스페이스X, NASA 기록 경신…미국 우주선 중 유일
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스페이스엑스, 다른 미국 우주선이 닿을 수 없는 NASA 기록을 세웠다
스페이스엑스의 크루-13 드래곤이 8시간도 채 걸리지 않고 국제우주정거장(ISS)에 도착했으며, NASA가 이 기록을 공식 확인했다.
스페이스엑스는 이제 미국 우주선이 국제우주정거장까지 도달한 가장 빠른 여행 5위 목록의 모든 자리를 차지하게 되었으며, 최신 기록은 이전 기록보다 4시간 이상 단축된 것이다.
드래곤 우주선 ‘그레이스’는 10월 1일 오후 7시 05분(동부 표준시)에 케이프 커내버럴의 우주발사복합시설 40호에서 발사된 지 불과 7시간 55분 만에 정거장의 하모니 모듈 전면 도킹 포트에 연결되었다. NASA는 정거장 블로그 업데이트를 통해 이 이정표를 확인하며, 이 비행이 “국제우주정거장 역사상 미국 우주선의 발사부터 도킹까지 가장 빠른 기록”이라고 밝혔다.
이전 미국 기록 역시 드래곤이 보유하고 있었다. 2024년 11월, 스페이스엑스의 무인 화물 임무 CRS-31은 12시간도 채 걸리지 않아 정거장에 도착했다. Space.com에 따르면, 지난주 이전의 가장 빠른 유인 비행은 2025년 8월에 14시간 43분이 걸린 크루-11이었다.
일론 머스크가 월요일 재게시한 게시물은 나머지 순위를 채웠다. 크루-13, CRS-31, 크루-11 다음으로는 액시옴의 Ax-2 임무가 15시간 35분, NASA의 크루-4가 15시간 44분으로 기록되었다. 이 다섯 비행 모두 드래곤을 이용해 수행되었다.
스페이스엑스는 스타십의 주목받는 순간을 자신의 가장 큰 성과로 전환했다
크루-13에는 NASA의 제시카 워터킨스와 루크 델라니, 캐나다우주국(JAXA가 아님, CSA)의 조슈아 쿠틀릭, 로스코스모스의 세르게이 테테랴트니코프가 탑승했다. 테슬라라티가 발사 전날 보도한 바와 같이, NASA는 오후 8시경 도킹을 예상했으나 드래곤은 약 1시간 일찍 도착했다. 우리의 발사일 보도에서는 이번 비행을 지금까지 가장 빠른 크루 드래곤 이동으로 준비했다고 언급했다.
이 속도는 하드웨어보다는 타이밍에서 비롯되었다. 스페이스엑스의 줄리아나 셰이만은 정거장이 “우주에서 opportune(적합한) 위치에 있었다”며, 이로 인해 드래곤이 궤도에 도달한 직후 거의 즉시 거리를 좁히기 시작했다고 설명했다. 그녀는 “이것은 가능한 한 빠른 속도에 가깝다”고 덧붙였다. 대부분의 크루 드래곤 비행은 여전히 도착 전 궤도를 높이고 위상을 맞추기 위해 일련의 드라코 추력기 분사를 사용하여 약 하루 정도 소요된다.
드래곤의 정거장에서의 다음 임무는 출발이다. NASA는 월요일 크루-12가 10월 7일 수요일 오전 8시 05분(동부 표준시)에 도킹을 해제하고, 목요일 오전 11시 34분경 캘리포니아 연안에서 착수할 예정이라고 발표했다. 이 포트를 비움으로써 iROSA 태양전지판의 마지막 세트를 싣고 가는 화물 드래곤 CRS-35를 위한 공간이 마련된다.
보잉의 스타라이너가 지상에 머물고 있는 동안 드래곤은 NASA의 정거장까지 유일한 운송 수단이며, NASA는 최근 9억 4,600만 달러 규모의 계약 수정을 통해 크루-15, 크루-16, 크루-17을 스페이스엑스의 계약에 추가했다.
일론 머스크
일론 머스크, TSMC를 잠재적 테라팹 파트너로 시사
일론 머스크는 대만반도체제조공사(TSMC)와의 초기 논의가 그의 야심 찬 테라팹 반도체 프로젝트에 동사를 참여시킬 수 있음을 인정하며, 세계 최고의 계약형 칩 제조업체와의 가능한 파트너십을 시사했다.
머스크는 초기 논의가 진행 중임을 확인했지만, 현재로서는 “단지 논의일 뿐”이라고 밝혔다. 거래가 확정된 것도, 가능성이 배제된 것도 아니어서, 미국 내에서 논의 중인 가장 큰 첨단 칩 협력 중 하나가 성사될 가능성을 열어두고 있다.
@wholemars 단지 논의일 뿐이지만, 무언가 결과가 나올 수도 있다
— 일론 머스크 (@elonmusk) 2026년 10월 3일
테라팹과 TSMC 간의 잠재적 논의에 대한 추측성 보도는 Tim Culpan이 협력의 운영 방식을 몇 가지 제시한 데서 비롯되었다. 그중 하나는 TSMC가 텍사스의 향후 시설을 위한 ‘주요 고객’으로 이 프로젝트를 활용하는 것으로, 공정 전문성, 운영 노하우, 또는 생산 능력을 제공하는 반면 테라팹은 자본과 장기 구매 약속, 또는 그 둘 모두를 제공하는 방식이다.
테슬라와 스페이스엑스는 테라팹 프로젝트를 공동 개발했으며, 인텔은 이미 기술 측면에서 참여하고 있다. 일론 머스크는 3월 이 프로젝트를 발표했으며, 완공 시 연간 1테라와트 이상의 AI 컴퓨팅 용량을 생산할 계획이다.
회사 성명서에 따르면 첫 단계의 비용은 약 168억 달러로 추정되며, 이후 제출된 서류들은 여러 단계를 거쳐 총액이 수백억 달러에 이를 수 있음을 시사한다.
인텔은 2026년 4월 이 프로젝트에 합류했으며, 대규모 공장에는 자체 14A 공정 기술을 공급할 것으로 예상된다.
머스크는 삼성과 TSMC를 포함한 기존 공급업체들이 단기적 필요를 충족하는 데 여전히 중요하다고 밝혔다. 테슬라는 이미 삼성과 AI5 및 AI6 칩 생산 계약을 맺고 있지만, 옵티머스 로봇, 사이버택시 차량 및 계획 중인 우주 기반 데이터센터에서 발생할 미래 수요는 결국 전 세계 산업이 현재 제공할 수 있는 능력을 초과할 것이다.
테라팹은 이러한 예상되는 부족에 대한 장기적 해결책으로 positioning되어 있으며, 테슬라는 과거 칩 부족 사태를 피하기 위해 비슷한 조치를 취한 바 있다. 이는 훨씬 더 대규모의 해결책이다.
만약 파트너십이 실현된다면, 이는 이미 테슬라와 스페이스엑스의 자본 및 구매 약정, 인텔의 공정 기술을 결합한 프로젝트에 TSMC의 업계 선도 전략을 추가하게 된다. 현재까지 공개된 확인 사항 중 유일한 것은 머스크가 대화 진행 여부를 간략히 인정했다는 점뿐이다.
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테슬라, 초기 로봇택시 충전 전략 공개, 끈질긴 DNA 보여줘
테슬라의 로봇택시 플릿 내에서 운영될 충전 장치에 대한 초기 전략은 이 회사를unlikely한 성공 사례에서 세계 최고의 자동차 제조사로 끌어올린 끈질긴 DNA를 조금도 잃지 않았음을 분명히 보여준다.
오스틴에 있는 테슬라 슈퍼차저에서 관찰자는 총 10대의 로봇택시 차량이 도착하는 것을 목격했다. 이는 1대의 사이버택시와 9대의 모델 Y 차량이었다. 테슬라 직원이 주차장에 대기하고 있었으며 각 차량이 스스로 주차하도록 허용했다. 도착한 모든 차량에는 운전자가 없었다.
테슬라, 무선 사이버택시 충전 시스템에 대한 FCC 승인 획득
테슬라 직원은 차량 주변을 돌아다니며 각 차량에 플러그를 연결하고, 필요시 주차 위치를 조정했다.
“제가 발견한 것을 보세요. 이것이 테슬라가 공공 슈퍼차저에서 무인 로봇택시를 충전하는 방법입니다. 여기에는 아무도 타지 않은 무인 사이버택시가 도착해 있습니다. 여기에 9대의 다른 모델 Y 차량들도 함께 도착했습니다. 테슬라 직원이 돌아다니며 각 차량에 플러그를 연결하고 있습니다. 그녀는 차량이 충전하기에 충분히 잘 위치하지 않은 경우 차량을 이동시킵니다. 이 프로세스가 정말 좋습니다. 한 사람이 동시에 여러 대의 로봇택시에 충전합니다.”
— 아비무유 야다브(@WorldlyReviewer), 2026년 10월 3일
이것은 매우 흥미로운 전략이지만, 로봇택시 프로그램의 초기 단계에서는 매우 이해가 간다. 이 프로그램은 출시된 지 약 15개월 밖에 되지 않았으며, 사이버택시는 불과 9월 초에 플릿에 합류했다.
게다가 테슬라는 여전히 무선 충전 장치 개발에 매진하고 있으며, 지난주 해당 제품에 대한 새로운 특허가 공개되었다.
그러나 이는 테슬아가 여전히 ‘생산의 지옥’ 시절부터 남아 있는 그 치열한 DNA를 많이 보유하고 있다는 또 다른 예일 뿐이다. 당시 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 공장 바닥에서 잠을 잤고, 직원들은 미친 듯이 긴 시간을 일했으며, 테슬라는 차량을 조립할 건물을 짓기 위해 스프링 구조(Sprung Structures)를 구축했고, 회사는 파산의 brink(가장자리)를 걷고 있었다.
@Teslarati 전체 생산 시스템의 거대한 규모는 쉽게 체감하기 어렵다. 생산의 거의 모든 요소가 75% 이상 자동화되어 있다. 생산 비용의 10% 미만인 와이어 하니스 및 일반 조립만 주로 수작업으로 진행된다.
— 일론 머스크 (@elonmusk) 2020년 10월 12일
현재 테슬라는 라이드헤일링 차량의 충전 위해 간단한 시스템을 활용하고 있으며, 다른 해결책이 제시될 때까지 테슬라 직원이 수동으로 충전하고 있다. 물론 이는 가장 하이테크적인 방식은 아니며, 현재 시점에서 사람들이 기대했을 만한 방식도 certainly(분명히) 아니지만, 작동하며 전체 시스템이 원활하게 돌아가도록 유지하고 있다.
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테슬라 로보택시 운영 시간 확대, 머스크가 도전 과제가 된 이유 설명
테슬라는 운영 시간을 한 시간 늦춰 라이드헤일링 서비스를 이전보다 한 시간 늦은 밤 11시까지 운영함으로써 로보택시 서비스 운영 시간을 확대하고 있다.
일론 머스크 CEO는 이 변경 사항을 확인하고, 확장이 점진적으로 이루어진 구체적인 이유를 제시했다. 시스템이 아직 어둠 속에서 식별하기 어려운 작은 애완동물들을 reliably(신뢰성 있게) 피해야 하기 때문이다. 애완동물은 특히 회색일 경우 도로 색상과 잘 섞여 눈에 잘 띄지 않는다.
최신 조정은 해당 서비스가 과거에 보유하고 있던 운영 시간의 일부만 복원한 것이다. 2025년 6월 22일 오스틴에서 유료 로보택시 승차가 시작되었을 때, 차량은 오전 6시부터 자정까지 운행되었다.
2025년 9월 테슬라는 운영 시간을 새벽 2시까지 연장하여 20시간의 운영 창을 만들었으며, 이는 이후 거의 일년 내내 유지되었다. 올해 초 8월에는 이미 운영 종료 시간이 단축되었으며, 8월 26일 업데이트를 통해 오스틴 및 기타 여러 시장에서 오전 6시부터 밤 10시까지의 운영 시간이 공식화되었다.
따라서 10월의 밤 11시까지 연장 조치는 오스틴의 일일 운영 시간을 원래 개편 스케줄보다 한 시간, 2025년 정점보다 세 시간 짧게 만든다.
머스크는 발표 직후 이 제약 사항에 대해 직접적으로 언급했다. “우리가 해결하려고 노력하는 주요 사항은 어둠 속에서 애완동물이 잘 보이지 않을 때 그들을 치지 않도록 하는 것이다. literally(문자 그대로) 어둠 속에서 회색 아스팔트 위의 회색 고양이 새끼를 피하려고 노력하고 있다.”
로보택시 운영 시간이 밤 10시부터 밤 11시로 변경됨.
우리가 해결하려고 노력하는 주요 사항은 어둠 속에서 애완동물이 잘 보이지 않을 때 그들을 치지 않도록 하는 것이다. literally(문자 그대로) 어둠 속에서 회색 아스팔트 위의 회색 고양이 새끼를 피하려고 노력하고 있다.
— 일론 머스크 (@elonmusk) 2026년 10월 3일
이 사례는 제한된 조명 조건에서 작은 동물이 도로 표면과 잘 섞일 수 있는 저대비 인식 문제를 보여준다.
테슬라의 차량은 라이다 대신 카메라와 신경망 처리에 의존한다. 머스크는 이전에 저조도 상황에서도 광자 수를 분석하여 유용한 정보를 추출할 수 있다고 주장해 왔지만, 애완동물 감지 사례는 여전히 늦은 시간 운영의 명시된 제한 요인으로 남아 있다.
이 modest(소규모)의 시간표 변경은 목적에 맞게 제작된 사이버택시(Cybercab) 차량의 더 빠른 성장과 함께 발생한다. 관찰자들이 추적한 텍사스 등록 데이터에 따르면 최근 몇 주 동안 오스틴의 사이버택시 대수가 급증하여, 짧은 기간 동안 100대 이상이 추가된 후 169대에 도달했다.
테슬라는 24시간 운영으로의 더 넓은 전환이 이번 달 로보택시 차량에 출시될 것으로 예상되는 FSD v15 소프트웨어 릴리스와 연관이 있다고 밝혔다. 머스크가 설명한 에지 케이스(edge cases)에 대해 해당 기능이 검증되기 전까지, 회사는 야간 서비스로 바로 전환하기보다는 서비스 시간을 점진적으로 늘리고 있다.
이 1시간 연장 서비스는 오스틴의 승객들에게 저녁 여행에 대한 늦은 옵션을 제공하며, 동시에 하부 감지 작업이 계속 진행되고 있다.
📄 원문 (English)
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SpaceX just locked up a NASA record no other U.S. spacecraft can touch
SpaceX’s Crew-13 Dragon reached the ISS in under eight hours, and NASA confirmed a record.
SpaceX now owns every spot on the list of the five fastest trips a U.S. spacecraft has ever made to the International Space Station, and its newest entry beat the old mark by more than four hours.
Crew Dragon Grace docked to the forward port of the station’s Harmony module at 7:05 p.m. ET on October 1, just 7 hours and 55 minutes after lifting off from Space Launch Complex 40 at Cape Canaveral. NASA confirmed the milestone in a space station blog update, writing that the flight “marked the fastest launch‑to‑docking of a U.S. spacecraft in the history of the International Space Station.”
The previous U.S. record also belonged to Dragon. SpaceX’s uncrewed CRS-31 cargo mission reached the station in a little over 12 hours in November 2024. The fastest crewed trip before last week was Crew-11, which took 14 hours and 43 minutes in August 2025, according to Space.com.
A post that Elon Musk reposted on Monday filled out the rest of the ranking. Behind Crew-13, CRS-31 and Crew-11 sit Axiom’s Ax-2 mission at 15 hours and 35 minutes and NASA’s Crew-4 at 15 hours and 44 minutes. All five flew on Dragon.
SpaceX turned a heralding moment for Starship into its greatest
Crew-13 carried NASA astronauts Jessica Watkins and Luke Delaney, Canadian Space Agency astronaut Joshua Kutryk, and Roscosmos cosmonaut Sergey Teteryatnikov. NASA had projected a docking around 8 p.m. ET, as Teslarati reported the day before launch, and Dragon arrived nearly an hour early. Our launch day coverage noted that the flight was lined up to be the quickest Crew Dragon transit yet.
The speed came from timing more than hardware. SpaceX’s Julianna Scheiman said the station “was in an opportune spot in space,” which let Dragon start closing the gap almost immediately after reaching orbit. “This is close to the fastest it could be,” she added. Most Crew Dragon flights still take close to a day, using a series of Draco thruster burns to raise and phase their orbit before arrival.
Dragon’s next job at the station is a departure. NASA said Monday it is targeting 8:05 a.m. ET on Wednesday, October 7, for Crew-12 to undock, setting up a splashdown off the coast of California around 11:34 a.m. on Thursday. Clearing that port makes room for CRS-35, a cargo Dragon carrying the final set of iROSA solar arrays.
Dragon remains NASA’s only operational ride to the station while Boeing’s Starliner stays grounded, and the agency recently added Crew-15, Crew-16 and Crew-17 to SpaceX’s contract in a $946 million modification.
Elon Musk
Elon Musk teases TSMC as potential Terafab partner
Elon Musk has acknowledged that early discussions with Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) could bring the company into his ambitious Terafab semiconductor project, signaling a possible partnership with the world’s leading contract chipmaker.
Musk confirmed that early talks are underway, but as of right now, they are “just discussions.” There is no confirmation of a deal nor dismissal of the possibility of one, leaving open the prospect of one of the largest advanced-chip collaborations under discussion in the U.S.
@wholemars Just discussions, but something may come of it
— Elon Musk (@elonmusk) October 3, 2026
The report that speculated on potential discussions between Terafab and TSMC comes from Tim Culpan, who outlined a few ways the collaboration could operate. One is TSMC using the project as an “anchor customer” for future facilities in Texas, potentially contributing process expertise, operational know-how, or capacity while Terafab provides capital, long-term purchase commitments, or both.
Tesla and SpaceX jointly developed the Terafab project, with Intel already participating on the tech side. Elon Musk announced the project in March, and it intends to produce more than one terawatt of AI compute capacity annually once fully built.
Company statements place the first phase at approximately $16.8 billion in cost, with later filings pointing to a total that could reach well into the tens of billions across multiple stages.
Intel joined the effort in April 2026 and is expected to supply its 14A manufacturing process for the full-scale plant.
Musk has said existing suppliers, including Samsung and TSMC, remain important for near-term needs; Tesla already has production arrangements with Samsung for AI5 and AI6 chips, but that future demand from Optimus robots, Cybercab vehicles, and planned space-based data centers will eventually exceed what the global industry can currently deliver.
Terafab is positioned as the long-term answer to that projected shortfall, and Tesla did something similar during COVID to avoid a chip shortage. This is just a much larger-scale solution.
If the partnership were to materialize, it would add TSMC’s industry-leading strategies to a project that already combines Tesla’s and SpaceX’s capital and offtake with Intel’s process technology. For now, the only public confirmation is Musk’s brief acknowledgement that conversations are occurring.
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Tesla reveals early Robotaxi charging strategy, showing scrappy DNA
Tesla’s early strategy for charging units operating within its Robotaxi fleet reveals that the company surely has not lost any of that scrappy DNA that took it from an unlikely success story to the most valuable carmaker in the world.
An observer at a Tesla Supercharger in Austin spotted ten total Robotaxi vehicles arrive: one Cybercab and nine Model Y units. A Tesla employee was waiting at the lot and allowed each unit to park itself; every car that arrived had nobody in it.
Tesla wins FCC approval for wireless Cybercab charging system
The Tesla employee would walk around and plug each car in, adjusting the parking if needed:
So look at what I found. This is how Tesla charges unsupervised robotaxis at a public supercharger. Here is a driverless Cybercab showing up with no one in it. There are 9 other Model Ys that showed up too. A Tesla employee is walking around and plugging each of them in. She also moves the cars if they are not positioned well enough to charge. I love this process. One person charges multiple robotaxis at once
— Abhimanyu Yadav (@WorldlyReviewer) October 3, 2026
It’s a very interesting strategy, but extremely understandable at this early point in the Robotaxi program. It’s only been out for about 15 months, and Cybercab just entered the fleet in early September.
On top of that, Tesla is still working tirelessly on its wireless charging apparatus, and a new patent was just published regarding that product last week.
However, this is just another example of how Tesla still has plenty of that scrappy DNA leftover from the “production hell” days, when CEO Elon Musk slept on the floor of the factory, employees were working crazy hours, Tesla was building Sprung Structures to build cars in, and the company was tiptoeing on the brink of bankruptcy.
@Teslarati Sheer magnitude of the entire production system is hard to appreciate. Almost every element of production is >75% automated. Only wire harnesses & general assembly, which are <10% of production costs, are primarily manual.
— Elon Musk (@elonmusk) October 12, 2020
For now, Tesla is utilizing a simple system for recharging its ride-hailing vehicles, and that is a Tesla employee doing it manually until another solution presents itself. Sure, it’s not the most high-tech thing, and it certainly is not what people might have expected at this point in time, but it works, and it’s keeping the entire suite running.
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Tesla Robotaxi expands hours, Musk explains why it’s been a challenge
Tesla is expanding its Robotaxi service hours by pushing the time back by one hour, keeping the ride-hailing service operational until 11 p.m., one hour later than previously.
CEO Elon Musk confirmed the change and offered a specific reason the expansion has been gradual: the system still needs to reliably avoid small pets that are difficult to see after dark, as they commonly blend into the color of the road, especially when they’re grey.
The latest adjustment restores only a fraction of the operating window the service once held. When paid Robotaxi rides began in Austin on June 22, 2025, vehicles ran from 6 a.m. to midnight.
In September 2025, Tesla lengthened the day to a 2 a.m. close, producing a 20-hour window that stayed in place for most of the following year. By early August of this year, the cutoff had already been pulled back; an August 26 update formalized hours of 6 a.m. to 10 p.m. across Austin and several other markets.
The October move to 11 p.m. therefore leaves the Austin day one hour shorter than the original launch schedule and three hours shorter than the 2025 peak.
Musk addressed the constraint directly after the announcement. “The main thing we’re trying to solve is making sure that we don’t run over pets when they’re hard to see at night,” he wrote. “Literally trying to avoid grey kittens on grey tarmac in the dark.”
Robotaxi operating hours moved from 10pm to 11pm.
The main thing we’re trying to solve is making sure that we don’t run over pets when they’re hard to see at night. Literally trying to avoid grey kittens on grey tarmac in the dark.
— Elon Musk (@elonmusk) October 3, 2026
The example points to a low-contrast perception problem in which a small animal can blend into the road surface under limited lighting.
Tesla’s vehicles rely on cameras and neural-network processing rather than lidar; Musk has previously argued that advanced vision software can extract useful information even in low light by analyzing photon counts, but the pet-detection case remains the stated limiter in later hours.
The modest schedule change arrives alongside faster growth in the purpose-built Cybercab fleet. Texas registration data tracked by observers showed the Austin Cybercab count rising sharply in recent weeks, reaching 169 vehicles after more than 100 were added in a short span.
Tesla has indicated that a broader shift toward 24-hour operation is tied to the upcoming FSD v15 software release expected this month on Robotaxi vehicles. Until that capability is validated for the edge cases Musk described, the company continues to add service time incrementally rather than jumping straight to overnight coverage.
The one-hour extension gives Austin riders a later option for evening trips while the underlying detection work continues.
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