론 머스크
테슬라의 비밀리에 진행해 온 ‘크리스탈 선 프로젝트’에 텍사스에서 큰 녹색 신호가 켜졌다
포트 번 카운티는 목요일 테슬라의 제안된 101억 달러 규모 태양광 공장 계획에 대해 4건의 인센티브 협정을 승인했다.
포트 번 카운티 위원회는 목요일 텍사스 니드빌 근처에 세워질 테슬라의 제안된 101억 달러 규모 태양전지 공장 계획에 대한 세금 인센티브 패키지를 승인했으며, 이는 회사가 어디에 공장을 지을지 결정하기 전에 필요한 마지막 지역 승인 중 하나를 얻게 된 것이다. 테슬라 관련 4개 안건 모두 4대 0으로 가결되었다.
포트 번 위원회 회의 안건 자료에 따르면, 이 표결은 재투자 구역 제34호 내 재산세 감면, 제381장 경제 개발 협정, 특정 세금 대체금과 결합된 외국 무역 구역 이의 없음 통보, 그리고 별도의 세금 대체금 ‘정산’ 협정을 포함했다.
내부적으로 ‘크리스탈 선 프로젝트(Project Crystal Sun)’로 알려진 이 프로젝트는 브라조스 강 남쪽, FM 762와 FM 1994 인근 약 3,000에이커 부지에 태양전지 및 완성된 모듈을 생산할 예정이다. 8월 첫 filing이 공개되었을 때 테슬라라티가 보도한 바와 같이, 테슬라의 주 JETI(주요 경제 개발 투자) 법안 신청서는 부동산에 15억 달러, 장비에 86억 달러를 배분하며, 2033년까지 9,712개의 상용 일자리가 창출될 것으로 예상되고, 상업적 운영은 2029년 1분기를 목표로 하고 있다. 이 공장은 잉곳 및 웨이퍼 생산부터 셀 테스트에 이르기까지 전체 공정을 처리할 것이다.
테슬라의 기밀이 유지되어 온 100억 달러 규모의 ‘크리스탈 선 프로젝트’ filing 내용
목요일의 승인은 부지를 확정하지는 않는다. 테슬라는 텍사스 주 재무장관에게 여전히 다른 입지를 고려 중이라고 밝혔으며, 사이트 선정 고문인 데이비드 데니슨은 9월 라마르 콘솔리데이티드 ISD 이사회에게 휴스턴 크로니클의 보도에 따르면 경선이 포트벤트와 “매우 매력적인 패키지”를 제시한 한 주 외 경쟁사 사이로 좁혀졌다고 말했다. 테슬라는 2026년 말까지 결정을 내리기를 희망하며, 인센티브는 여전히 재무장관과 주지사 사무실의 승인을 받아야 한다.
현지 관리들은 이제 자신이 할 수 있는 일을 거의 다 했다. 위원들은 8월 24일 특별 회의에서 재투자 구역을 설정했으며, 대니얼 왕 임시 군수는 자신의 엔지니어링 회사가 과거 테슬라와 함께한 일을 이유로 공식적으로 사임했다. 라마 CISD 이사회는 9월 15일 2029년부터 2038년까지 테슬라의 자격 있는 재산에 대해 유지 및 운영을 위해 가치의 50%로 과세하는 JETI 협정을 진행하기로 7대 0으로 투표했다.
이 공장은 일론 머스크가 1월 테슬라의 2025년 4분기 실적 통화회의에서 설정한 목표와 부합한다. 당시 그는 회사가 “원자재부터 완성된 태양광 패널에 이르기까지 전체 공급망에 걸쳐 연간 100GW의 태양전지 생산을 얻기 위해 노력할 것”이라고 말했다. 3월, 테슬라가 텍사스로 향하는 중국산 태양광 제조 장비 29억 달러어치를 구매하기 위해 협상 중이라는 보도가 나왔다. 휴스턴 지역에는 이미 테슬라의 브룩셔에 위치한 메가팩토리(Megafactory)가 있으며, 메가팩 3 생산이 시작되었다. 테슬라는 3분기 통화회의에서 2027년 메가팩 공급이 거의 매진되었다고 밝혔으며, 머스크는 목요일 X(구 트위터)에 데이터 센터의 수요가 증가함에 따라 “메가팩 생산을 최대한 늘리고 있다”고 썼다.
📄 원문 (English)
Elon Musk
Tesla shows what Roadster drivers will see on screen before thruster activation
Tesla’s Roadster video reveals a fighter jet inspired cockpit with a 5,500 PSI thruster gauge.
Tesla has given future owners their clearest look yet at the cockpit of its next generation Roadster. In a 34 second video posted to X on Friday afternoon, the company walked through the car’s touchscreen with a caption: “Inspired by fighter jet cockpits, Roadster’s interface was designed around the pilot.”
The clip opens on a black screen with red graphics and a 3D wireframe of the car, which sits beside the Roadster’s squared off yoke. Tapping parts of the model brings up controls for the rear wing, including low drag and high downforce positions, along with a charging page with a charge limit bar and a small music player. A row of tabs along the bottom reads Home, Vehicle, Listen, Climate and Navigate.
Most of the video is spent in Track Mode. The dashboard shows a live circuit map, a list of session lap times, brake and motor temperatures, and pressure and temperature readouts for each tire. A setup page lets the driver pick Auto, Low Drag, High Downforce or Custom aero modes, adjust aero balance and brake balance, and switch stability and traction control off. Along the bottom, a status bar reads “Thruster · 5,500 PSI” next to a “Boost Ready” indicator.
That gauge ties the software to the hardware Tesla showed off near Waco, Texas on October 15. The Thrust and Rocket versions use cold gas thrusters fed by carbon overwrapped pressure vessels, and Tesla lists 0 to 60 mph times of under 0.9 seconds and under 0.59 seconds for them, as Teslarati detailed in its breakdown of the three Roadster configurations. The base Performance car relies on a fan and ground sealing system for grip, and the aero settings on screen match the active wings and suction setup covered in our look at how the Roadster generates downforce.
The Roadster layout is a departure from the rest of Tesla’s lineup. Instead of a map centered screen, the Roadster puts the car itself at the center of the home page, and Tesla’s Roadster page lists two smaller forward displays alongside the main touchscreen. Tesla has not said whether any of the Track Mode telemetry will make its way to the Model 3 Performance or other vehicles.
The interface could still change before deliveries. Elon Musk said at the event that Roadster production will begin in 2028, and Tesla says the flagship Rocket version is not approved for public road use. Reservations are open with a $50,000 payment, while Thrust is listed as a limited release and Rocket is invite only.
Those who want to see the car in person will get their first chance this weekend. The Roadster goes on display in the lobby of the Petersen Automotive Museum in Los Angeles from October 24 to 27, according to Sawyer Merritt, the first time the public will be able to view it up close.
Elon Musk
Tesla reveals Optimus Academy, where robots teach themselves
Tesla has begun building production quality Optimus robots in Fremont and revealed its training plan.
Tesla has started building Optimus on the high volume line it set up inside its Fremont factory, and the company says the robots coming off it are the first that meet the bar for a real product. “The bots coming off this line are the first production-quality bots that we have manufactured,” Tesla wrote in its third quarter shareholder letter, adding that it has “proven that the current manufacturing process for Optimus is suitable for a commercial product.”
The line sits in space that built the Model S and Model X until this spring. Tesla cleared the old vehicle line in 46 days, as Teslarati reported in July, to make room for robot production sized for one million units a year. On Wednesday’s earnings call, Elon Musk said most of the equipment for that capacity is already in Fremont, with output set to climb toward roughly 20,000 robots a week as the line ramps.
Musk described the ramp as a classic S curve. “The growth of Optimus is an S curve, but the initial curve is a shallow slope,” he said. The team is now refining the robot’s AI, electromechanical design, reliability and service life, and Musk expects that work to be finished by the end of next year, when Tesla plans to start delivering Optimus to outside companies for dangerous, repetitive and around the clock jobs.
The most interesting part of the call was how Tesla plans to teach the robots. Its cars send real driving data back to the AI team from millions of vehicles, but Optimus has no fleet like that yet. “A big difference with Optimus versus the cars is we don’t have this vast fleet of cars from which we can gather training data,” Musk said. Tesla’s answer is an Optimus Academy, where 10,000 to 20,000 robots will practice a wide range of tasks and feed what they learn into the next version of the model. Every unit off the Fremont line becomes a source of that training data.
Smarter hardware is on the way too. Tesla plans to put its AI5 chip into Optimus next year, and Musk said a new Optimus video should arrive within one or two months showing the robot completing tasks driven by AI rather than preprogrammed motions. He took aim at rival humanoid demos that only run scripted routines, saying those would not hold up in the real world.
The supply chain is lining up behind the program. In September, Tesla certified Tuopu, Joyson and Sanhua as mass production partners for Optimus components. A far larger Optimus factory is also rising at Giga Texas, where drone footage from Joe Tegtmeyer showed the steel frame nearing completion, and Musk has pegged that plant’s long term target at 10 million robots a year.
Tesla executives also said Optimus production costs are trending toward the expected manufacturing cost of Cybercab, a sign the robot is being engineered for volume from the start. The hands remain the toughest piece of the design, a point Musk also made at the X Takeover event earlier this month, as Teslarati covered at the time, and that is where much of the current engineering effort is focused.
Elon Musk
The Starship moon landing number NASA and Elon Musk can’t agree on
Musk disputes NASA estimate of 22 Starship launches for Moon landing, predicting 6 to 8.
Elon Musk is disputing a new NASA safety panel estimate of how many Starship launches it will take to put astronauts on the Moon, saying the real number will be less than half the panel’s figure.
On Thursday, NASA’s Aerospace Safety Advisory Panel held its quarterly public meeting. Panel member Charlie Precourt, a former NASA astronaut, flagged the fueling process for SpaceX’s lunar lander as a major risk for Artemis IV, the mission planned to land a crew on the Moon in 2028. “We need to keep our eyes on numerous required fuelings for the lander,” Precourt said, according to Ars Technica. “I think the last estimate is around 22 flights.”
Ars Technica’s Eric Berger posted the comment on X, and Musk replied. “That’s way too high,” Musk wrote. “Actual number will be more like 6 to 8.”
The disagreement comes down to a basic problem with sending a ship as large as Starship to the Moon. Starship burns nearly all of its propellant just reaching Earth orbit, so it cannot continue on to the Moon without stopping for a refill. SpaceX’s answer is a gas station in space. First, a Starship that works as a storage tank, called a depot, is launched into orbit. Then a series of tanker Starships launch one at a time, dock with the depot and pump their leftover propellant into it. Once the depot is full, the lunar lander version of Starship launches, docks, fills up and heads for the Moon.
Every tanker trip is its own full rocket launch, which is why the count matters. More launches mean more time, more cost and more chances for something to go wrong before astronauts ever leave Earth. Berger estimated that even if SpaceX reaches twice weekly Starship launches by the end of 2027, filling a depot at the panel’s number would still take roughly three months.
How many tankers are needed depends mostly on how much propellant each one can carry to orbit and how much is lost along the way. Starship’s fuel and oxygen are stored at extremely cold temperatures, and some of it slowly boils off while waiting in orbit. More is lost in each transfer. NASA appears to be working from what Starship can lift today, while Musk’s range assumes a more capable rocket.
Musk has pushed back on higher counts before. In 2021, after a government document suggested 16 launches, he called that “extremely unlikely” and said eight tankers would be the most required.
Much of the answer depends on hardware SpaceX has not finished flying. As Teslarati noted earlier this year, the company plans to carry out the refueling process with its upgraded V3 Starship, and Precourt described Artemis IV as carrying “a large number of firsts.” He also praised NASA Administrator Jared Isaacman’s team for working to clear obstacles for both SpaceX and Blue Origin, whose Blue Moon lander does not rely on orbital refueling for its first mission.
Elon Musk
Tesla’s secretive “Project Crystal Sun” gets a big green light in Texas
Fort Bend County approved four incentive agreements Thursday for Tesla’s proposed $10.1 billion solar factory.
Fort Bend County commissioners on Thursday approved a package of tax incentives for Tesla’s proposed $10.1 billion solar cell factory near Needville, Texas, giving the company one of the last local approvals it needs before it decides where to build. All four Tesla agreements passed 4 to 0.
The votes covered a property tax abatement inside Reinvestment Zone No. 34, a Chapter 381 economic development agreement, a foreign trade zone non-objection paired with payments in lieu of certain taxes, and a separate payment in lieu of taxes “true up” agreement, according to agenda notes from the Fort Bend Commissioners Court meeting.
The project, known internally as “Project Crystal Sun,” would make solar cells and finished modules on roughly 3,000 acres near FM 762 and FM 1994, south of the Brazos River. As Teslarati reported when the filing first surfaced in August, Tesla’s application under the state’s JETI Act splits the investment into $1.5 billion in real property and $8.6 billion in equipment, with 9,712 permanent jobs projected by 2033 and commercial operations targeted for the first quarter of 2029. The plant would handle the full chain from ingot and wafer production through cell testing.
Inside Tesla’s secretive $10 Billion “Project Crystal Sun” filing
Thursday’s approval does not lock in the site. Tesla has told the Texas Comptroller it is still weighing other locations, and site selection adviser David Dennison told Lamar Consolidated ISD trustees in September that the race had narrowed to Fort Bend and one out of state rival with a “very compelling package,” according to the Houston Chronicle. Tesla hopes to decide before the end of 2026, and the incentives still need sign off from the Comptroller and the Governor’s office.
Local officials have now done nearly everything within their control. Commissioners created the reinvestment zone in an August 24 special meeting, with Interim County Judge Daniel Wong formally withdrawing himself over his engineering firm’s past work with Tesla. Lamar CISD trustees voted 7 to 0 on September 15 to advance a JETI agreement that would tax Tesla’s qualifying property at 50 percent of its value for maintenance and operations from 2029 through 2038.
The plant lines up with a target Elon Musk set on Tesla’s Q4 2025 earnings call in January, when he said the company would “work toward getting 100 GW a year of solar cell production, integrating across the entire supply chain from raw materials all the way to finished solar panels.” In March, Tesla was reported to be negotiating a $2.9 billion purchase of Chinese solar manufacturing equipment bound for Texas. The Houston area already hosts Tesla’s Megafactory in Brookshire, where Megapack 3 production has started. Tesla said on its Q3 call that Megapack supply for 2027 is nearly sold out, and Musk wrote on X Thursday that the company is “increasing production of Megapacks as much as possible,” as demand from data centers climbs.
▶ 테슬라 24시간 실시간 보기 — teslalive24.com