Tesla Model Y Owner’s HV Battery Dies at Only 65,000 Miles With Zero Warning, but a Warranty Replacement Still Leaves Questions About Long-Term Reliability
🇰🇷 한글 번역
65,000마일しか走行していない2020年式のテスラ・モデルYが、多くのEV所有者が決して聞きたくない理由でフラットベッドトラックに積まれている。
オーナーにとってさらに懸念されるのは、事前に警告が全くなかったと彼が語っている点だ。
マーク・ベルベリアンは、フェニックスのテスラオーナーズ・グループで自身の経験を共有し、予期せぬバッテリー故障後にモデルYがフラットベッドに積まれる様子の写真を投稿した。
ベルベリアンは次のように書き込んだ。「全く警告もアラートもなく、わずか6万5千マイルで私の2020年式HVバッテリーが死んでしまいました。幸いにも保証でカバーされるようですが、いったいどうなっているんだ。」
それ自体は非常に悪い一日のように聞こえるものの、中には朗報も隠されている。
ベルベリアンのモデルYのバッテリー故障は、まだテスラのバッテリー保証期間中に発生したため、潜在的には莫大な自己負担修理費になっていたものが、保証によって処理されることになった。
しかし、彼の経験は、EV所有に関するより大きな疑問を提起しており、最初のモデルY世代が高齢化するにつれて、この疑問はますます重要になっている。
その保護期間が切れた後、同じ種類の故障が発生した場合、どうなるのだろうか？
65,000マイルでのバッテリー故障は早期に思える
バッテリー劣化は、EV所有者がある程度予想することだが、完全なバッテリー故障は異なる。
この区別が重要な理由は、バッテリーの健康状態はしばしば劣化の観点から議論されるからである。オーナーは、推定航続距離が数年かけてゆっくりと減少していくのを見て、それがバッテリーの経年変化の一般的な目安になると考えるかもしれないが、今回のケースは極端な例だ。
興味深いことに、テスラは以前にHVバッテリーの問題を引き起こす可能性のある条件を文書化していた。
例えば、米国高速道路交通安全局（NHTSA）を通じて入手可能な2020年式のテスラサービスbulletinは、特定の2020年式モデル3およびモデルY車両において、バッテリーアセンブリ内部のファスナーが緩み、HVバッテリーの電源オフを引き起こす可能性があることを説明していた。
これはベルベリアンのモデルYで何が起こったかを確定するものではなく、現在、彼の具体的なサービス診断は入手できていない。
それでも、彼の経験は、劣化だけがEVが老化するにつれて問題となるバッテリー関連の懸念ではないという重要な reminder となっている。
ここでテスラのバッテリー保証が極めて重要になる
65,000マイルという時点で、ベルベリアンの状況は、彼が修理費を自己負担していた場合、 considerably 異なるものになっていたであろう。
テスラのバッテリーおよびドライブユニット限定保証は、モデルYの構成によって異なり、対象となるバージョンでは最長8年または12万マイルまで保証が延長され、保証期間中に少なくとも70%のバッテリー容量保持が保証されている。
この保証は、この物語の金銭的な側面を大幅に変える。
最も重要なコンポーネントの1つが故障した後、6年前のEVを修理することが経済的に意味があるかどうかを心配する代わりに、ベルベリアンは保証の下で問題に対処することができる。
これにより、あるコメント投稿者は彼の状況を全く異なる視点から見るようになった。
マービン・エルナンデスは「勝ちとして受け取れ。新しいバッテリーは、あなたの車との生活をもっと長くしてくれるだろう」と書き込んだ。
誰もEVを購入する際に、65,000マイルでバッテリーが故障することを望んでいない。しかし、もし大きなバッテリー問題が発生するのであれば、メーカーがまだ対応する責任を負っている間にそれが発生することは、タイミングとしてこれ以上良いことはない。
それはまた、オーナーと車の今後の関係性を変える可能性もある。
고마일리지 상태의 차량을 원래 배터리로 유지하며 남은 수명이 얼마나 되는지 궁금해하는 대신, 베르비안은 이번 수리를 통해 모델 Y를 더 오래 유지할 수 있다는 자신감을 되찾게 될지도 모른다.
물론 테슬라가 어떤 부품을 설치하고 어떤 조건을 적용할지는 수리 내용에 따라 달라지며, 테슬라의 보증 조건에 따라 배터리를 수리, 교체, 재가공 또는 재생산할지 여부를 결정할 권리가 있다.
하지만 수리가 어떻게 최종적으로 완료되든, 현재 베르비안에게 중요한 부분은 간단하다. 그는 만료된 보증 기간 동안 이 문제를 혼자서 마주하지 않고 있다는 점이다.
모든 모델 Y 소유 이야기들이 이렇게 좋은 것은 아니다
배터리 하나 고장 났다고 해서 차량 전체를 정의할 수는 없으며, 한 대의 차량이 문제없이 잘 돌아간다고 해서 다른 소유자의 경험도 동일할 것이라고 보장할 수 없다.
이러한 대조는 다른 모델 Y 소유자들이 보고한 내용을 살펴볼 때 특히 뚜렷하게 드러난다.
최근 나는 얼음, 언덕, 깊은 눈 속에서 테슬라를 시험한 2025년형 모델 Y 소유자를 취재했는데, 그는 이를 "역대 최고의 차"라고 칭찬했다. 또 다른 소유자는 모델 Y를 처음 구매한 지 1년 차를 돌아보며, 왜 이를 일상용 차량으로 계속 강력히 추천하는지 설명하기도 했다.
테슬라가 이런 수준의 소유자 충성도를 구축할 수 있는 능력 때문에 신뢰성 관련 이야기들이 더욱 흥미롭게 느껴지는 것이다.
많은 소유자들에게 테슬라 경험은 하나의 부품보다 더 큰 의미를 지닌다.
소프트웨어, 충전 네트워크, 효율성, 성능, 그리고 끊임없이 진화하는 기술은 문제가 발생했음에도 불구하고 브랜드를 계속 선택할지 여부에 모두 영향을 미칠 수 있다.
하지만 배터리 팩이 차량에서 차지하는 중심적인 위치 때문에 배터리 신뢰성은 다른 범주에 속한다.
다른 테슬라 소유자들은 매우 다른 반응을 보였다
베르비안의 게시물 아래 댓글들은 소유자들이 이와 같은 고장을 어떻게 다르게 해석할 수 있는지를 정확히 보여준다.
체이스 커르는 비교적 절제된 시각을 제시했다. "도로 위의 다른 모든 자동차 제조업체들처럼 테슬라에도 불량품이 있다. 매우 실망스러운 일이지만 고마운 것은 그들이 이를 교체해 줄 것이고, 이것이 우연한 일이며 다시는 발생하지 않기를 바란다."
아마 많은 소유자들이 그렇게 바라기를 바랄 것이다. 엔진이 고장 나고, 변속기가 고장 나며, 전자장치가 고장 나는 것처럼 전기차 배터리도 고장 날 수 있다.
개별 소유자에게 더 중요한 질문은 그런 고장이 발생했을 때 다음 단계가 어떻게 진행되고, 제조사가 차량을 뒷받침할지 여부다.
하지만 토론에 참여한 또 다른 테슬라 소유자의 경험은 훨씬 더 쉽게 무시할 수 없는 것이었다.
카를 그윈은 이렇게 썼다. "내 2022년형 테슬라 모델 3 퍼포먼스 차량에서 고전압 배터리 3개를 교체했다. 주행 거리는 6만 마일이었다."
이는 더 광범위한 고장률을 의미하는 것은 아니지만, 6만 마일 이내에 고전압 배터리 3개를 교체해야 했던 경험은 누군가의 장기 신뢰성에 대한 인식을 바꾸기에 충분한 것이다.
이는 또한 베르비안의 보증 커버리지의 중요성을 더욱 부각시킨다.
보증 기간이 끝난 후 시작되는 더 큰 질문
궁극적으로 베르비안의 이야기가 페이스북의 단순한 고장난 차 관련 게시물보다 더 흥미로운 지점이 바로 여기다.
6만 5천 마일에서 시스템은 그에게 유리하게 작용했다. 주요 부품이 고장 났지만 차량이 보증 대상이며 테슬라가 이를 처리하고 있다.
하지만 모델 Y는 2020년에 비교적 최근에 출시되었으므로, 가장 초기에 출시된 모델들은 이제 배터리 보증_coverage를 논할 때 주행 거리만큼이나 나이가 중요한 요소가 되는 시점 steadily(점차) 다가오고 있다.
그리고 바로 그 순간부터 소유자의 계산 방식이 변하기 시작한다.
상대적으로 간단한 가솔린 차량도 보증 기간이 만료된 후 눈이 휘둥그레질 만한 수리비를 요구할 수 있으므로, 이는 확실히 전기차(EV)만의 문제가 아니다.
차이점은 하이볼트(HV) 배터리는 전기차의 전체 동력 전달 시스템의 중심에 위치해 있어, 보증 기간을 훨씬 넘겨 전기차를 장기적으로 유지할 것을 고려하는 사람들에게 그 수명에 대한 신뢰가 특히 중요해진다는 점이다.
흥미롭게도 테슬라는 이제 원래 배터리 및 구동 장치 제한 보증 내에 있는 자격이 있는 모델 3 및 모델 Y 차량을 위한 선택형 고전압 배터리 및 구동 장치 연장 서비스 계약을 제공하고 있다.
이 사실만으로도 장기 소유자에게 사후 보증 배터리 보호가 얼마나 관련성이 높아질 수 있는지 보여준다.
베르베리안은 아직 그 단계에 이르지 못했다. 현재 그의 이야기는 주요 고장에 대해 비교적 좋은 결말을 가지고 있다.
때로는 값비싼 부품이 실패하기로 결정했을 때, 타이밍이 모든 차이를 만든다.
당신의 생각은?
65,000마일에서 배터리 보증 교체는 전기차를 장기적으로 유지하는 데 더 편안하게 만들어주겠는가, 아니면 초기 고장이 보증이 만료된 후 어떤 일이 일어날 수 있는지 의문을 갖게 만들겠는가?
그리고 몇 년 동안 전기차를 소유한 사람들에게는, 소유한 시간이 길어질수록 배터리 신뢰성이 더 큰 우려가 되었는가, 덜한 우려가 되었는가?
댓글에서 당신의 경험을 알려주십시오.
작성자 소개
아람 크라제키안(Aram Krajekian)은 실제 소유 경험을 보고하고 산업 분석을 제공함으로써 진화하는 자동차 환경에 신선하고 분석적인 관점을 가져오는 젊은 자동차 저널리스트이다. 노스캐롤라이나에 기반을 두고 있는 그는 전기 자동차, 트럭 및 더 넓은 자동차 트렌드를 다루며 균형 잡힌 평가를 제공하는 데 중점을 두고 있다. 그의 보고는 브랜드 편견을 넘어 마케팅 내러티브 밖에서 일반 운전자들에게 차량이 어떻게 작동하는지에 대한 현실적인 통찰력을 독자에게 제공한다.
아람은 지속적인 자동차 보도를 위해 X와 LinkedIn에서 연락할 수 있다.
이미지 출처: 각각 테슬라 오너스 오브 피닉스(Facebook 그룹)와 테슬라의 갤러리.
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📄 원문 (English)
A 2020 Tesla Model Y with only 65,000 miles is sitting on a flatbed for a reason that many EV owners probably never want to hear.
Perhaps more concerning for its owner is that he says there was absolutely no warning beforehand.
Mark Berberian shared his experience in the Tesla Owners of Phoenix group, posting a photo of his Model Y being loaded onto a flatbed after the unexpected battery failure.
Berberian wrote: “Well, with absolutely 0 warning or alerts, my 2020 hv battery is dead at only 65k miles. Thankfully, it will be covered under warranty, but damn what the heck."
There's some good news buried inside what otherwise sounds like a pretty bad day.
The battery failed while Berberian's Model Y is still covered under Tesla's battery warranty, meaning what could potentially have become an enormous out-of-pocket repair is instead being handled under warranty.
But his experience brings up a bigger question about EV ownership that becomes increasingly important as the first wave of Model Ys gets older.
What happens when the same kind of failure occurs after that protection is gone?
65,000 Miles Feels Early for a Battery Failure
Battery degradation is something EV owners expect to some degree, but complete battery failure is different.
That distinction matters because battery health is often discussed through the lens of degradation. An owner might watch the estimated range slowly decrease over several years and assume that gives them a general idea of how their battery is aging, but this scenario is an extreme case.
What’s interesting is that Tesla has previously documented conditions that can cause HV battery problems.
A 2020 Tesla service bulletin available through the National Highway Traffic Safety Administration, for example, described certain 2020 Model 3 and Model Y vehicles that could experience a loosened fastener inside the battery assembly and potentially cause the HV battery to power down.
That does not establish what happened to Berberian's Model Y, and we do not currently have his specific service diagnosis.
Still, his experience is an important reminder that degradation isn't the only battery-related concern that can matter as an EV ages.
This Is Where Tesla's Battery Warranty Becomes Extremely Important
At 65,000 miles, Berberian's situation could look considerably different if he were paying for the repair himself.
Tesla's Battery and Drive Unit Limited Warranty varies depending on Model Y configuration, with coverage extending as far as eight years or 120,000 miles on applicable versions and guaranteeing at least 70% battery-capacity retention during the warranty period.
That coverage changes the financial side of this story considerably.
Instead of wondering whether repairing a six-year-old EV makes financial sense after one of its most important components fails, Berberian gets to have the problem addressed under warranty.
That prompted one commenter to look at his situation from a completely different perspective.
Marvin Hernandez wrote, “Take it as a win. A new battery will give you a longer life with your car.”
Nobody buys an EV hoping its battery fails at 65,000 miles, but if a major battery problem is going to occur, having it happen while the manufacturer is still responsible for addressing it is about as favorable as the timing can get.
It could also change the owner's relationship with the car going forward.
Instead of approaching higher mileage with the original battery and wondering how much life it has remaining, Berberian may come out of this repair with renewed confidence in keeping the Model Y around longer.
Of course, exactly what Tesla installs and the terms applicable to a replacement depend on the repair, and Tesla's warranty allows it to determine whether batteries are repaired, replaced, reconditioned, or remanufactured.
But regardless of how the repair is ultimately completed, the important part for Berberian right now is simple. He isn't facing this problem alone with an expired warranty.
Not Every Model Y Ownership Story Looks Like This
One failed battery shouldn't define an entire vehicle, just as one trouble-free example can't guarantee another owner's experience.
That contrast is particularly apparent when looking at what other Model Y owners have reported.
I recently covered a 2025 Model Y owner who put his Tesla through ice, hills, and deep snow and came away calling it the “best car ever”, while another owner reflected on his first full year with a Model Y and explained why he continued to highly recommend it as a daily driver.
Tesla's ability to build that kind of owner loyalty is also why reliability stories become so interesting.
For many owners, the Tesla experience is bigger than one component.
The software, charging network, efficiency, performance, and constantly evolving technology can all factor into whether someone wants to stay with the brand even after experiencing problems.
But battery reliability occupies a different category because of how central the pack is to the vehicle.
Other Tesla Owners Had Very Different Reactions
The comments underneath Berberian's post showed exactly how differently owners can interpret a failure like this.
Chase Kerr offered a fairly measured perspective: “Like every other car manufacturer on the road, Tesla has some lemons. Huge bummer, but gratefully they will replace it and hopefully it’s a fluke and doesn’t happen again.”
That's probably how many owners would hope to look at it. Engines fail, transmissions fail, electronics fail, and EV batteries can fail too.
The more important question for an individual owner is what happens next and whether the manufacturer stands behind the vehicle when that failure occurs.
But another Tesla owner's experience in the discussion was considerably harder to dismiss.
Karl Gwinn wrote: “I went through three high voltage batteries on my 2022 Tesla model 3 performance. 60K miles.”
This isn’t to say there’s a broader failure rate, but three HV batteries within 60,000 miles is certainly the kind of ownership experience that would change someone's perception of long-term reliability.
It also makes Berberian's warranty coverage feel even more important.
The Bigger Question Starts After the Warranty Ends
This is ultimately where Berberian's story becomes more interesting than simply another broken-car post on Facebook.
At 65,000 miles, the system worked in his favor. Something major failed, the vehicle is covered, and Tesla is taking care of it.
But the Model Y launched relatively recently in 2020, and that means the earliest examples are steadily approaching the point where age becomes just as relevant as mileage when discussing battery warranty coverage.
And that's when the ownership calculation begins to change.
A relatively simple gas-powered vehicle can still deliver an eye-watering repair bill after its warranty expires, so this certainly isn't an EV-only problem.
The difference is that the HV battery sits at the center of an electric vehicle's entire powertrain, which makes confidence in its longevity particularly important for anyone considering keeping an EV well beyond its warranty period.
Interestingly, Tesla now offers an optional High Voltage Battery and Drive Unit Extended Service Agreement for eligible Model 3 and Model Y vehicles that are still within their original Battery and Drive Unit Limited Warranty.
That alone speaks to how relevant post-warranty battery protection can become for long-term owners.
Berberian isn't there yet. For now, his story actually has a relatively good ending to a major failure.
Sometimes, when an expensive component decides it's going to fail anyway, timing makes all the difference.
What Do You Think?
Would a warranty battery replacement at 65,000 miles make you more comfortable keeping an EV long term, or would the early failure make you question what could happen once the warranty expires?
And for those of you who have owned an EV for several years, has battery reliability become more or less of a concern the longer you've owned it?
Let us know about your experience in the comments.
About The Author
Aram Krajekian is a young automotive journalist bringing a fresh and analytical perspective to the evolving automotive landscape by reporting on real-world ownership experiences and providing industry analysis. Based in North Carolina, he covers electric vehicles, trucks, and broader automotive trends with a focus on contributing a balanced evaluation. His reporting cuts through brand bias to provide readers with grounded insight into how vehicles perform for everyday drivers beyond marketing narratives.
Aram can be reached on X and LinkedIn for ongoing automotive coverage.
Image Credits: The Tesla Owners of Phoenix Facebook group and Tesla’s gallery, respectively.
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