Tesla Model Y Owner’s HV Battery Dies at Only 65,000 Miles With Zero Warning, but a Warranty Replacement Still Leaves Questions About Long-Term Reliability
🇰🇷 한글 번역
마일리지 65,000마일(약 10만 4,500km)에 불과한 2020년식 테슬라 모델 Y가 플랫베드 트럭에 실려 있는 이유는 많은 전기차 소유자들이 결코 듣고 싶어 하지 않을 만한 내용이다.
차주에게 더 우려되는 점은 사전에 경고가 전혀 없었다는 것이다.
마크 베르베리언은 피닉스 테슬라 소유자 그룹에 자신의 경험을 공유했다. 그는 예기치 않은 배터리 고장 후 모델 Y가 플랫베드에 적재되는 사진을 게시했다.
베르베리언은 “경고나 알림 없이 0%의 사전 경고도 없었는데, 마일리지 65,000마일밖에 안 된 2020년형 고전압(HV) 배터리가 완전히 고장 났다. 다행히도 이 문제는 보증 범위 내에서 처리될 것이지만, 대체 이게 무슨 일인가.”라고 썼다.
그렇지 않았다면 매우 좋지 않은 하루가 되었을 상황 속에 숨겨진 좋은 소식도 있다.
베르베리언의 모델 Y는 여전히 테슬라의 배터리 보증 기간 내에 있을 때 배터리가 고장 났기 때문에, 잠재적으로 막대한 자비 부담으로 이어질 수 있는 수리가 보증에 의해 처리되고 있다.
하지만 그의 경험은 첫 번째 세대 모델 Y들이 노후화됨에 따라 점점 더 중요해지는 전기차 소유와 관련된 더 큰 질문을 제기한다.
그런 종류의 고장이 보호 기간이 끝난 후에 발생하면 어떻게 될까?
65,000마일은 배터리 고장에는 이른 시기다.
배터리 열화는 전기차 소유자들이 어느 정도 예상하는 현상이지만, 완전한 배터리 고장은 다르다.
이 구별은 중요하다. 배터리 상태는 종종 열화의 관점에서 논의되기 때문이다. 소유자는 추정 주행 거수가 수년에 걸쳐 서서히 감소하는 것을 보며 이것이 배터리 노화 과정에 대한 일반적인 이해를 제공한다고 생각할 수 있지만, 이번 사례는 극단적인 경우다.
흥미로운 점은 테슬라가 이전에 고전압 배터리 문제를 일으킬 수 있는 조건들을 문서화해 왔다는 사실이다.
예를 들어, 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)을 통해 공개된 2020년식 테슬라 서비스 공지는 특정 2020년형 모델 3 및 모델 Y 차량에서 배터리 어셈블리 내부의 고정 너트가 느슨해져 고전압 배터리가 전원 차단될 가능성이 있다고 기술하고 있다.
이것이 베르베리언의 모델 Y에 발생한 일을 입증하는 것은 아니며, 현재 우리는 그의 구체적인 서비스 진단 결과를 알지 못한다.
그럼에도 그의 경험은 전기차의 노화에 따라 열화만이 유일한 배터리 관련 우려 사항이 아님을 상기시켜 주는 중요한 사례다.
이것이 바로 테슬라의 배터리 보증이 극도로 중요한 이유다.
65,000마일 시점의 베르베리언의 상황은 만약 그가 직접 수리비를 부담했다면 훨씬 다른 양상으로 보였을 것이다.
테슬라의 배터리 및 구동 장치 제한 보증은 모델 Y 구성에 따라 다르며, 적용 가능한 버전의 경우 최대 8년 또는 120,000마일까지 보장되며 보증 기간 동안 최소 70%의 배터리 용량 유지율을 보장한다.
이러한 보장은 이 사건의 재정적 측면을 크게 변화시킨다.
베르베리언은 가장 중요한 부품 중 하나가 고장 난 후 6년 된 전기차를 수리하는 것이 재정적으로 타당한지 고민할 필요가 없이, 보증 범위 내에서 문제를 해결하게 되었다.
이로 인해 한 댓글 작성자는 그의 상황을 완전히 다른 관점에서 바라보게 되었다.
마빈 에르난데스는 “이것을 승리로 받아들이라. 새 배터리는 자동차와의 수명을 더 길게 만들어 줄 것이다.”라고 썼다.
누구도 마일리지 65,000마일에서 배터리가 고장 날 것을 기대하며 전기차를 구매하지는 않지만, 만약 주요 배터리 문제가 발생할 것이라면 제조사가 여전히 대응 책임을 지는 시점에 발생하는 것이 가능한 한 유리한 타이밍이다.
이는 향후 소유자와 자동차와의 관계에도 변화를 줄 수 있다.
고마일리지 상태의 기존 배터리를 사용하며 남은 수명이 얼마나 되는지 걱정하는 대신, 베르비안은 이 수리를 통해 모델 Y를 더 오래 유지할 수 있다는 자신감을 되찾을 수 있게 될 것이다.
물론 테슬라가 설치할 구체적인 내용과 적용되는 조건은 수리 내용에 따라 달라지며, 테슬라의 보증 조건에 따라 배터리를 수리, 교체, 재가공 또는 재생산할지 여부를 결정할 수 있다.
하지만 수리가 최종적으로 어떻게 완료되든, 베르비안에게 지금 가장 중요한 부분은 간단하다. 그는 만료된 보증 기간 동안 이 문제를 혼자서 마주하지 않고 있다는 사실이다.
모든 모델 Y 소유 이야기들이 이렇게 좋은 것은 아니다
배터리 하나 고장 났다고 해서 차량 전체를 정의할 필요는 없으며, 한 대의 차량이 문제없이 작동한다고 해서 다른 소유자의 경험도 동일할 것이라는 보장은 없다.
이러한 대조는 다른 모델 Y 소유자들이 보고한 내용을 살펴볼 때 특히 명확하게 드러난다.
최근 나는 얼음, 언덕, 깊은 눈 속에서도 테슬라를 견뎌낸 2025년형 모델 Y 소유자를 취재했으며, 그는 이를 “역대 최고의 차”라고 칭찬했다. 또 다른 소유자는 모델 Y를 처음 구매한 지 1년 차를 돌아보며, 왜 일상용 차량으로 여전히 강력히 추천하는지 설명하기도 했다.
테슬라가 이러한 소유자 충성도를 구축할 수 있는 능력 때문에 신뢰성 관련 이야기가 더욱 흥미로워지는 것이다.
많은 소유자들에게 테슬라 경험은 하나의 부품보다 더 큰 의미를 지닌다.
소프트웨어, 충전 네트워크, 효율성, 성능, 그리고 끊임없이 진화하는 기술은 문제가 발생했음에도 불구하고 브랜드를 계속 선택할지 여부에 모두 영향을 미칠 수 있다.
하지만 배터리 팩이 차량에서 차지하는 중심적인 위치 때문에 배터리 신뢰성은 다른 범주에 속한다.
다른 테슬라 소유자들은 매우 다른 반응을 보였다
베르비안의 게시물 아래 댓글들은 소유자들이 이와 같은 고장을 얼마나 다르게 해석할 수 있는지를 정확히 보여준다.
체이스 커는 비교적 절제된 시각을 제시했다. “도로 위의 다른 모든 자동차 제조업체들처럼 테슬라에도 불량품이 있다. 매우 실망스러운 일이지만, 다행히도 그들은 이를 교체해 줄 것이고, 이것이 우연한 일이며 다시는 발생하지 않기를 바란다.”
아마 많은 소유자들이 그렇게 바라기를 원할 것이다. 엔진이 고장 나고, 변속기가 고장 나며, 전자장치가 고장 나는 것처럼 전기차 배터리도 고장 날 수 있다.
개별 소유자에게 더 중요한 질문은 그 후 어떻게 되는지, 그리고 그 고장이 발생했을 때 제조업체가 차량을 뒷받침하는지 여부이다.
하지만 토론에 참여한 또 다른 테슬라 소유자의 경험은 훨씬 더 쉽게 무시할 수 없었다.
카를 그윈은 이렇게 썼다. “내 2022년형 테슬라 모델 3 퍼포먼스 차량에서 고전압 배터리를 세 번이나 교체했다. 주행 거리는 6만 마일.”
이는 더 광범위한 고장률을 의미하는 것은 아니지만, 6만 마일 이내에 고전압 배터리가 세 번이나 교체된 경험은 누군가의 장기 신뢰성에 대한 인식을 바꿀 수 있는 유형의 소유 경험이다.
이는 또한 베르비안의 보증 커버리지가 더욱 중요하게 느껴지게 만든다.
보증 기간이 끝난 후 시작되는 더 큰 질문
궁극적으로 이것이 베르비안의 이야기가 페이스북의 단순한 고장난 차 게시물보다 더 흥미로운 이유이다.
6만 5천 마일에서 시스템은 그의 편에서 작동했다. 주요 부품이 고장 났지만, 차량은 보증을 받고 있으며 테슬라가 이를 처리하고 있다.
하지만 모델 Y는 2020년에 비교적 최근에 출시되었으므로, 초기 생산 모델들은 점차 나이가 주행 거리만큼이나 배터리 보증 coverage 논의에서 중요한 요소가 되는 시점에 다다르고 있다.
그리고 그때부터 소유자의 계산은 변화하기 시작한다.
상대적으로 간단한 가솔린 차량도 보증 기간이 만료된 후 눈이 휘둥그레질 만한 수리비를 요구할 수 있으므로, 이는 확실히 전기차(EV)만의 문제가 아니다.
차이점은 하이볼테이지(HV) 배터리가 전기차의 전체 동력 전달 시스템의 중심에 위치해 있어, 보증 기간을 훨씬 넘겨 전기차를 장기적으로 유지하려는 anyone에게 그 수명에 대한 신뢰가 특히 중요해진다는 점이다.
흥미롭게도 테슬라는 이제 원래 배터리 및 구동 장치 제한 보증 내에 있는 자격 있는 모델 3 및 모델 Y 차량을 위한 선택형 하이볼테이지 배터리 및 구동 장치 연장 서비스 계약을 제공한다.
이 사실만으로도 장기 소유자에게 보증 만료 후 배터리 보호가 얼마나 중요한지가 드러난다.
베르베리안은 아직 그 단계에 도달하지 않았다. 현재 그의 이야기는 주요 고장에 대해 비교적 좋은 결말을 가지고 있다.
때로는 값비싼 부품이 실패하기로 결정할 때, 타이밍이 모든 차이를 만든다.
당신의 생각은 어떤가?
65,000마일에서 배터리 보증 교체가 전기차를 장기적으로 유지하는 데 더 큰 안정감을 주겠는가, 아니면 조기 고장이 보증 만료 후 어떤 일이 발생할 수 있는지 의문을 갖게 만들겠는가?
그리고 몇 년 동안 전기차를 소유해 온 독자들에게는, 소유 기간이 길어질수록 배터리 신뢰성이 더 큰 우려 사항이 되었는가, 아니면 덜 우려되는 사항이 되었는가?
댓글에서 여러분의 경험을 알려주십시오.
저자 소개
아람 크라제키안(Aram Krajekian)은 실제 소유 경험을 보고하고 산업 분석을 제공함으로써 진화하는 자동차 환경에 신선하고 분석적인 관점을 가져다주는 젊은 자동차 저널리스트다. 노스캐롤라이나에 기반을 둔 그는 브랜드 편견을 배제하고 마케팅 내러티브를 넘어 일상적인 운전자들에게 차량이 어떻게 작동하는지에 대한 근거 있는 통찰력을 제공하기 위해 균형 잡힌 평가에 중점을 두고 전기차, 트럭 및 더 넓은 자동차 트렌드를 커버한다.
아람은 지속적인 자동차 커버리지를 위해 X와 LinkedIn에서 연락할 수 있다.
이미지 크레딧: 각각 테슬라 오너스 오브 피닉스 페이스북 그룹과 테슬라의 갤러리.
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📄 원문 (English)
A 2020 Tesla Model Y with only 65,000 miles is sitting on a flatbed for a reason that many EV owners probably never want to hear.
Perhaps more concerning for its owner is that he says there was absolutely no warning beforehand.
Mark Berberian shared his experience in the Tesla Owners of Phoenix group, posting a photo of his Model Y being loaded onto a flatbed after the unexpected battery failure.
Berberian wrote: “Well, with absolutely 0 warning or alerts, my 2020 hv battery is dead at only 65k miles. Thankfully, it will be covered under warranty, but damn what the heck."
There's some good news buried inside what otherwise sounds like a pretty bad day.
The battery failed while Berberian's Model Y is still covered under Tesla's battery warranty, meaning what could potentially have become an enormous out-of-pocket repair is instead being handled under warranty.
But his experience brings up a bigger question about EV ownership that becomes increasingly important as the first wave of Model Ys gets older.
What happens when the same kind of failure occurs after that protection is gone?
65,000 Miles Feels Early for a Battery Failure
Battery degradation is something EV owners expect to some degree, but complete battery failure is different.
That distinction matters because battery health is often discussed through the lens of degradation. An owner might watch the estimated range slowly decrease over several years and assume that gives them a general idea of how their battery is aging, but this scenario is an extreme case.
What’s interesting is that Tesla has previously documented conditions that can cause HV battery problems.
A 2020 Tesla service bulletin available through the National Highway Traffic Safety Administration, for example, described certain 2020 Model 3 and Model Y vehicles that could experience a loosened fastener inside the battery assembly and potentially cause the HV battery to power down.
That does not establish what happened to Berberian's Model Y, and we do not currently have his specific service diagnosis.
Still, his experience is an important reminder that degradation isn't the only battery-related concern that can matter as an EV ages.
This Is Where Tesla's Battery Warranty Becomes Extremely Important
At 65,000 miles, Berberian's situation could look considerably different if he were paying for the repair himself.
Tesla's Battery and Drive Unit Limited Warranty varies depending on Model Y configuration, with coverage extending as far as eight years or 120,000 miles on applicable versions and guaranteeing at least 70% battery-capacity retention during the warranty period.
That coverage changes the financial side of this story considerably.
Instead of wondering whether repairing a six-year-old EV makes financial sense after one of its most important components fails, Berberian gets to have the problem addressed under warranty.
That prompted one commenter to look at his situation from a completely different perspective.
Marvin Hernandez wrote, “Take it as a win. A new battery will give you a longer life with your car.”
Nobody buys an EV hoping its battery fails at 65,000 miles, but if a major battery problem is going to occur, having it happen while the manufacturer is still responsible for addressing it is about as favorable as the timing can get.
It could also change the owner's relationship with the car going forward.
Instead of approaching higher mileage with the original battery and wondering how much life it has remaining, Berberian may come out of this repair with renewed confidence in keeping the Model Y around longer.
Of course, exactly what Tesla installs and the terms applicable to a replacement depend on the repair, and Tesla's warranty allows it to determine whether batteries are repaired, replaced, reconditioned, or remanufactured.
But regardless of how the repair is ultimately completed, the important part for Berberian right now is simple. He isn't facing this problem alone with an expired warranty.
Not Every Model Y Ownership Story Looks Like This
One failed battery shouldn't define an entire vehicle, just as one trouble-free example can't guarantee another owner's experience.
That contrast is particularly apparent when looking at what other Model Y owners have reported.
I recently covered a 2025 Model Y owner who put his Tesla through ice, hills, and deep snow and came away calling it the “best car ever”, while another owner reflected on his first full year with a Model Y and explained why he continued to highly recommend it as a daily driver.
Tesla's ability to build that kind of owner loyalty is also why reliability stories become so interesting.
For many owners, the Tesla experience is bigger than one component.
The software, charging network, efficiency, performance, and constantly evolving technology can all factor into whether someone wants to stay with the brand even after experiencing problems.
But battery reliability occupies a different category because of how central the pack is to the vehicle.
Other Tesla Owners Had Very Different Reactions
The comments underneath Berberian's post showed exactly how differently owners can interpret a failure like this.
Chase Kerr offered a fairly measured perspective: “Like every other car manufacturer on the road, Tesla has some lemons. Huge bummer, but gratefully they will replace it and hopefully it’s a fluke and doesn’t happen again.”
That's probably how many owners would hope to look at it. Engines fail, transmissions fail, electronics fail, and EV batteries can fail too.
The more important question for an individual owner is what happens next and whether the manufacturer stands behind the vehicle when that failure occurs.
But another Tesla owner's experience in the discussion was considerably harder to dismiss.
Karl Gwinn wrote: “I went through three high voltage batteries on my 2022 Tesla model 3 performance. 60K miles.”
This isn’t to say there’s a broader failure rate, but three HV batteries within 60,000 miles is certainly the kind of ownership experience that would change someone's perception of long-term reliability.
It also makes Berberian's warranty coverage feel even more important.
The Bigger Question Starts After the Warranty Ends
This is ultimately where Berberian's story becomes more interesting than simply another broken-car post on Facebook.
At 65,000 miles, the system worked in his favor. Something major failed, the vehicle is covered, and Tesla is taking care of it.
But the Model Y launched relatively recently in 2020, and that means the earliest examples are steadily approaching the point where age becomes just as relevant as mileage when discussing battery warranty coverage.
And that's when the ownership calculation begins to change.
A relatively simple gas-powered vehicle can still deliver an eye-watering repair bill after its warranty expires, so this certainly isn't an EV-only problem.
The difference is that the HV battery sits at the center of an electric vehicle's entire powertrain, which makes confidence in its longevity particularly important for anyone considering keeping an EV well beyond its warranty period.
Interestingly, Tesla now offers an optional High Voltage Battery and Drive Unit Extended Service Agreement for eligible Model 3 and Model Y vehicles that are still within their original Battery and Drive Unit Limited Warranty.
That alone speaks to how relevant post-warranty battery protection can become for long-term owners.
Berberian isn't there yet. For now, his story actually has a relatively good ending to a major failure.
Sometimes, when an expensive component decides it's going to fail anyway, timing makes all the difference.
What Do You Think?
Would a warranty battery replacement at 65,000 miles make you more comfortable keeping an EV long term, or would the early failure make you question what could happen once the warranty expires?
And for those of you who have owned an EV for several years, has battery reliability become more or less of a concern the longer you've owned it?
Let us know about your experience in the comments.
About The Author
Aram Krajekian is a young automotive journalist bringing a fresh and analytical perspective to the evolving automotive landscape by reporting on real-world ownership experiences and providing industry analysis. Based in North Carolina, he covers electric vehicles, trucks, and broader automotive trends with a focus on contributing a balanced evaluation. His reporting cuts through brand bias to provide readers with grounded insight into how vehicles perform for everyday drivers beyond marketing narratives.
Aram can be reached on X and LinkedIn for ongoing automotive coverage.
Image Credits: The Tesla Owners of Phoenix Facebook group and Tesla’s gallery, respectively.
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