테슬라 플라잉 로드스터, 차량보다 더 큰 것 드러내
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투자자의 코너
테슬라의 비행 로드스터가 자동차 그 이상의 것을 드러냈다
애널리스트들은 로드스터 시연이 테슬라와 스페이스X의 합병을 다시 테이블 위에 올렸다고 말한다.
워코 근처에서 열린 로드스터 공개 행사는 목요일 밤에 끝났고, 금요일 아침까지 투자자들의 반응은 대부분 자동차 자체보다 그 안에 담긴 로켓 기술을 누가 소유하고 있는지에 더 관련이 있었다.
웨드버시의 댄 아이브스 애널리스트는 이 행사가 "테슬라/스페이스X 관계를 구체적인 방식으로 테이블 위에 올렸다"며, 테슬라 제품에 탑재된 추진 장치, 압력 용기 및 제어 하드웨어를 지적했다. 딥워터 자산 관리의 진 먼스터는 이 시연을 전통적인 자동차 제조사들을 당황하게 만드는 것 외에는 "상업적 가치가 없는" "공학적 측면에서 터무니없는 전시"라고 불렀지만, 머스크가 두 회사를 통합하기를 원한다는 것을 보여줬다고 말했다.
더 구체적인 전망은 하루 전 바클레이즈에서 나왔다. 댄 레비 애널리스트는 고객들에게 12월 6일까지 열려야 하는 테슬라의 연례 총회 이전에 거래가 발표될 수 있으며, 10월 말이나 11월 초에 발표되면 주주 승인을 얻기 더 어려워질 수 있다고 전했다. 바클레이즈는 스페이스X가 전액 주식 거래의 매수자가 될 것으로 예상하며, 시장 가치 기준 스페이스X가 약 2.1조 달러, 테슬라가 약 1.5조 달러인 점을 고려할 때 테슬라 주주들은 프리미엄을 적용받은 스페이스X 주식을 받게 될 것이라고 밝혔다. 총회 주변에서 어떤 결과도 나오지 않더라도, 이 은행은 6~12개월 이내에 발표가 있을 것으로 보고 있다.
로드스터 시연은 합병 추측에 더욱 무게를 실어주었다. 테슬라의 데모에는 스페이스X가 팰컨 9에 사용하는 것과 같은 냉각 가스 스러스터와 압력 탱크가 사용되었으며, 머스크는 이 차를 테슬라와 스페이스X 엔지니어들의 협업으로 묘사했다. 이는 우리가 세 가지 로드스터 구성을 분석한 기사에서 언급한 바 있다.
이벤트 이후 머스크가 거래에 대해 공개적으로 언급한 적은 없는 것으로 보인다. 그의 가장 직접적인 답변은 올 인 서밋에서 그가 한 말로, "이렇게 많은 협업이 있는데 어떤 행동을 취할지 누가 상상하겠는가"라고 말하며 어떤 가능성도 배제하지 않았다. 아이브스는 3월 보고서 이후 2027년의 타임라인을 고수해 왔으며, 머스크는 8월 ARK가 연말 발표를 제기했을 때 중국의 일부 추측에 대해 반박했다.
다음 테스트는 10월 21일 테슬라의 3분기 실적 통화회의다. 그러나 우리는 7월에 머스크가 분석가들에게 "실적 통화회의에서 회사 합병과 같은 것에 대해 이야기할 수 없다"고 말했기 때문에, 명확한 답변은 기대되지 않는다는 점을 기억한다.
일론 머스크
일론 머스크, 우크라이나 드론에 대한 스타링크의 영향에 대해 침묵을 깨다
머스크는 우크라이나의 불만에 대해 스타실드 제한은 스페이스X가 아닌 미국 군대와 대통령이 설정했다고 말한다.
일론 머스크는 우크라이나의 군용 스타링크 단말기 속도를 제한하는 것이 스페이스X의 결정이 아니라고 말했다. 수요일 X(구 트위터)에 올린 글에서 머스크는 "스타실드 시스템은 미국 정부가 소유하고 통제한다. 속도나 사용에 대한 제한은 미국 군대와 궁극적으로 미국 대통령이 결정한다"고 썼다. 그는 스타링크가 민간인 또는 방어적 활동에 한정된 상업 서비스이며 "상업적 회사로서 부적절하므로 공격적 군사 행동에는 사용할 수 없다"고 덧붙였다.
그는 우크라이나의 전 국방부 장관인 미하일로 페도로프의 응답이었다. 페도로프는 머스크가 최대 160km/h의 속도로 연결성을 복원해 준 것에 감사하며, 스타실드 제한을 완전히 제거하는 것이 "우크라이나 방어를 위해 이제 필수적"이라고 말했다.
스타실드 시스템은 미국 정부가 소유하고 통제한다. 속도나 사용에 대한 제한은 미국 군대와 궁극적으로 미국 대통령이 결정한다.
스타링크는 스페이스엑스가 소유하고 통제하는 상용 서비스입니다. 스타링크의 사용은 민간 또는 방어적 활동으로 제한되며, 상용 기업에게 부적절하기 때문에 공격적인 군사 작전에는 사용할 수 없습니다.
— 일론 머스크 (@elonmusk) 2026년 10월 14일
이 불만은 화요일 밤 우크라이나 당국이 군사 단말기가 시속 약 100마일 이상의 속도에서 서비스 손실을 시작했다고 발표하면서 시작되었습니다. 대통령 보좌관 세르히 베스크레스트노프는 방위군이 어떠한 경고도 받지 못했으며 여러 임무가 방해받았다고 밝혔습니다. 이는 수요일 오전 테슬라라티가 앞서 보도한 내용입니다. 제7 신속대응군은 로이터 통신에 속도가 제한 미만이어도 연결이 10~20초 동안 끊겨 드론 조종이 더 어려워졌다고 전했습니다. 폴란드 외무장관 라드와프 시코르스키는 엑스(X)에서 머스크에게 "다시 당신의 제품으로 정치를 하고 있는 건가?"라고 물었습니다.
이것이 바로 스타링크와 스타실드 간 구분이 중요한 이유입니다. 스페이스엑스는 2022년 지구 관측, 통신 및 호스팅 페이로드에 초점을 맞춘 정부용 버전인 스타실드를 도입했습니다. 이는 2023년 7,000만 달러 한도의 우주군 계약을 따냈습니다. 2024년 12월 펜타곤은 우크라이나의 단말기를 두 개의 계약을 통해 약 3,000개 단위에 걸쳐 스타실드로 이전했습니다. 따라서 우크라이나의 군사 연결은 머스크가 현재 워싱턴의 통제 하에 있다고 말하는 서비스를 통해 이루어집니다.
머스크의 게시글은 누가 권한을 가지고 있는지 설명하지만, 누가 제한을 명령했는지 추론하지는 않으며, 스페이스엑스나 미국 정부는 누가 이를 설정했는지 확인하지 않았습니다. 우크라이나 당국은 시기를 지적했는데, 이는 트럼프 대통령의 에너지 휴전 추진과 머스크의 토요일 게시글 "젤렌스키가 너무 멀리 갔다" 이후에 발생했습니다. BBC는 트럼프 대통령이 키예프와의 정보 공유 제한을 위협했다고 부인했으며, 워싱턴이 상한선을 요청했다는 증거는 제시되지 않았다고 보도했습니다.
이번 사건은 2025년의 약속을 다시 불러일으킵니다. 폴란드가 우크라이나의 접근을 위협했다고 비난한 후, 머스크는 스타링크가 "단말기를 절대 끄지 않을 것"이며 협상 카드로 사용되지 않을 것이라고 말했습니다. 폴란드는 이후 우크라이나에 29,000개 이상의 단말기를 공급했습니다. 테슬라라티는 또한 2025년 키예프의 스타링크 대체재 탐색을 다루었으며, 최신 분쟁은 그 탐색에 새로운 긴급성을 부여합니다.
투자자 코너
테슬라, 역대 최대 실적 발표 Q&A 시작
테슬라가 3분기 실적 Q&A를 개방하며, 사이버택시, 로보택시, 옵티머스 및 규제 기관들이 10월 21일을 앞두고 있습니다.
테슬라는 2026년 3분기 실적 발표를 위한 주주 질문 포털을 개방했으며, 이미 '세이 Q&A' 페이지에 질문들이 나열되어 있습니다. 투자자들은 10월 20일 동부 표준시 오후 4시까지 관리층이 답변해야 할 내용을 제출하고 투표할 수 있습니다.
발표는 수요일인 10월 21일에 예정되어 있습니다. 테슬라는 장 마감 후 결과를 게시하며, 투자자 관계 사이트를 통해 중앙 표준시 오후 4시 30분, 또는 동부 표준시 오후 5시 30분에 라이브 웹캐스트를 진행합니다.
세이는 투표에 기반한 주식 수에 따라 질문을 순위 매기며, 이는 기관 투자자에게 개인 투자자보다 더 큰 가중치를 부여합니다.
2분기 전에 개인 투자자들은 로보택시 성장이 정체된 이유, 사이버택시가 고객 승차를 시작할 시기, 옵티머스 Gen 3의 양산 현황이 어디에 있는지 묻는 한편, 기관 투자자는 테슬라와 스페이스엑스가 테라팩 duties를 어떻게 분담할지 물었습니다. 사이버택시는 이제 그 중 하나의 질문에 답했습니다. 테슬라는 지난주 오스틴에서 300대 이상의 사이버택시가 운행 중이며, 30일 동안 8배 증가했으며, 다음 도시는 댈러스로 지정되었다고 밝혔습니다. 이제 질문들은 '언제'에서 '얼마나 빠르게'로 옮겨갈 가능성이 큽니다.
전화 회의에는 규제 관련 의문점도 안개처럼 드리워져 있다. 연방자동차안전국(NHTSA)은 페달이 없는 사이버택시가 연방 안전 기준에 어떻게 인증되었는지에 대한 서면 진술을 요구했으며, 답변은 10월 30일까지 제출해야 한다. 이는 전화 회의가 끝난 지 나흘 후의 마감일이다. 분석가가 이 문제를 실시간으로 제기할지는 미지수이나, 이는 종종 질의응답(Q&A) 세션으로 이어지는 유형의 노출이다.
수치 자체가 주요 관심사는 아닐 것이다. 테슬라는 이미 해당 분기 486,532대의 인도 물량과 13.7GWh의 에너지 저장 용량을 보고했다. Zacks에 따르면, 2분기 실적에서 주당 순이익(EPS)이 목표치를 하회한 후 컨센서스는 약 278억 달러의 매출 대비 주당 43~45센트 수준이다. 중립 등급과 360달러의 목표가를 유지하고 있는 골드만삭스는 쿼터 자체보다 로보택시, 완전 자율 주행(FSD), 옵티머스(휴머노이드 로봇)의 전망이 주가에 더 큰 영향을 미칠 것이라고 주장한다.
전화 회의는 재조정된 로드스터 이벤트 이틀 후인 10월 15일 목요일 밤 7시 55분(중부 표준시)에 X를 통해 스트리밍될 예정이다. 로드스터에 양산 날짜나 스페이스X 추진제 패키지가 공개된다면, 마감일 전에 투표 목록에서 상위를 차지할 것으로 예상된다.
일론 머스크
FAA, 스페이스X의 스타십 거의 매일 비행 제안 검토 착수
FAA는 스페이스X의 연간 456회 스타십 발사 계획(현재 25회)을 검토 중이다.
FAA는 화요일, 텍사스주 스타베이스에서 연간 최대 456회의 스타십 발사와 912회의 착륙을 수행하려는 스페이스X의 제안에 대한 환경영향평가서(EIS)를 작성할 것이라고 밝혔다. 스페이스X는 현재 연간 25회 발사와 50회 착륙을 승인받았으며, 이는 기존 상한선의 약 18배에 해당하는 요청이다. 의도 통지문은 수요일 연방관보(Federal Register)에 게재될 예정이다.
이 계획은 두 단계로 진행된다. 1단계는 연중 어느 날, 어느 시간에도 연간 최대 100회 발사와 200회 착륙을 허용한다. FAA는 수년 내에 도입될 수 있는 2단계는 한도를 전체 456회 발사로 높이지만, 여전히 연중 무관하게가 아닌 평일에만 가능하도록 할 것이라고 밝혔다. 당국은 특정 임무의 시작 위치와 관계없이 텍사스 시설에서의 착륙 상한선이 912회이며, 스타십과 슈퍼헤비 발사체는 발사지점이나 멕시코만, 대양 상공에 착륙할 수 있다고 지적했다.
초안 평가서는 향후 공개되어 대중의 의견을 수렴할 예정이며, FAA는 시기를 밝히지 않았다. 연방관보에 따르면, 서면 의견은 11월 30일까지 regulations.gov의 사건 번호 FAA-2026-12808를 통해 제출해야 하며, 11월 17일 브라운즈빌과 11월 19일 포트 이자벨에서 대면 조정 회의, 그리고 11월 18일 가상 세션이 진행된다. 검토 과정에서는 대기 질, 야생동물, 연안 자원, 수질, 소음, 항공 분야를 고려할 것이며, FAA는 이 제안 이상의 증가분은 별도의 검토가 필요하다고 밝혔다.
이 수치는 스타베이스가 실제로 수행해 온 작업량과 비교하면 매우 크다. 스타십은 올해 텍사스에서 세 차례 비행했으며, 그중 9월 28일 비행 14호는 궤도 비행을 수행해 스타링크 V3 위성 26기를 배포했다. 블룸버그는 스타베이스가 한 해에 다섯 번 이상 발사한 적이 없다고 보도했다. 현재 25회의 상한선은 2025년 5월 FAA의 승인에 따른 것이다. 2월, 당국은 플로리다주 발사복합체 39A에서 연간 최대 44회의 스타십 발사도 승인했으며, 따라서 텍사스의 1단계만으로도 해당 허용량을 두 배 이상 늘리게 된다.
블룸버그통신에 따르면 머스크는 스타십이 향후 10년 이내에 시간당 1회 이상 발사될 수 있다고 밝혔다. 더 가까운 시점의 목표는 15차 발사다. 머스크는 10월 10일, 이 발사가 4~6주 안에 이루어지길 바라며, 테슬라라티가 보도한 대로 탑으로 스타십을 포획할 계획이라고 말했다. 해당 발사는 여전히 기존 발사 횟수 제한인 25회 내에 속하며, 새로운 검토가 진행되는 동안 스타베이스에서의 모든 발사는 이 제한을 따를 것이다.
화요일 오전 중반(태평양 시간 기준) 현재, 스페이스X는 자체 계정에 해당 제출 건에 대해 게시하지 않았다.
📄 원문 (English)
Investor's Corner
Tesla’s flying Roadster just revealed something bigger than the car
Analysts say the Roadster demo puts a Tesla and SpaceX merger back on the table.
The Roadster unveiling near Waco ended Thursday night, and by Friday morning much of the investor reaction had less to do with the car than with who owns the rocket technology inside it.
Wedbush analyst Dan Ives said the event “puts the Tesla/SpaceX relationship on the table in a tangible way,” pointing to the propulsion, pressure vessel and control hardware sitting on a Tesla product. Gene Munster of Deepwater Asset Management called the demo “a ridiculous display of engineering” with “no commercial value” beyond embarrassing traditional automakers, though he said it showed Musk wants the two companies together.
The more specific forecast came a day earlier from Barclays. Analyst Dan Levy told clients a deal could be announced before Tesla’s annual meeting, which must happen by December 6, and that an announcement in late October or early November could make shareholder approval harder. Barclays expects SpaceX to be the buyer in an all stock deal, with Tesla holders receiving SpaceX shares at a premium, based on market values of roughly $2.1 trillion for SpaceX and $1.5 trillion for Tesla. If nothing lands around the meeting, the bank still sees an announcement within 6 to 12 months.
The Roadster demo just added more weight to merger speculations. Tesla’s demo used cold gas thrusters and pressure tanks of the kind SpaceX uses on Falcon 9, and Musk described the car as a collaboration between Tesla and SpaceX engineers, as we mentioned in our breakdown of the three Roadster configurations.
Musk has not publicly addressed a deal since the event, as far as we have seen. His most direct answer remains the one he gave at the All In Summit, when he said that with so much collaboration, “who can imagine what action one might take” without ruling anything out. Ives has held to a 2027 timeline since his March note, and Musk pushed back on the China piece of the speculation when ARK floated a year end announcement in August.
The next test is Tesla’s third quarter earnings call on October 21. However, we recall in July that Musk told analysts, “we can’t talk about combining companies and that kind of thing on an earnings call,” so a clear answer wouldn’t be expected.
Elon Musk
Elon Musk breaks his silence on the Starlink impact to Ukraine drones
Musk says the US military and president set Starshield limits, not SpaceX, amid Ukraine complaints.
Elon Musk says the speed limit cutting out Ukraine’s military Starlink terminals is not SpaceX’s decision. In a post on X Wednesday, Musk wrote that “Starshield systems are owned and controlled by the US government. Any limits on speed or usage are decided by the US military and ultimately POTUS.” He added that Starlink is a commercial service limited to civilian or defensive activities and “cannot be used for offensive military action, as doing so would be inappropriate for a commercial company.”
He was replying to Mykhailo Fedorov, Ukraine’s former defense minister, who had thanked Musk for restoring connectivity at speeds up to 160 km/h and said removing the Starshield limit entirely is “now critical for Ukraine’s defense.”
Starshield systems are owned and controlled by the US government. Any limits on speed or usage are decided by the US military and ultimately POTUS.
Starlink is a commercial service owned and controlled by SpaceX. Usage of Starlink is limited to civilian or defensive activities and cannot be used for offensive military action, as doing so would be inappropriate for a commercial company.
— Elon Musk (@elonmusk) October 14, 2026
The complaint started Tuesday night, when Ukrainian officials said military terminals began losing service above roughly 100 mph. Presidential adviser Serhiy Beskrestnov said the defense forces got no warning and several missions were disrupted, as Teslarati reported earlier Wednesday. The 7th Rapid Reaction Corps told Reuters connections dropped for 10 to 20 seconds at speeds well below the limit, which made drones harder to control. Poland’s foreign minister, Radoslaw Sikorski, asked Musk on X whether he is “playing politics with your products again.”
That is why the Starlink and Starshield distinction matters. SpaceX introduced Starshield in 2022 as the government version of Starlink, with an initial focus on Earth observation, communications and hosted payloads. It won a Space Force contract in 2023 with a $70 million ceiling. In December 2024, the Pentagon moved Ukraine’s terminals onto Starshield, covering about 3,000 units across two contracts. Ukraine’s military connections therefore run through a service that Musk now says sits under Washington’s control.
While Musk’s post describes who holds authority, it does not infer that anyone ordered the limit, and neither SpaceX nor the US government has confirmed who set it. Ukrainian officials have pointed to the timing, which follows President Trump’s push for an energy ceasefire and Musk’s Saturday post that “Zelensky has gone too far.” The BBC noted Trump denied threatening to restrict intelligence sharing with Kyiv, and no evidence has been presented that Washington requested the cap.
The episode also revives a promise from 2025. After Poland accused him of threatening Ukraine’s access, Musk said Starlink “will never turn off its terminals” and would not be used as a bargaining chip. Poland has since supplied more than 29,000 terminals to Ukraine. Teslarati also covered Kyiv’s search for Starlink alternatives in 2025, and the latest dispute gives that search new urgency.
Investor's Corner
Tesla opens the Q&A for its biggest earnings call yet
Tesla opens its Q3 earnings Q&A, and Cybercab, Robotaxi, Optimus and regulators loom over October 21.
Tesla has opened its shareholder question portal for the Q3 2026 earnings call, with the Say Q&A page already listing questions. Investors have until 4:00 p.m. EDT on October 20 to submit and vote on what management should answer.
The call is set for Wednesday, October 21. Tesla will post results after the market closes, with a live webcast at 4:30 p.m. CT, or 5:30 p.m. ET, through its investor relations site.
Say ranks questions by the number of shares behind the votes, which gives institutional holders extra weight over the retail crowd.
Ahead of Q2, retail investors asked why Robotaxi growth had stalled, when Cybercab would start customer rides, and where the Optimus Gen 3 ramp stood, while an institutional holder asked how Tesla and SpaceX would split Terafab duties. Cybercab has since answered one of those. Tesla said last week it has 300 plus Cybercabs serving Austin, up eightfold in 30 days, with Dallas named as the next city. The questions now are likely to move from when to how fast.
There is also a regulatory question hanging over the call. NHTSA has demanded sworn answers on how the pedal free Cybercab was certified against federal safety standards, with responses due October 30, nine days after the call. Whether an analyst raises it live is unknown, but it is the kind of exposure that tends to find its way into a Q&A.
The numbers will not be the main draw. Tesla already reported 486,532 deliveries and 13.7 GWh of storage for the quarter. Consensus sits around 43 to 45 cents per share on roughly $27.8 billion in revenue, according to Zacks, after a Q2 report that missed on EPS. Goldman Sachs, which holds a Neutral rating and a $360 target, argues the outlook for Robotaxi, FSD and Optimus will matter more to the stock than the quarter itself.
The call also lands six days after the rescheduled Roadster event, which Tesla will stream on X on Thursday, October 15, at 7:55 p.m. CT. If the Roadster shows up with a production date or a SpaceX thruster package, expect it to climb the voting list before the deadline.
Elon Musk
FAA kicks off review of SpaceX’s bid to fly Starship nearly every day
FAA is reviewing SpaceX’s plan for 456 Starship launches a year, up from 25 today.
The FAA said Tuesday that it will prepare an environmental impact statement on SpaceX’s proposal to run as many as 456 Starship launches and 912 landings a year from Starbase, Texas. SpaceX is currently authorized for 25 launches and 50 landings annually, which makes the request roughly 18 times the existing ceiling. The notice of intent is set to publish in the Federal Register on Wednesday.
The plan comes in two phases. Phase 1 would allow up to 100 launches and 200 landings a year, on any day and at any hour. Phase 2, which the FAA says could arrive within several years, would raise the limit to the full 456 launches, still at any hour but only on weekdays. The agency noted that 912 landings is the upper limit for the Texas facility no matter where a given mission begins, and that Starship and Super Heavy could come down at the launch site or in the Gulf and open ocean.
A draft statement will be released for public comment at a later date, and the FAA has not said when. According to the Federal Registar, written comments are due November 30 on regulations.gov under docket FAA-2026-12808, with in person scoping meetings on November 17 in Brownsville and November 19 in Port Isabel, plus a virtual session on November 18. The review will weigh air quality, wildlife, coastal resources, water, noise, and aviation, and the FAA said any increase beyond this proposal would need its own separate review.
The numbers look large next to what Starbase has actually done. Starship has flown three times from Texas this year, including Flight 14 on September 28, the first orbital flight, which deployed 26 Starlink V3 satellites. Bloomberg reported that Starbase has never launched more than five times in a calendar year. The current cap of 25 comes from an FAA approval in May 2025. In February, the agency also approved up to 44 Starship launches a year from Launch Complex 39A in Florida, so Phase 1 in Texas alone would more than double that allowance.
Musk has said Starship could eventually fly more than once per hour within less than a decade, per Bloomberg. The nearer term target is Flight 15. Musk said on October 10 that it is hopefully four to six weeks away and will try to catch the ship with the tower, as Teslarati covered. That flight still runs under the existing 25 launch limit, and so would every Starbase launch for as long as the new review takes.
As of mid morning Pacific time on Tuesday, SpaceX had not posted about the filing on its own account.
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