'하이브리드 하이브리드' 기술 보유 오스트리아 Obrist 파산: 테슬라 전기차 '하이브리드 전환' 담당

IT之家 10월 16일 소식, 외신 electrek 보도에 따르면, 테슬라 차량을 '전기차에서 가솔린 엔진을 추가한 범위 확장형 전기차'로 개조하는 것으로 유명한 오스트리아 그룹 Obrist가 파산 위기에 처했다.集团旗下 3개사는 모두 부채가 자산을 초과하는 상태이며, 총 부채액은 약 3,180만 유로(IT之家 주: 현재 환율 기준 약 2억 3,900만 위안)에 달한다. 지난 10여 년간 이 회사는 하이퍼하이퍼(HyperHybrid)라는 범위 확장 기술을 홍보하며 순수 전기자동차의 대안으로 자리매김하려 했으나, 결국 양산 모델은 출시하지 못했다. 하이퍼하이퍼 동력 시스템을 담당하는 Obrist Powertrain은 34명의 채권자에게 약 1,885만 유로(현재 환율 기준 약 1억 4,200만 위안)의 부채를 지고 있으며, 현재 직원은 9명에 불과하다. 그룹의 메탄올 생산 및 이산화탄소 포집 관련 특허를 보유한 Obrist Technologies는 10명의 채권자에게 약 608만 유로(현재 환율 기준 약 4,565.7만 위안)의 부채를 지고 있으며 직원은 전무하다. 그룹 내 독일 판매 및 연구 개발 업무를 담당하는 Obrist DE 역시 부채가 자산을 초과하는 상태에 빠져 부채액이 약 680만 유로(현재 환율 기준 약 5,106.4만 위안)에 달한다. 회사 설립자 프랑크 오브리스트(Frank Obrist)는 회사가 직면한 위기를 장기간에 걸친 높은 연구 개발 비용, 성공하지 못한 투자자 협상, 그리고 유럽 자동차 산업이 직면한 위기 때문이라고 설명했다. AKV는 또한 유럽 자동차 제조사들이 순수 전기자동차로 점진적으로 전환한 것도 그룹 파산의 원인 중 하나라고 지적했다. Obrist는 2020년 초 테슬라 모델 3를 개조한 프로토타입 차량 '마크 II'를 발표하며 처음 주목을 받았다. 이 차량은 기존 배터리 팩 용량을 17.3kWh로 줄이고, 트렁크 공간에 출력 40kW의 2기통 가솔린 발전기를 설치해 종합 주행 거리가 1,000km에 달한다고 주장했다. 당시 Obrist는 이 동력 시스템을 미공개 '국제 파트너'에 라이선스했으며, 해당 시스템이 탑재된 양산 모델이 2023년 이전에 출시될 것이라고 밝혔다. 회사는 생산량이 증가함에 따라 이 시스템의 비용을 약 4,500유로(현재 환율 기준 약 33,793위안)로 통제할 수 있으며, 모델 3의 가격을 절반 이상 낮출 수 있을 것이라고 덧붙였다. 그러나 이 파트너는 공개적으로 모습을 드러내지 않았으며, 양산 모델은 결코 세상에 나오지 않았다. 이후 Obrist는 유럽 여러 모터쇼에서 관련 기술을 여러 차례 선보였으나, 실제로 시장에 출시할 제품은 내놓지 못했다. 2022년, Obrist는 테슬라 모델 Y를 기반으로 한 또 다른 프로토타입 차량을 출시했으며, 이번에는 'aFuel'이라는 합성 메탄올을 연료로 사용했다. 회사는 홍보 초점을 저비용 하이브리드에서 '기후 긍정적 효과'를 갖춘 이동 수단으로 전환했다. 회사는 이 차량이 주행 1km당 대기 중 이산화탄소 24g을 제거한다고 주장했는데, 그 이유는 연료 생산 과정에서 포집된 탄소의 일부가 최종적으로 지하에 저장되기 때문이라고 설명했다. 그러나 Obrist는 기술적 구상을 양산 제품으로 실현하는 데 실패했다. 회사의 비즈니스 모델은 주로 동력 시스템 라이선스에 의존했지만, 공개적으로 검증된 양산 고객은 부족했으며, 순수 전기자동차의 결함을 끊임없이 강조해 왔다. 초기 약속이 이행되지 않음에 따라, 회사의 홍보 초점은 2023년 양산 계획에서 기후 긍정적 메탄올로 바뀌었고, 결국 글로벌 화석 연료를 대체하기 위한 총 투자액 50조 달러(현재 환율 기준 약 335.15조 위안)에 달하는 거대한 구상으로까지 확대되었다. 동시에 순수 전기자동차의 배터리 비용은 지속적으로 하락하고 주행 거리는 꾸준히 늘어나고 있으며, Obrist가 해결하려 했던 '주행 거리 불안' 문제도 점차 완화되고 있었다. 이러한 여러 요인들이 복합적으로 작용하여 결국 Obrist의 파산이라는 결과를 초래했다.