스페이스엑스, 퀄컴 기반 5G로 AT&T·버라이즌과 경쟁 본격화
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스페이스엑스, 퀄컴 기반 5G로 AT&T, 버라이즌에 도전
스페이스엑스는 스타링크 모바일(Starlink Mobile)이 미국 전역에 구축할 지상 기반 5G 네트워크의 핵심 인프라 공급을 위해 퀄컴 테크놀로지스(Qualcomm Technologies)를 선정했다.
11월 4일 발표된 이번 다년 계약에는 퀄컴의 드래곤윙 셀룰러 인프라(Dragonwing Cellular Infrastructure) 플랫폼, 특히 QRU100과 QDU100을 기반으로 한 라디오, 베이스밴드 유닛, 상용 등급 레이어 1 소프트웨어가 포함된다.
🚀 스페이스엑스는 스타링크 모바일의 전국 지상 5G 네트워크를 위해 라디오, 베이스밴드 유닛 및 레이어 1 소프트웨어 공급을 위해 퀄컴을 선택했다.
수만 개의 미국 기지국에 대한 배치는 2027년에 시작된다. 퀄컴은 이를 동종 업계 최대의 5G 계약이라고 밝혔다. https://t.co/YKLRakuJjB
— TESLARATI (@Teslarati) 2026년 11월 4일
이 장비들은 64개의 송신 및 64개의 수신 경로(64T64R)를 갖춘 대규모 MIMO(Massive MIMO) 라디오 유닛을 구동하며, 이는 규모에 따른 커버리지, 용량 및 스펙트럼 효율성을 높이기 위해 설계되었다. 퀄컴은 이번 계약을 동종 업계 최대의 5G 계약으로 규정했으며, 수만 개의 미국 기지국에 대한 배치는 2027년에 시작될 예정이다.
이 지상 기반 구축은 스타링크의 위성 직접 연결(Direct-to-Cell) 기능을 대체하기 위한 것이 아니라 보완하기 위한 것이다. 이를 위해 스페이스엑스는 상당한 스펙트럼 자산을 확보했다. 에코스타(EchoStar)로부터 AWS-4 및 관련 대역을 포함한 약 65MHz의 미드밴드 주파수를, 그리고 그레이인 매니지먼트(Grain Management)로부터 최대 14MHz의 로우밴드 800MHz 스펙트럼을 인수했다.
로우밴드 대역은 실내 신호 전달과 도달 거리를 개선하는 반면, 미드밴드는 더 높은 용량을 지원한다. 스페이스엑스의 고빈 샷웰(Gwynne Shotwell) 사장 등 임원들은 위성이 야외 사각지대를 제거하고 지상 노드가 수요가 가장 높은 곳에 용량을 추가하는 하이브리드 아키텍처를 제시해 왔다.
이전 발언들은 기존 스타링크 사용자 단말기가 지붕에 설치된 곳에 소형 셀이나 펨토셀이 함께 설치될 수 있음을 시사했지만, 이후 제출된 서류에는 타워와 구조물에 설치된 더 전통적인 안테나도 언급되고 있다.
더 큰 그림은 스페이스엑스가 위성 파트너나 사각지대 보완자가 아닌 완전한 미국의 이동통신사로 도약하려는 시도이다. AT&T, 버라이즌, T-모바일은 연간 수천억 달러의 무선 수익을 올리고 있으며, 샷웰은 스페이스엑스가 위성-지상 간 원활한 핸드오버를 통해 재해 상황 중에도 우수한 커버리지를 제공함으로써 고객을 확보할 것으로 예상한다고 밝혔다.
버라이즌, AT&T, T-모바일은 FCC 투표 전 스타링크을 배제하려 노력 중
2026년 IPO 이후 스타링크는 이미 스페이스엑스의 수익과 이익의 상당 부분을 차지하고 있다. 스펙트럼, 위성 제조, 발사 능력, 그리고 이제 지상 라디오 장비에 이르기까지 수직 통합을 통해 스페이스엑스는 연결 스택의 더 많은 부분을 통제하려는 목표를 가지고 있다.
퀄컴의 참여는 에너지 효율적인 처리를 통해 배포 경제성을 개선할 수 있는 AI 네이티브 6G 인프라로의 미래 진화를 위해 네트워크를 위치시킨다.
여전히 과제가 남아 있다. 스펙트럼 깊이는 빅3(대형 3사)에 비해 아직 뒤처져 있으며, 수만 개의 사이트에 대한 자본 비용은 상당할 것이고, 규제 승인도 계속 진행 중이다. 하지만 퀄컴과의 계약은 스펙트럼 축적에서 실제 네트워크 구축으로 나아가는 구체적인 단계를 의미한다.
요약하자면, 이 파트너십은 스타링크 모바일이 궤도 기반 브로드밴드 전문가에서 하이브리드 이동통신 경쟁자로 전환하는 속도를 높이며, 우주 기반 기업이 세계에서 가장 큰 시장에서 지상 무선 경제와 커버리지를 재형성할 수 있는지 시험하고 있다.
일론 머스크
일론 머스크의 Grok 봇이 이제 전화를 받고 있으며, 첫 통화들은 매우 과격하다
일론 머스크는 그록 봇(Grok Bot) 사용자가 전화를 걸기를 원하며, 한 번의 콤캐스트(Comcast) 전화로 500달러를 절약한 사례가 나왔다.
일론 머스크는 이번 주까지 실제로 사용할 수 있는 사용자가 거의 없었던 기능으로 그록 봇 사용자를 유도하고 있다. 머스크는 화요일 오후 X(구 트위터)에 “그록 봇에게 전화를 걸라고 요청해 보세요!”라고 적으며, 실제 전화 통화 음성이 포함된 소어 머릿(Sawyer Merritt)의 데모를 인용했다.
머스크는 10월 25일 에이전트가 “당신을 대신해 누군가나 기업에 전화를 걸어 요청을 하고, 응답에 대한 메모를 작성한 뒤 대화 요약을 보낸다”고 발표했지만, 당시 릴리스 노트는 없었으며 이 기능은 미리보기 빌드에서만 나타났다. 화요일에 크리에이터 피터 양(Peter Yang)은 이제 모든 그록 봇 사용자가 미국 기업에 전화를 걸 수 있다고 말하면서 상황이 바뀌었다. 머스크는 자신의 데모를 다시 공유했다.
그록 봇에게 전화를 걸라고 요청해 보세요! — 일론 머스크(@elonmusk), 2026년 11월 3일
양의 통화는 이 기능이 얼마나 발전했는지를 보여준다. 그의 영상에서 봇은 콤캐스트에 전화를 걸어 전화 메뉴를 통과했고, “하늘을 볼 눈이 없다”며 날씨에 대한 잡담을 피했으며, 세 가지 업셀(추가 판매)을 거절하고 경쟁사 소닉(Sonic)의 더 저렴한 파이버 요금제를 협상 카드처럼 사용해 요금을 월 84달러에서 45달러로 낮췄다. 이는 더 빠른 요금제에 가입하면서도 연간 약 500달러를 절약한 것이다. 통화는 약 25분간 이어졌으며, 봇은 최종 조건을 수락하기 전에 양의 승인을 얻기 위해 잠시 멈췄다.
머릿은 사용자가 보는 화면을 설명했다. 통화 중 실시간 자막이 표시되며, 기업이 봇이 알 수 없는 정보를 요청할 경우 채팅 창에 답변 상자가 나타난다. 사용자가 답을 입력하면 그록이 상대방에게 전달한다. 다른 사용자들도 화요일에 결과를 공유했는데, 한 사용자는 51분간의 통화 끝에 버라이즌 파이버(Verizon Fios)로부터 100달러 상당의 기프트 카드를 찾아냈고, 또 다른 사용자는 당일 소아과 진료를 예약했으며, 머스크도 이를 공유했다. 모든 통화가 성공한 것은 아니었다. 한 사용자는 AI가 통화 중임이 명확해지자 한 직원이 구독 해지를 거부했다고 말했다.
그록 봇은 이제 당신을 대신해 누군가나 기업에 전화를 걸어 요청을 하고, 응답에 대한 메모를 작성한 뒤 대화 요약을 보낼 수 있습니다! — 일론 머스크(@elonmusk), 2026년 10월 25일
그록 봇의 이용약관에 따르면 모든 통화는 사용자가 대신 전화하는 가상 어시스턴트임을 명시하고, 통화가 녹음될 수 있음을 경고해야 한다. 마케팅, 대량 전화, 사칭은 금지되어 있으며, 현재 전화 기능은 미국 번호와만 작동한다.
시점이 주목할 만하다. 며칠 전 사용자들은 주 사용 한도에 일찍 도달하기 시작했고, 머스크는 그록 봇을 제공하는 비용이 “수익 대비 지속 불가능할 정도로 높다”고 말했다. 테슬라라티(Teslarati)의 보도에 따르면, 25분 또는 50분 중 대부분을 대기열에서 보내는 통화는 사용량을 빠르게 소모하는 장기 작업의 일종이며, 스페이스XSI는 통화가 주 사용량 풀에 어떻게 반영되는지 밝히지 않았다. 그록 봇은 X 구독의 월 30달러 프리미엄 계층 이상에 포함되어 있다.
테슬라 소유자에게 이 에이전트는 9월 22일부터 차량에 탑재되었으며 모든 사이버택시(Cybercab)와 모델 Y 로보택시(Robotaxi)에서 활성화되어 있다. 머스크는 이미 스팸 전화 목록에서 자신의 번호를 삭제하는 것과 같은 전화 업무를 위해 이를 홍보했다. 테슬라나 스페이스XSI는 차량 내부에서 요청할 때 봇이 이러한 전화를 걸 수 있는지 여부를 확인하지 않았다.
뉴스
테슬라 풀 오토노머스 드라이빙(FSD), 유럽에서 일부 조정 직면
현재 유럽에서 ‘테슬라 어시스트드 드라이빙(TAD)’으로 불리는 테슬라 풀 오토노머스 드라이빙(FSD)은 네덜란드 교통 당국인 RDW(Rijksdienst voor het Wegverkeer)의 손에 몇 가지 새로운 변경 사항을 맞이하고 있다.
11월 3일, 네덜란드 도로교통청(RDW)은 테슬라의 FSD(완전 자율 주행) 감시형 운전자 보조 시스템에 대한 일련의 변경 사항을 평가하고 승인했다고 발표했다. 이번 업데이트는 해당 시스템의 공식 유럽 명칭을 TAD로 지정하고, 시스템의 속도 제어 행위에 대해 더 엄격한 규제를 부과한다.
새로운 명칭은 차량 내 디스플레이, 소유자 설명서, 그리고 운전자 대상의 모든 기타 정보에 표시될 예정이다. 이 변경 사항은 테슬라 어시스트드 드라이빙(Tesla Assisted Driving)과 하드웨어 버전 4.0(HW4) 이상을 탑재한 테슬라 모델에 적용된다.
중요하게도, RDW는 명칭 변경이 시스템의 기본 작동 방식을 변경하지 않는다고 강조했다. 이 시스템은 여전히 운전자가 운전 작업을 수행할 때 지원하는 감시형 운전자 보조 기능이며, 운전자는 항상 차량 조종에 대한 전적인 책임을 진다.
리브랜딩 외에도 가장 중요한 기능적 조치는 속도 설정과 관련이 있다. 운전자는 여전히 속도 마진을 설정할 수 있는데, 이는 안전이나 교통 흐름에 필요할 때 시스템이 적용된 속도 제한을 초과할 수 있는 비율을 의미한다. 그러나 허용되는 최대 마진은 기존 +50%에서 최대 +10%로 축소되었다.
또한, 차량이 시동될 때마다 속도 마진 설정은 0% 편차로 초기화되며, 기타 속도 관련 기능들은 기본적으로 비활성화된다. 이러한 변경 사항들은 테슬라를 통한 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 통해 제공될 예정이다.
테슬라는 이러한 “사소한 변경 사항”에 대한 RDW의 검토를 요청했다. 수정 사항의 구현 방식과 시스템의 작동 방식을 평가한 결과, 당국은 시스템의 작동이나 차량의 주행 행위에 부정적이거나 의도하지 않은 영향이 없다고 판단했다. 결과적으로 기존 형식 승인은 동일한 조건과 동일한 용도 하에 유효하며, 승인에 대한 수정이나 연장은 필요하지 않다.
RDW는 이미 자신의 형식 승인을 수용한 9개 EU 회원국인 벨기에, 덴마크, 에스토니아, 크로아티아, 라트비아, 리투아니아, 슬로베니아, 슬로바키아, 체코 공화국에 이러한 업데이트 사항을 통보했다. 광범위한 EU 차원의 승인은 여전히 유럽 자동차 기술 위원회(TCMV) 내에서 논의 중이다. 해당 절차는 기밀로 유지되고 있으며, RDW는 이에 대해 논평을 거부했다.
승인된 변경 사항은 독일 당국과의 이전 논의와 일치하는데, 독일 당국은 오해의 소지를 피하기 위해 더 명확한 명칭과 더 엄격한 속도 오프셋을 주장해 왔다.
RDW는 코어 형식 승인을 그대로 유지하면서 이러한 조정을 공식적으로 수용함으로써, 네덜란드와 네덜란드 승인을 인정하는 다른 국가들의 eligible 차량에 대해 테슬라가 업데이트된 TAD 소프트웨어를 OTA를 통해 출시할 수 있는 길을 열었다. 이 시스템은 여전히 엄격하게 감시형 운전자 보조로 작동하며, 인간 운전자가 책임 주체로 남는다.
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테슬라, 새로운 POV 영상에서 차량 라인업 위를 넘어가는 로드스터의 ‘킥플립’ 선보임
테슬라는 10월 15일 공개된 차세대 로드스터의 주요 스턴트 장면을 포착한 새로운 포인트 오브 뷰(POV) 영상을 공개했다. 이 영상은 팬들에게 회사 차량 라인업 내 다른 모델들 위를 점프하고 회전하는 이 차의 생생한 모습을 선사한다.
테슬라는 오늘 X(구 트위터)에 이 영상을 “POV: 네가 날아다니는 차라고 상상해 봐”라는 캡션과 함께 게시했으며, 약 30초 분량의 이 클립은 로드스터에 직접 부착되어 촬영된 이전에 공개되지 않은 각도를 보여준다. 정말 믿을 수 없을 정도로 놀랍다:
이 영상은 유인 없이 작동하는 프로토타입이 냉가스로 작동하는 스러스터를 발사하고, 지면을 뜨며, 모델 3, 모델 Y, 사이버택시, 사이버트럭, 테슬라 세미가 일렬로 배치된 무대 위를 날아갈 때 완전히 뒤집힌 상태로 배럴 롤을 수행하는 장면을 보여준다.
테슬라는 이 장면이 더 잘 보이도록 공개 행사 직후 이 영상의 이미지를 공유했다:
영상에서 주목할 만한 또 다른 점은 역방향 램프를 이용한 시연으로의 전환이다. 로드스터는 차체 하단에 장착된 흡입 팬 시스템을 이용해 램프를 올라간 뒤, 역방향으로 고정된다.
이 과정에서 다중 G의 하향력이 발생하고, 이는 로드스터가 이 시스템을 해제하고 공중에서 롤을 수행할 수 있게 한다. 이후 스러스터에서 나오는 증기가 완벽한 쿠션 역할을 하며, 차는 부드럽게 바퀴에 내려앉는다.
공개 행사가 열린 텍사스주 맥그레고르에 위치한 스페이스X 시험장에서 진행된 모든 시연은 자율 주행으로 이루어졌다. 일론 머스크는 이를 안전 조치라고 밝혔다.
테슬라는 스러스터 가동 전에 로드스터 운전자가 화면에서 보게 될 내용을 공개했다.
테슬라의 차량 엔지니어링 책임자 라스 모라비는 이 공중 롤을 ‘킥플립’이라고 부르며, 머스크는 토니 호크가 자랑스럽게 생각할 것이며, 이 차량이 더 많은 차량을 넘어설 수 있을 것이라고 농담을 던졌다. 고압 압축 공기와 빠른 전기 액추에이터를 사용하는 스러스터는 발사와 제어된 회전에 필요한 정확하고 짧은 시간 동안의 힘을 제공하며, 동일한 하드웨어는 고급 트림인 스러스트와 로켓의 양산형 모델에도 적용될 예정이다.
2017년에 처음 공개된 2세대 로드스터는 여러 차례 출시가 지연되어 왔다. 머스크는 양산 시점을 2028년으로 목표로 한다고 밝혔다.
회사는 아직 완전한 가격이나 독립적인 성능 검증을 발표하지 않았지만, 극한의 가속, 지면 효과 흡입, 제한된 비행 기능의 조합으로 인해 이 차량은 수년간 가장 극적인 전기차 공개 중 하나로 자리매김했다.
머스크는 또한 테슬라가 향후 소유자들이 공공 도로에서 멀리 떨어진 곳에서 이러한 기동을 직접 경험할 수 있도록 전용 텍사스 시험 트랙을 계획하고 있다고 밝혔다. 새로운 POV 클립은 다른 사람들이 차량의 카메라를 통해 그 경험의 일부를 느낄 수 있게 해준다.
📄 원문 (English)
News
SpaceX moves to challenge AT&T, Verizon with Qualcomm-powered 5G
SpaceX has selected Qualcomm Technologies to supply core infrastructure for Starlink Mobile’s planned nationwide terrestrial 5G network in the United States.
Announced on November 4, the multi-year agreement covers radios, baseband units, and commercial-grade Layer 1 software based on Qualcomm’s Dragonwing Cellular Infrastructure platforms, specifically the QRU100 and QDU100:
🚀 SpaceX has picked Qualcomm to supply radios, baseband units and Layer 1 software for Starlink Mobile’s nationwide terrestrial 5G network.
Deployment across tens of thousands of U.S. cell sites starts in 2027. Qualcomm calls it its biggest 5G deal yet. https://t.co/YKLRakuJjB
— TESLARATI (@Teslarati) November 4, 2026
These will power Massive MIMO radio units featuring 64 transmit and 64 receive paths (64T64R), designed to boost coverage, capacity, and spectral efficiency at scale. Qualcomm has described the pact as its largest 5G deal to date, with deployment across tens of thousands of U.S. cell sites scheduled to begin in 2027.
The terrestrial build-out is meant to complement, not replace, Starlink’s satellite direct-to-cell capabilities. SpaceX has assembled substantial spectrum holdings for this purpose: roughly 65 MHz of mid-band frequencies acquired from EchoStar (including AWS-4 and related bands) and up to 14 MHz of low-band 800 MHz spectrum from Grain Management.
The low-band airwaves improve indoor penetration and range, while mid-band supports higher capacity. SpaceX executives, including President Gwynne Shotwell, have outlined a hybrid architecture in which satellites eliminate outdoor dead zones and terrestrial nodes add capacity where demand is highest.
Earlier comments suggested small cells or femtocells potentially co-located with existing Starlink user terminals on roofs, though later filings also reference more conventional antennas on towers and structures.
The big picture is SpaceX’s bid to become a full-fledged U.S. mobile carrier rather than a satellite partner or dead-zone filler. AT&T, Verizon, and T-Mobile together generate hundreds of billions in annual wireless revenue; Shotwell has said SpaceX expects to win customers by offering superior coverage, including during disasters, through seamless satellite-terrestrial handoff.
Verizon, AT&T and T-Mobile are trying to shut Starlink out before FCC vote
Starlink already represents a major share of SpaceX’s revenue and profit following the company’s 2026 IPO. By vertically integrating spectrum, satellite manufacturing, launch capacity, and now ground radio equipment, SpaceX aims to control more of the connectivity stack.
Qualcomm’s involvement also positions the network for future evolution toward AI-native 6G infrastructure, with energy-efficient processing that could improve deployment economics.
Challenges remain: spectrum depth still lags the Big Three, capital costs for tens of thousands of sites will be substantial, and regulatory approvals continue, but the Qualcomm deal marks a concrete step from spectrum accumulation toward operational network build-out.
In short, the partnership accelerates Starlink Mobile’s shift from orbital broadband specialist to hybrid mobile competitor, testing whether a space-based company can reshape terrestrial wireless economics and coverage in the world’s largest market.
Elon Musk
Elon Musk’s Grok Bot is picking up the phone now, and the first calls are wild
Elon Musk wants Grok Bot users making phone calls, and one Comcast call saved $500.
Elon Musk is pushing Grok Bot users toward a feature that, until this week, few of them could actually use. “Try asking Grok @Bot to make calls!” Musk wrote on X Tuesday afternoon, quoting a demo from Sawyer Merritt that included audio from a live call.
Musk first announced calling on October 25, writing that the agent could “call someone or a business for you, make a request on your behalf, take notes on the response and send you a note summarizing the conversation.” There were no release notes at the time, and the feature only appeared in preview builds. That changed on Tuesday, when creator Peter Yang said all Grok Bot users should now be able to call US businesses. Musk reposted his demo.
Try asking Grok @Bot to make calls! — Elon Musk (@elonmusk) November 3, 2026
Yang’s call shows how far the feature goes. In his video, his bot dialed Comcast, worked through the phone menu, deflected small talk about the weather by saying it does not “have eyes on the sky,” turned down three upsells and used a cheaper fiber offer from competitor Sonic as leverage. His bill dropped from $84 to $45 per month on a faster plan, a savings of nearly $500 a year. The call ran about 25 minutes, and the bot paused to get Yang’s approval before accepting the final terms.
Merritt described what the user sees: a live transcript runs during the call, and when the business asks for something the bot does not know, an answer box pops up in the chat. The user types a reply and Grok relays it to the person on the line. Other users posted results Tuesday, including a $100 gift card recovered from Verizon Fios after a 51 minute call and a same day pediatric appointment, which Musk also shared. Not every call worked. One user said a rep refused to cancel a subscription once it was clear an AI was on the phone.
Grok @Bot can now call someone or a business for you, make a request on your behalf, take notes on the response and send you a note summarizing the conversation! — Elon Musk (@elonmusk) October 25, 2026
The Grok Bot terms require every call to identify itself as a virtual assistant calling on the user’s behalf and warn that calls may be recorded. Marketing, mass calling and impersonation are prohibited, and calling currently works only with US numbers.
The timing stands out. Days ago, users began hitting their weekly limits early, and Musk said the cost of serving Grok Bot was “unsustainably high relative to revenue,” as Teslarati reported. A call that spends most of its 25 or 50 minutes on hold is the kind of long running task that eats into usage, and SpaceXSI has not said how calls count against the weekly pool. Grok Bot is included from the $30 Premium tier of The X Subscription upward.
For Tesla owners, the agent has been in their cars since September 22 and is enabled across every Cybercab and Model Y Robotaxi. Musk has already pitched it for phone chores like scrubbing your number from spam call lists. Neither Tesla nor SpaceXSI has confirmed whether a bot can place one of these calls on request from inside the vehicle.
News
Tesla Full Self-Driving gets hit with some adjustments in Europe
Tesla Full Self-Driving, which is now referred to in Europe as “Tesla Assisted Driving” (TAD), is getting hit with a handful of new changes at the hands of the Netherlands’ vehicle authority, the RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer).
On 3 November, the RDW announced that it has assessed and approved a set of changes to Tesla’s FSD Supervised driver-assistance system. The updates introduce the official European name TAD and impose stricter controls on the system’s speed behaviour.
The new name will appear on the in-car display, in the owner’s manual, and in all other driver-facing information. The change applies to Tesla models equipped with Tesla Assisted Driving and hardware version 4.0 (HW4) or later.
Importantly, the RDW stressed that the name change does not alter the system’s fundamental operation: it remains a supervised driver-assistance feature that supports the driver in performing driving tasks. The driver stays fully responsible for controlling the vehicle at all times.
Beyond the rebranding, the most significant functional adjustments concern speed settings. Drivers will still be able to set a speed margin, a percentage by which the system may exceed the applicable speed limit when necessary for safety or traffic flow. However, the maximum allowable margin has been reduced from +50% to a maximum of +10%.
In addition, every time the vehicle is started, the speed-margin setting will default to 0% deviation, and other speed-related functions will be disabled by default. These changes will be delivered through an over-the-air (OTA) software update from Tesla.
Tesla requested the RDW’s review of these “minor changes.” After evaluating how the modifications were implemented and how the system behaves, the authority found no adverse or unintended effects on the system’s operation or the vehicle’s driving behaviour. Consequently, the existing type approval remains valid under the same conditions and for the same use; no amendment or extension of the approval is required.
The RDW has informed the nine EU member states that have already accepted its type approval—Belgium, Denmark, Estonia, Croatia, Latvia, Lithuania, Slovenia, Slovakia and Czechia—about the updates. Broader EU-wide approval is still under discussion within the European Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV). Those proceedings remain confidential, and the RDW has declined to comment on them.
The approved changes align with earlier discussions involving German authorities, which had advocated both for clearer naming to avoid misleading drivers and for a tighter speed offset.
By formally incorporating these adjustments while leaving the core type approval intact, the RDW has cleared the way for Tesla to roll out the updated TAD software via OTA to eligible vehicles in the Netherlands and the other countries that recognise the Dutch approval. The system continues to function strictly as supervised driver assistance, with the human driver remaining the responsible party.
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Tesla shows off Roadster ‘kickflip’ over vehicle lineup in crazy new POV video
Tesla has released a fresh point-of-view video capturing the next-generation Roadster’s headline stunt from its October 15 unveiling, giving fans a visceral look at the car as it jumps and rotates over its siblings within the company’s vehicle lineup.
Tesla posted the video on X today with the caption “POV you’re a flying car,” and the roughly 30-second clip reveals never-before-seen angles directly attached to the Roadster. It’s really unbelievable:
The sequence reveals the uncrewed prototype firing its cold-gas thrusters, lifting off the ground, and barrel-rolling fully inverted while sailing over a staged lineup that includes a Model 3, Model Y, Cybercab, Cybertruck, and Tesla Semi.
Here’s an image of it that Tesla shared right after the unveiling event for a better perspective of what you’re looking at:
There are also some other cool takeaways from the video, including the shift to the inverted-ramp demonstration. The Roadster uses its underbody suction-fan system to climb, then lock itself upside down on the ramp.
This generates multiple Gs of downforce, which then translates into the Roadster releasing these systems to enable a mid-air roll. The car then settles on its wheels gently as thruster vapor provides a perfect cushion.
All of the runs at SpaceX’s McGregor, Texas, test site, which is where the unveiling took place, were autonomous. Elon Musk stated this was a safety measure.
Tesla shows what Roadster drivers will see on screen before thruster activation
Tesla’s vehicle-engineering chief Lars Moravy dubbed the mid-air roll the “kickflip,” prompting Musk to quip that Tony Hawk would be proud and that the car could clear even more of the fleet. The thrusters, which use high-pressure compressed air and fast electric actuators, provide the precise, short-duration force needed for both the launch and the controlled rotation; the same hardware is intended for production versions of the higher-end Thrust and Rocket trims.
The second-generation Roadster, first teased in 2017, has been delayed repeatedly. Musk has indicated production is targeted for 2028.
While the company has yet to publish full pricing or independent performance verification, the combination of extreme acceleration, ground-effect suction, and limited flight capability has already positioned the car as one of the most theatrical EV reveals in years.
Musk has also said Tesla plans a dedicated Texas test track so future owners can experience the maneuvers themselves, far from public roads. The new POV clip simply lets everyone else feel a fraction of that experience from the car’s own cameras.
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