테슬라, 최신 업데이트로 로보택시 내 휴식 더 쉽게
🇰🇷 한글 번역
일론 머스크
테슬라, 최신 업데이트로 로보택시에서 낮잠 자는 것을 더 쉽게 만들다
테슬라의 ‘조용한 모드’가 모델 Y 로보택시에 적용되어, 휴식을 원하는 승객을 위해 화면을 어둡게 처리한다.
휴식을 원하는 승객을 위해 화면을 어둡게 처리하는 설정인 테슬라의 ‘조용한 모드’가 사이버택시를 넘어섰다. 스펜서(@scotsrule08)가 목요일에 게시한 영상은 댈러스로 보이는 곳에서 밤에 운행 중인 모델 Y 로보택시에서 이 기능이 작동하는 모습을 보여준다.
새로운 조용한 모드가 이제 @Robotaxi에 적용됨 https://t.co/2cM2eM9NeN — 스펜서(@scotsrule08) 2026년 10월 29일
승객은 지도 화면 오른쪽 하단에 있는 작은 초승달 아이콘을 탭한다. 지도, 미디어 플레이어, 앱 바로 가기, 그리고 그록(Grok) 프롬프트가 사라지고, 화면은 어둡게 변하며 ‘곧 도착합니다’, 목적지, 그리고 ‘조용한 모드를 종료하려면 화면을 탭하세요’라는 문구가 표시된다. 차량을 멈추기(Pull Over), 실내 온도, 볼륨, 그리고 지원(Support) 등 승객이 여전히 필요로 할 수 있는 제어 기능들은 화면에 남아 있다. 화면 어디든 한 번 탭하면 전체 지도가 다시 나타난다.
조용한 모드는 지난주 사이버택시에서 처음 등장했으며, 테슬라라티(Teslarati)는 이 기능과 함께 새로운 후방 카메라 뷰도 보도했다. 테슬라는 다른 방식으로도 실내 소음을 줄이고 있다. 10월 25일, 스펜서는 로보택시의 방향지시등이 처음 네 번 깜빡일 때는 소리가 나다가 그 이후에는 조용해진다고 보고했다. 테슬라는 이 두 가지 변경 사항에 대한 릴리스 노트를 게시하지 않았다.
일론 머스크는 이 용도를 10년 이상 주장해 왔다. 2014년 10월, 그는 “아마도 5년 또는 6년 후면 우리는 진정한 자율주행을 달성할 수 있게 될 것이라 생각한다. 그러면 실제로 차에 타고, 잠들고, 목적지에서 깨어날 수 있을 것이다”라고 말했다.
2017년까지 그는 기준을 한층 더 높였다. TED에서 연설한 머스크는 자율주행이 99.9%의 시간 동안 작동하게 만드는 것이 어려운 부분이 아니라고 말했다. “만약 차가 천 번 중 한 번 충돌한다면, 당신은 아마도 잠들기에 여전히 편안함을 느끼지 못할 것입니다. 물론, 느끼지 말아야 합니다.”
주인들은 자신의 차에서도 비슷한 기능을 요청했다. 2019년 12월, 한 테슬라 소유자는 에어컨을 계속 작동시키고 알람으로 탑승자를 깨우는 ‘냅 모드(Nap Mode)’를 요청했으며, 당시 테슬라라티가 보도했듯이 머스크는 “좋아요(Ok)”라고 답했다.
이 라인은 2024년 10월 ‘We, Robot’ 행사에서 사이버택시가 공개될 때 다시 등장했다. 머스크는 “우리는 감독 하의 풀 오토노머스 드라이빙(FSD)에서 감독 없는 풀 오토노머스 드라이빙으로 전환할 것이며, 이때는 잠들고 목적지에서 깨어날 수 있다”고 말했다. 2025년 4월 테슬라의 1분기 실적 통화 회의에서 그는 이를 결정적인 기준으로 꼽았다. “산성 시험(acid test)은 차에서 잠들고 목적지에서 깨어날 수 있는지 여부입니다. 저는 이것이 올해 말까지 미국 여러 도시에서 가능해질 것이라고 확신합니다.”
테슬라는 4월부터 댈러스와 휴스턴에서 무인 모델 Y 주행을 진행해 왔으므로, 이제 승객이 집으로 돌아가는 길에 잠들기는 버튼의 현실적인 사용 사례가 되었다. 트래커 이선 맥카나(Ethan McKanna)가 공유한 앱 내 화면에 따르면, 테슬라는 두 도시 모두에서 새로운 승객에게 첫 번째 여행을 무료로 제공하고 있으며, 3분기 통화 회의에서 사이버택시 운행이 다음 달 댈러스에서 시작될 것이라고 밝혔다.
일론 머스크
테슬라의 로드스터 스페이스엑스 등장, 합병 관찰자들 사이에서 화제
테슬라의 차세대 로드스터가 공개된 지 2주 만에 스페이스엑스의 호손 본사에서 목격되었다.
테슬라의 차세대 로드스터가 캘리포니아 호손에 위치한 스페이스엑스 본사에서 수요일에 모습을 드러냈다. 이 차량은 지난주 텍사스에서 공개 행사 당시 램프를 타고 날아오른 지 2주도 채 되지 않은 시점이다.
X(구 트위터)에 SpaceX 엔지니어인 데이나 라이스(@DeannaRiceSPCX)가 공유한 사진들은 새로운 로드스터가 크렌쇼 대로와 잭 노스롭 애비뉴 모퉁이에 위치한 회사 본사 밖에 세워진 유명한 팰컨 9 옆에 야외에 주차되어 있는 모습을 보여준다. 로켓 B1019는 2015년 12월 21일 발사 후 11개의 오비콤 위성을 궤도에 투입하고 다시 케이프 커내버럴의 착륙 지점 1로 돌아온 후, 역사상 최초로 궤도급 부스터가 착륙한 사례였다. 이는 이후 SpaceX의 재사용 로켓 프로그램으로 발전하게 된 첫 착륙이었다. SpaceX는 이 부스터를 다시 발사하지 않기로 선택했다. 플로리다에서 시험 발사를 거친 후, 이 부스터는 2016년 8월 호손으로 운송되어 세워졌으며, 당시 테슬라라티가 보도했듯이 영구 기념물로 세워졌다. SpaceX의 냉가스로 추진하는 로드스터를 SpaceX의 착륙을 시작한 로켓 옆에 배치하는 것 자체가 상징적인 의미를 지닌다.
작은 차, 큰 로켓의 야망 🚀🚗 #roadster #falcon9 #spacex #tesla https://t.co/H32xUSXoCl
— 데이나 라이스 (@DeannaRiceSPCX) 2026년 10월 29일
트러스트와 로켓 버전의 로드스터는 팰컨 9에 탑재된 것과 동일한 유형의 탱크인 복합재 감싸개 압력 용기에서 공급되는 냉가스로 추진기를 사용하며, 일론 머스크는 이 차가 테슬라와 SpaceX 엔지니어들이 협력하여 만든 작품이라고 설명했다. 테슬라는 트러스트 모델의 0-60mph 가속 시간을 0.9초 미만, 로켓 모델은 0.59초 미만으로 명시하고 있으며, 기본 성능 모델은 그립력을 위해 팬과 지면 밀봉 시스템을 의존한다. 이는 테슬라라티가 세 가지 로드스터 구성을 분석한 내용에서 상세히 설명된 바 있다.
테슬라는 10월 15일 워코 근처에서 열린 행사 이후 계속해서 이 차에 주목을 받고 있다. 지난주 회사는 전투기 영감을 받은 로드스터의 조종석 영상을 게시했으며, 여기에는 "스러스터 · 5,500 PSI" 수치를 보여주는 트랙 모드 화면이 포함되어 있었다. 이는 우리가 로드스터의 센터 디스플레이를 다룬 기사에서 다룬 내용이다. 머스크는 또한 소유자들이 차에게 자율적으로 묘기를 수행하도록 요청할 수 있다고 말했으며, 테슬라의 텍사스 본사에 루프 트랙을 마련하겠다고 약속했다.
이번 방문은 테슬라와 SpaceX의 특별 위원회가 머스크가 SpaceX의 3분기 실적 통화에서 확인한 대로 가능한 합병을 고려하고 있는 시점에 이루어졌다. SpaceX 하드웨어를 기반으로 제작된 로드스터는 두 회사가 이미 함께 제품을 개발하고 있다는 가장 명확한 사례 중 하나가 되었다.
머스크는 공개 행사에서 로드스터 생산이 2028년에 시작될 것이라고 말했다. 예약은 5만 달러의 지불금으로 진행 중이며, 트러스트는 한정판으로, 로켓은 초대제이다. 테슬라는 이 차가 공공 도로 사용이 승인되지 않았다고 밝혔다.
일론 머스크
SpaceX는 로켓 엔진 질량을 유지하면서 라프터의 해수면 추력을 어떻게 높이고 있는가
SpaceX의 라프터 엔진 계열은 해수면 추력을 지속적으로 증가시키는 동시에 질량을 줄여, 슈퍼 헤비 부스터에 대해 상당히 높은 성능을 실현하는 반복적인 엔지니어링의 성과를 거두고 있다. 일론 머스크 CEO는 라프터 4가 얼마나 강력한지에 대해 더 많은 세부 사항을 공개했으며, 그 성능은 매우 놀랍다.
라프터 1은 약 2,080kg의 질량에 185톤의 추력을 발휘했으며, 라프터 2는 이를 230톤으로 높이고 질량을 약 1,630kg으로 줄였다. SpaceX의 라프터 3 데이터는 1,525kg(관련 차량 하드웨어의 추가 감소를 포함)에서 280톤의 목표를 제시하고 있으며, 실제 비행 등급은 약 250톤으로 인용되기도 했다.
오늘 아침 일론 머스크는 랩터 4가 랩터 3와 거의 동일한 질량으로 해수면 추력 300톤을 달성할 것으로 예상된다고 밝혔다. 이 버전들을 통해 추력은 첫 엔진 대비 60% 이상 증가한 반면 엔진 질량은 감소하여 추력 대 중량비가 크게 개선되었다. 이는 스페이스X 엔지니어링이 얼마나 뛰어난지를 보여주는 진정한 증거이다:
🚀 일론은 랩터 4가 랩터 3와 거의 동일한 질량으로 해수면에서 300톤의 추력을 낼 것이라고 말한다.
랩터가 얼마나 발전했는지:
랩터 1: 185톤 추력, 2,080kg
랩터 2: 230톤 추력, 1,630kg
랩터 3: 250톤 추력, 1,525kg
랩터 4: 300톤 추력
슈퍼 헤비(Super Heavy)에 33기 탑재 시 총 추력 약 9,900톤, 이는 사턴 V의 5개 F-1 엔진이 발생시킨 약 3,400톤의 거의 3배에 해당한다 https://t.co/HQDswZhyvL
— TESLARATI (@Teslarati) 2026년 10월 26일
슈퍼 헤비에 33기의 엔진이 탑재될 경우, 이전 버전에서 300톤 추력을 내는 랩터 4로 전환하면 총 이륙 추력이 약 9,900톤에 달해, 5개의 F-1 엔진이 발생시킨 사턴 V의 약 3,400톤에 거의 세 배에 달한다.
이는 단순한 데이터 시트의 숫자 증가가 아니다. 해수면 추력은 차량이 발사대에서 떠나는 순간 사용 가능한 힘이다. 이때 차량은 가장 무겁고 지구 중력 우물 깊숙이 있으며 밀도가 높은 대기권에 머물러 있다.
높은 해수면 추력은 전체 스택의 초기 추력 대 중량비를 직접적으로 개선한다. 높은 비율은 발사대에서의 가속도를 빠르게 하여 로켓이 중력과 싸우는 시간을 단축한다. 비행 초기 1~2분 동안의 중력 손실은 사용 가능한 총 델타-V에 큰 부담을 준다. 초기 상승에서 절감되는 매초는 궤도 속도에 도달하거나 추가 화물을 싣기 위해 연료 에너지가 보존되도록 한다.
슈퍼 헤비의 엔진 수는 차량 직경과 포장 밀도에 의해 제한되므로, 부스터 구조나 설계를 재설계하지 않고 총 이륙 성능을 높이는 가장 간단한 방법은 엔진당 추력을 증가시키는 것이다.
랩터 4의 동일 질량 목표 역시 매우 중요하다. 추력을 높이는 동안 엔진 질량을 거의 일정하게 유지하면 엔진 자체의 추력 대 중량비가 개선되고, 엔진을 지지하기 위해 운반해야 하는 구조물 및 연료 질량 비율이 감소한다.
이전의 랩터 버전들은 열 차폐막과 같은 광범위한 차량 측 하드웨어를 단순화하거나 제거하기도 했다. 이러한 이득은 누적된다: 더 적은 설치 질량으로 더 많은 힘이 발생하면 연료, 화물 또는 엔진 하나 고장 대응 능력과 같은 운영 마진을 위한 추가 용량이 남는다.
스타십의 아키텍처에 대해 그 실용적 효과는 크다. 더 큰 이륙 추력은 더 무거운 차량, 더 큰 연료 적재량, 그리고 저궤도로 더 많은 화물을 싣는 것을 지원한다. 이는 스페이스X가 100톤 이상의 재사용 가능 범위에서 목표로 하는 수치들이다. 그 용량은 궤도 급유, 달 임무, 그리고 궁극적인 화성 화물 및 승무원 비행의 기반이 된다.
따라서 해수면 추력의 지속적인 성장은 이론적 로켓 성능과 대규모 우주 운송을 실용적으로 만들기 위해 필요한 높은 비행률 및 재사용 가능성 사이의 격차를 좁힌다.
일론 머스크
테슬라는 스러스터 활성화 전에 로드스터 운전자가 화면에서 무엇을 보게 될지 보여준다
테슬라의 로드스터 비디오는 5,500 PSI 스러스터 게이지를 갖춘 전투기 영감을 받은 코크핏을 드러낸다.
테슬라는 차세대 로드스터의 코크핏을 미래 소유주들에게 지금까지 가장 명확하게 공개했다. 금요일 오후 X에 게시된 34초 분량의 영상에서 회사는 "전투기 코크핏에서 영감을 받아 로드스터의 인터페이스는 조종사 중심으로 설계되었다"는 캡션과 함께 차량의 터치스크린을 소개했다.
동영상은 검은 화면과 붉은 그래픽, 그리고 차체의 3D 와이어프레임으로 시작되며, 이 차체는 로드스터의 사각형형 요크(조향장치) 옆에 배치되어 있다. 모델의 일부 부분을 탭하면 후면 윙의 제어 옵션이 나타나며, 여기에는 낮은 항력과 높은 다운포스 위치가 포함된다. 또한 충전 한도 바와 작은 음악 플레이어가 있는 충전 페이지도 표시된다. 하단에는 홈, 차량, 듣기, 기후, 내비게이션이라는 탭이 일렬로 나열되어 있다.
영상의 대부분은 트랙 모드에서 진행된다. 계기판에는 실시간 서킷 지도, 세션 랩타임 목록, 브레이크 및 모터 온도, 각 타이어의 압력 및 온도 읽기 값이 표시된다. 설정 페이지를 통해 운전자는 자동, 낮은 항력, 높은 다운포스 또는 사용자 정의 공기역학 모드를 선택하고, 공기역학적 균형과 브레이크 균형을 조정하며, 안정성 및 접지력 제어 시스템을 끌 수 있다. 하단의 상태 표시줄에는 '부스터 · 5,500 PSI'라는 텍스트와 함께 '부스트 준비됨' 표시가 나타난다.
이 계기는 10월 15일 텍사스주 웨이코 근처에서 테슬라가 공개한 하드웨어와 소프트웨어를 연결한다. 스러스트와 로켓 버전은 탄소 감싸개 압력 용기에서 공급되는 냉각 가스 스러스터를 사용하며, 테슬라는 이 모델들의 0-60mph 가속 시간을 각각 0.9초 미만과 0.59초 미만으로 명시한다. 이는 테슬라라티가 세 가지 로드스터 구성을 분석한 내용과 일치한다. 기본 성능형 차량은 접지력을 위해 팬과 지면 밀봉 시스템을 의존하며, 화면에 표시된 공기역학 설정은 로드스터가 다운포스를 어떻게 생성하는지에 대한 우리의 분석에서 다룬 활성 윙과 흡입 설정과 일치한다.
로드스터의 레이아웃은 테슬라의 나머지 제품군과 차별화된다. 지도 중심의 화면 대신, 로드스터는 홈 페이지의 중앙에 차량 자체를 배치하며, 테슬라의 로드스터 페이지에는 메인 터치스크린 옆에 두 개의 작은 전방 디스플레이가 나란히 배치되어 있다. 테슬라는 트랙 모드 텔레메트리의 일부가 모델 3 퍼포먼스나 다른 차량에 적용될지 여부에 대해 아직 언급하지 않았다.
배달 전까지 인터페이스는 여전히 변경될 수 있다. 일론 머스크는 행사에서 로드스터 생산이 2028년에 시작될 것이라고 밝혔으며, 테슬라는 플래그십 로켓 버전이 공공 도로 사용이 승인되지 않았다고 밝혔다. 예약은 5만 달러의 지불금으로 진행 중이며, 스러스트는 한정판으로, 로켓은 초대제로 분류된다.
차량을 직접 보고 싶은 사람들은 이번 주말에 첫 기회를 얻게 된다. 로어 머릿의 보도에 따르면, 로드스터는 10월 24일부터 27일까지 로스앤젤레스의 피터슨 자동차 박물관 로비에 전시되며, 이는 대중이 이를 가까이서 볼 수 있는 첫 번째 기회가 될 것이다.
📄 원문 (English)
Elon Musk
Tesla made napping in a Robotaxi easier with its latest update
Tesla’s quiet mode reaches Model Y Robotaxis, blacking out the screen for riders wanting rest.
Tesla’s quiet mode, the setting that blacks out the screen for riders who want to rest, has moved beyond the Cybercab. A video posted Thursday by Spencer (@scotsrule08) shows the feature running in a Model Y Robotaxi on a night ride that appears to be in Dallas.
New quiet mode now on @Robotaxi https://t.co/2cM2eM9NeN — Spencer (@scotsrule08) October 29, 2026
The rider taps a small crescent moon icon in the bottom right corner of the map screen. The map, media player, app shortcuts and Grok prompt disappear, leaving a dark display with “Arriving soon,” the destination and a line reading “Tap display to exit quiet mode.” Controls a passenger may still need, including Pull Over, cabin temperature, volume and Support, stay visible. One tap anywhere brings the full map back.
Quiet mode first showed up in the Cybercab last week, which Teslarati reported alongside a new rear camera view. Tesla has been trimming cabin noise in other ways too. On October 25, Spencer reported that Robotaxi turn signals now chime for the first four blinks and then go silent. Tesla has not published release notes for either change.
Elon Musk has been pitching this use for more than a decade. In October 2014, he said that “maybe five or six years from now I think we’ll be able to achieve true autonomous driving where you could literally get in the car, go to sleep and wake up at your destination,”
By 2017 he was setting a higher bar. Speaking at TED, Musk said the hard part was not making self-driving work 99.9 percent of the time, “because, like, if a car crashes one in a thousand times, then you’re probably still not going to be comfortable falling asleep. You shouldn’t be, certainly.”
Owners asked for something similar in their own cars. In December 2019, a Tesla owner requested a Nap Mode that would keep the climate running and wake the occupant with an alarm, and Musk answered “Ok,” as Teslarati covered at the time.
The line returned when the Cybercab was unveiled at the We, Robot event in October 2024. “We’ll move from supervised Full Self-Driving to unsupervised Full Self-Driving, where you can fall asleep and wake up at your destination,” Musk said. On Tesla’s first quarter earnings call in April 2025, he called it the deciding measure: “The acid test is, can you go to sleep in your car and wake up in your destination and I’m confident that will be available in many cities in the US by the end of this year,”
Tesla has run driverless Model Y rides in Dallas and Houston since April, so a passenger dozing off on the way home is now a realistic use of the button. Tesla is also offering new riders a free first trip in both cities, according to an in-app screen shared by tracker Ethan McKanna, and said on its third quarter call that Cybercab rides would launch in Dallas next month.
Elon Musk
Tesla’s Roadster appearance at SpaceX has merger watchers talking
Tesla’s next generation Roadster was spotted at SpaceX’s Hawthorne headquarters, two weeks after its unveiling.
Tesla’s next generation Roadster turned up at SpaceX’s headquarters in Hawthorne, California on Wednesday, less than two weeks after the car flew off a ramp at its unveiling in Texas.
Photos shared on X by SpaceX Engineer (@DeannaRiceSPCX) show the new Roadster parked outdoors beside the famed Falcon 9 that stands outside company headquarters at the corner of Crenshaw Boulevard and Jack Northrop Avenue. Rocket B1019 was the first orbital-class booster ever to land after a launch on December 21, 2015 after it sent 11 Orbcomm satellites to orbit and then flew back to Landing Zone 1 at Cape Canaveral, which would be the first landing in what became SpaceX’s reusable rocket program. SpaceX chose not to fly it again. After a test fire in Florida, the booster was shipped to Hawthorne and raised upright as a permanent monument in August 2016, as Teslarati reported at the time. Putting the Roadster, which flies on SpaceX cold gas thrusters, next to the rocket that started SpaceX’s landings is symbolic in itself.
Small car, big rocket ambitions 🚀🚗 #roadster #falcon9 #spacex #tesla https://t.co/H32xUSXoCl
— Deanna Rice (@DeannaRiceSPCX) October 29, 2026
The Thrust and Rocket versions of the Roadster use cold gas thrusters fed by composite overwrapped pressure vessels, the same type of tank SpaceX flies on Falcon 9, and Elon Musk described the car as the work of Tesla and SpaceX engineers working together. Tesla lists 0 to 60 mph in under 0.9 seconds for Thrust and under 0.59 seconds for Rocket, while the base Performance model relies on a fan and ground sealing system for grip, as Teslarati detailed in its breakdown of the three Roadster configurations.
Tesla has kept the car in the spotlight since the October 15 event near Waco. Last week, the company posted a video of the Roadster’s fighter jet inspired cockpit, including a Track Mode screen with a “Thruster · 5,500 PSI” readout, which we covered in our look at the Roadster’s center display. Musk also said owners will be able to ask the car to perform the stunts autonomously, and promised a looping track at Tesla’s Texas headquarters.
The visit comes as special committees at Tesla and SpaceX weigh a possible merger, a step Musk confirmed on SpaceX’s third quarter earnings call. The Roadster, built on SpaceX hardware, has become one of the clearest examples of the two companies already building products together.
Musk said at the unveiling that Roadster production will begin in 2028. Reservations are open with a $50,000 payment, Thrust is listed as a limited release and Rocket is invite only. Tesla says the car is not approved for public road use.
Elon Musk
How SpaceX Is raising Raptor’s sea-level thrust while holding engine mass steady
SpaceX’s Raptor engine family has steadily increased sea-level thrust while simultaneously reducing mass, turning iterative engineering gains into substantially higher performance for the Super Heavy booster. CEO Elon Musk shed more light on how powerful Raptor 4 will be, and it’s pretty crazy.
Raptor 1 delivered 185 metric tons of thrust at roughly 2,080 kilograms, while Raptor 2 raised that to 230 tons while cutting mass to about 1,630 kilograms. SpaceX data for Raptor 3 lists a target of 280 tons at 1,525 kilograms (with further reductions in associated vehicle hardware), while operational flight ratings have been cited near 250 tons.
This morning, Elon Musk stated that Raptor 4 is expected to reach 300 tons of sea-level thrust at roughly the same mass as Raptor 3. Across these versions, thrust has risen by more than 60 percent from the first engines while engine mass has fallen, producing a sharp improvement in thrust-to-weight ratio. This is a true testament to how great SpaceX engineering has been:
🚀 Elon says Raptor 4 will make 300 tons of thrust at sea level at roughly the same mass as Raptor 3.
How far Raptor has come:
Raptor 1: 185 tf, 2,080 kg
Raptor 2: 230 tf, 1,630 kg
Raptor 3: 250 tf, 1,525 kg
Raptor 4: 300 tf
33 on Super Heavy = ~9,900 tf, nearly 3x Saturn V https://t.co/HQDswZhyvL
— TESLARATI (@Teslarati) October 26, 2026
With 33 engines on SuperHeavy, the jump from earlier versions to a 300-ton Raptor 4 would produce roughly 9,900 metric tons of total liftoff thrust, nearly three times the Saturn V’s approximately 3,400 metric tons from its five F-1 engines.
This is not just a larger number on a data sheet, either, as sea-level thrust is the force available the moment the vehicle leaves the pad. This is when it is heaviest and still deep in Earth’s gravity well and dense atmosphere.
Higher levels of sea-level thrust directly improves the initial thrust-to-weight ratio of the full stack. A higher ratio produces faster acceleration off the pad, which shortens the time the rocket has to spend fighting gravity, and gravity losses during the first minute or two of the flight are a major drain on total available delta-v. Every second shaved off of that early climb preserves more propellant energy for reaching orbital velocity or for carrying extra payload.
Because Super Heavy’s engine count is constrained by vehicle diameter and packing density, increasing thrust per engine is the most straightforward way to raise total liftoff performance without redesigning the booster structure or design.
The same-mass target for Raptor 4 is equally important. Holding engine mass roughly constant while raising thrust improves the engine’s own thrust-to-weight ratio and reduces the structural and propellant mass fraction that must be carried solely to support the engines.
Earlier Raptor iterations also simplified or eliminated extensive vehicle-side hardware such as heat shields. These gains compound: more force for less installed mass leaves additional capacity for propellant, payload, or operational margins such as engine-out capability.
For Starship’s architecture, the practical effects are large. Greater liftoff thrust supports heavier vehicles, larger propellant loads, and higher payloads to low Earth orbit, figures SpaceX has targeted in the 100-plus-ton reusable range. That capacity underpins orbital refueling, lunar missions, and eventual Mars cargo and crew flights.
Continued growth in sea-level thrust therefore tightens the gap between theoretical rocket performance and the high flight rates and reusability needed to make large-scale space transport practical.
Elon Musk
Tesla shows what Roadster drivers will see on screen before thruster activation
Tesla’s Roadster video reveals a fighter jet inspired cockpit with a 5,500 PSI thruster gauge.
Tesla has given future owners their clearest look yet at the cockpit of its next generation Roadster. In a 34 second video posted to X on Friday afternoon, the company walked through the car’s touchscreen with a caption: “Inspired by fighter jet cockpits, Roadster’s interface was designed around the pilot.”
The clip opens on a black screen with red graphics and a 3D wireframe of the car, which sits beside the Roadster’s squared off yoke. Tapping parts of the model brings up controls for the rear wing, including low drag and high downforce positions, along with a charging page with a charge limit bar and a small music player. A row of tabs along the bottom reads Home, Vehicle, Listen, Climate and Navigate.
Most of the video is spent in Track Mode. The dashboard shows a live circuit map, a list of session lap times, brake and motor temperatures, and pressure and temperature readouts for each tire. A setup page lets the driver pick Auto, Low Drag, High Downforce or Custom aero modes, adjust aero balance and brake balance, and switch stability and traction control off. Along the bottom, a status bar reads “Thruster · 5,500 PSI” next to a “Boost Ready” indicator.
That gauge ties the software to the hardware Tesla showed off near Waco, Texas on October 15. The Thrust and Rocket versions use cold gas thrusters fed by carbon overwrapped pressure vessels, and Tesla lists 0 to 60 mph times of under 0.9 seconds and under 0.59 seconds for them, as Teslarati detailed in its breakdown of the three Roadster configurations. The base Performance car relies on a fan and ground sealing system for grip, and the aero settings on screen match the active wings and suction setup covered in our look at how the Roadster generates downforce.
The Roadster layout is a departure from the rest of Tesla’s lineup. Instead of a map centered screen, the Roadster puts the car itself at the center of the home page, and Tesla’s Roadster page lists two smaller forward displays alongside the main touchscreen. Tesla has not said whether any of the Track Mode telemetry will make its way to the Model 3 Performance or other vehicles.
The interface could still change before deliveries. Elon Musk said at the event that Roadster production will begin in 2028, and Tesla says the flagship Rocket version is not approved for public road use. Reservations are open with a $50,000 payment, while Thrust is listed as a limited release and Rocket is invite only.
Those who want to see the car in person will get their first chance this weekend. The Roadster goes on display in the lobby of the Petersen Automotive Museum in Los Angeles from October 24 to 27, according to Sawyer Merritt, the first time the public will be able to view it up close.
▶ 테슬라 24시간 실시간 보기 — teslalive24.com