Tesla's Driverless Cybercab Now Outnumbers the Model Y in Texas
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테슬라의 사이버택시가 잠시 텍사스 로봇택시 명단에서 다수 차량이 되었지만, 이후 모델 Y의 급격한 유입으로 인해 이 기록은 며칠 만에 뒤집혔다.
수개월 동안 텍사스의 테슬라 로봇택시 서비스는 주로 모델 Y로 운영되었다. 10월 27일, 텍사스 주 자동차국(DMV) 명단에는 사이버택시 544대와 모델 Y 507대가 등재되어, 핸들과 페달이 없는 테슬라의 사이버택시가 보충용으로 설계된 크로스오버 모델 Y보다 대수가 많아진 첫 사례가 나왔다. 그러나 10월 31일까지 명단에는 총 1,204대의 차량이 포함되었으며, 이 중 모델 Y가 631대, 사이버택시가 573대로 모델 Y가 다시 다수 차량으로 자리 잡았다.
명단 변동 속도는 매우 빨랐다. 10월 9일 기준 사이버택시는 319대, 모델 Y는 420대였다. 10월 27일까지 테슬라는 사이버택시 225대와 모델 Y 87대를 추가했다. 사흘 후인 10월 31일까지 사이버택시 대수는 추가로 29대 증가한 반면, 명단에는 모델 Y가 124대 더 늘어났다. 이러한 변화는 차량 군단의 빠른 성장을 보여주지만, 모델 Y가 사이버택시로 일방적으로 대체되고 있음을 의미하지는 않는다.
이 구분이 중요한 이유는 사이버택시의 실제 성격 때문이다. 이 차량은 핸들과 페달이 없으며, 테슬라의 완전 자율 주행(FSD) 소프트웨어로 구동되도록 처음부터 설계된 두 명승차용 차량이다. 만약 문제가 발생했을 때 인간이 잡을 수 있는 장치가 전혀 없다. 테슬라는 오스틴 주변 공공 도로에서 안전 관리자가 핸들이 존재하지 않는 자리가 아닌 조수석에 탑승한 상태에서 양산형 사이버택시를 테스트해 왔다. 오스틴에서 일반 대중을 위한 사이버택시 승차 서비스는 9월 3일에 시작되었으며, 테슬라는 10월 10일까지 300대 이상의 사이버택시가 도시를 운행하고 있다고 밝혔다.
일론 머스크는 3만 달러 미만의 가격대를 갖춘 사이버택시와 빠르게 확장 가능한 차량 군단을 목표로 하는 등, 수년간 로봇택시 사업을 야망의 관점에서 논의해 왔다. 투자자들은 이러한 이야기를 많이 들어왔으며, 테슬라의 2024년 초 사이버택시 공개 당시 구체적인 정보가 부족하다는 우려로 주가가 약 9% 하락하자, 하드웨어를 뒷받침하지 않는 약속들에 대해 회의적인 시각을 갖게 되었다. 반면 DMV 명단상의 차량 수는 다르다. 이는 키노트 발표용 슬라이드가 아니라, 테슬라 로봇택시 LLC의 주 전체 운영 허가 하에 등재된 차량들의 공적 기록이다. 다만, 각 차량이 승객을 태우는 위치나 빈도를 나타내지는 않는다.
테슬라는 이번 주 사이버택시에 핸들이 없는 이유를 정당화해야 하는 연방 마감일을 앞두고 있으며, 별도의 학교 지역 과속 청원은 2027년 1월까지 약 1,000대의 로봇택시 단위를 대상으로 하고 있다. - NHTSA 테슬라 로봇택시 인증 마감일 10월 30일 - 웨이모 로봇택시 학교 지역 안전 위반 조사
전체 상황 아래에는 규제적 변수가 하나 존재한다. 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 사이버택시가 연방 자동차 안전 기준을 충족한다는 테슬라의 자체 인증에 대한 조사를 시작했다. 페달이 없는 이 차량은 인간 운전을 전제로 작성된 연방 규정상 진정한 의미의 새로운 범주다. 우연한 타이밍 이상으로 읽히는 조치로, NHTSA는 자율 주행 시스템 전용으로 설계된 차량에 대한 연방 브레이크 페달 요구사항을 폐지하는 방안을 제안했다. 해당 규정 변경이 테슬라의 사이버택시 확대 전에 이루어질지, 아니면 후에 이루어질지는 이 차량 군단의 수학적 성장이 얼마나 빠르게 진행될지를 결정할 것이다.
이 모든 것이 공허한 상태에서 일어나는 것은 아니다. 알파벳의 웨이모는 테슬라의 가장 직접적인 로보택시 경쟁사로, 3월 미국 전역에서 주당 50만 건의 유료 승차를 제공한다고 밝혔는데, 이는 2025년 4월 보고된 주당 25만 건의 두 배에 달하는 수치다. 웨이모는 라이다 센서가 가득 실린 개조된 재규어 및 기타 SUV 차량으로 구성된 플릿을 운영하며 이러한 성과를 거두었다. 이는 테슬라의 카메라 전용, 맞춤형 접근 방식과는 정반대의 전략이다. 텍사스에서의 테슬라 사이버캡 존재감은 회사가 모델 Y 플릿과 함께 맞춤형 차량을 추구하고 있음을 보여주지만, 한 주에 등록되어 있는 1,204대의 차량은 웨이모의 승차 건수 측면에서는 미미한 수준이다. 또한 승인(Utilization)이 곧 활용을 의미하는 것은 아니다. 주 교통국(DMV) 등록부는 로보택시로 운행이 허가된 차량만 추적할 뿐, 특정 시간대에 실제로 승객을 태우고 운행 중인 차량 수는 파악하지 못한다. 테슬라는 로보택시 서비스가 오스틴, 댈러스, 휴스턴, 마이애미, 올랜도, 탬파 등지에서 제한적으로 운영 중이라고 밝혔다.
텍사스 숫자가 보여주는 바는 더 좁은 범위이지만 여전히 중요하다. 테슬라는 모델 Y와 함께 주 등록부에 수백 대의 맞춤형 사이버캡을 등록함으로써, 2024년에 프로토타입으로 공개된 차량을 상업용 로보택시 서비스의 일부로 전환했다. 최신 집계는 단일 등록부 스냅샷이 플릿 전략의 지속적인 변화를 입증할 수 없는 이유도 보여준다.
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📄 원문 (English)
Tesla's Cybercab briefly became the majority vehicle on the company's Texas robotaxi roster, but a subsequent influx of Model Ys reversed the milestone within days.
For months, Tesla's robotaxi service in Texas ran mostly on Model Ys. On October 27, the Texas Department of Motor Vehicles roster listed 544 Cybercabs and 507 Model Ys, marking the first time Tesla's steering-wheel-free, pedal-free Cybercab outnumbered the crossover it was intended to supplement. By October 31, however, the roster had grown to 1,204 vehicles, including 631 Model Ys and 573 Cybercabs, putting the Model Y back in the majority.
The roster changed quickly. On October 9, it showed 319 Cybercabs and 420 Model Ys. By October 27, Tesla had added 225 Cybercabs and 87 Model Ys. Four days later, the Cybercab count had risen by another 29, while the roster gained 124 more Model Ys. The shifts show rapid fleet growth, but not a one-way replacement of Model Ys with Cybercabs.
That distinction matters because of what the Cybercab actually is. It has no steering wheel and no pedals, a two-seat vehicle built from the ground up to run on Tesla's Full Self-Driving software with nothing for a human to grab if things go wrong. Tesla has been testing the production version on public roads around Austin with a safety monitor riding in the passenger seat rather than behind a wheel that doesn't exist. Public Cybercab rides began in Austin on September 3, and Tesla said more than 300 Cybercabs were serving the city by October 10.
Elon Musk has talked about the robotaxi business for years in terms of ambition, including a Cybercab priced below $30,000 and a fleet designed to scale rapidly. Investors have heard plenty of that and, after Tesla's original 2024 Cybercab unveiling sent the stock down nearly 9% amid concern about the lack of specifics, grown skeptical of promises with no hardware behind them. DMV roster counts are different. They're not a keynote slide. They're a public record of vehicles listed under Tesla Robotaxi LLC's statewide authorization, although they do not establish where or how often each vehicle carries passengers.
Tesla faces a federal deadline this week to justify the Cybercab's lack of a steering wheel, while a separate school-zone speeding petition targets roughly 1,000 Robotaxi units through January 2027. - NHTSA Tesla robotaxi certification deadline October 30 - Waymo robotaxi school zone safety violations investigation
There's a regulatory wrinkle underneath all of it. The National Highway Traffic Safety Administration opened an investigation into Tesla's self-certification that the Cybercab meets federal motor vehicle safety standards, a vehicle with no pedals is a genuinely novel category for federal rules written around human drivers. In a move that reads as more than coincidental timing, NHTSA has also proposed removing the federal requirement for brake pedals specifically for vehicles designed exclusively for automated driving systems. Whether that rule change lands before or after Tesla scales the Cybercab further will shape how fast this fleet math keeps moving.
None of this happens in a vacuum. Alphabet's Waymo, Tesla's most direct robotaxi rival, said in March that it was providing 500,000 paid rides a week across the US, double the 250,000 weekly rides it reported in April 2025. Waymo got there running a fleet of modified Jaguars and other SUVs stacked with lidar sensors, the opposite bet from Tesla's camera-only, purpose-built approach. Tesla's Cybercab presence in Texas is evidence that the company is pursuing a custom vehicle alongside its Model Y fleet, but 1,204 vehicles listed in one state remain modest next to Waymo's ride volume. Authorization isn't the same as utilization, either: the DMV registry only tracks which vehicles are cleared to operate as robotaxis, not how many are actually out carrying passengers at a given hour. Tesla says Robotaxi service now runs in limited form across Austin, Dallas, Houston, Miami, Orlando and Tampa.
What the Texas numbers show is narrower but still significant. Tesla has put hundreds of purpose-built Cybercabs onto the state roster alongside its Model Ys, turning a vehicle unveiled as a prototype in 2024 into part of a commercial robotaxi service. The latest count also shows why a single roster snapshot cannot establish a lasting shift in fleet strategy.
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