스페이스X 회장, 트럼프에 스페이스X 주식 선물
🇰🇷 한글 번역
일론 머스크
스페이스X 회장, 트럼프 계좌에 주식을 기부
스페이스X의 고윈 쇼트웰 회장의 스페이스X 주식 200만 주가 이번 12월부터 어린이 트럼프 계좌로 이전된다.
스페이스X의 고윈 쇼트웰 회장은 금요일, 자신과 남편 로버트의 명의로 된 스페이스X 주식 200만 주 이상이 12월에 어린이 트럼프 계좌에 분배될 것이라고 밝혔다. 이는 지난 여름 그녀가 약속한 내용을 실제 이전으로 옮기는 것이다. “로버트와 저는 스페이스X 주식 200만 주 이상의 기부가 12월에 어린이 트럼프 계좌로 분배될 수 있게 되어 매우 기쁩니다!”라고 쇼트웰은 X(구 트위터)에 작성했으며, 현재 주식들이 “에스크로(신뢰 계좌)로 이전되고 있다”고 덧붙였다.
첫 번째 분배는 중앙 가구 소득이 5만 7,000달러 이하인 우편번호 지역과 인구 수가 너무 적어 인구조사국(Census)이 해당 수치를 보고할 수 없는 우편번호 지역에 거주하는 11세에서 17세 사이의 어린이들에게 이루어진다. 로이터 통신에 따르면, 쇼트웰은 해당 가정들이 월요일까지 통지를 받을 것이라고 말했다.
두 번째 기부는 향후 몇 주 내에 최종 확정될 예정이다. 이번 라인은 해외에 파견된 군인 가정의 자녀, 양육 시설의 어린이들, 그리고 쇼트웰 가의 고향인 텍사스 주 인근 지역에서 중앙 가구 소득이 9만 달러 이하인 더 많은 어린이들을 포함할 것이다. 일론 머스크는 이 발표에 “좋군(Cool)”이라는 글과 하트 이모티콘을 달아 답했다.
쇼트웰은 7월 6일 이 기부를 처음 발표했다. 이는 스페이스X가 나스닥에서 기록적인 기업공개(IPO)를 통해 주당 135달러에 주식을 가격 매긴 지 한 달도 채 지나지 않은 시점이었다. 당시 쿼츠(Quartz)의 보도에 따르면, 기업공개 서류에 따르면 쇼트웰은 약 1,260만 주를 보유하고 있었으며, 이는 그녀의 지분 중 약 6분의 1에 해당하는 규모다. 이번 달 초 머스크 자신의 공약을 평가할 때 사용된 주당 약 146달러를 기준으로 할 때, 200만 주어치는 약 2억 9,000만 달러에 달한다.
주식이 실제로 계좌에 도달하는 방식은 7월부터 미해결 질문이었다. 재무부는 주식 기부가 트럼프 계좌로 유입될 수 있음을 인정했지만, 기여금이 기본적으로 S&P 500 인덱스 펀드로 자동 투자되는 이 프로그램의 메커니즘에 대해서는 설명하지 않았다. 쇼트웰은 “지난 몇 달 동안 이를 실현하기 위해 노력한” 재무부, 국세청(IRS), 델 재단, 그레이터 호라이즌(Greater Horizons), 인베스트 아메리카(Invest America), 그리고 로펌 모건 루이스(Morgan Lewis)와 깁슨 던(Gibson Dunn)에 감사의 뜻을 전했다.
이번 이전은 훨씬 더 큰 기부의 모의 훈련 역할도 한다. 10월 19일, 머스크는 내년 미국 내 모든 어린이에게 자신의 스페이스X 주식 1주를 주겠다고 발표하며 이를 “많은 것들 중 첫 번째”라고 불렀다. 미국에는 약 7,200만 명의 어린이가 있으므로, 이 공약은 약 105억 달러의 가치를 지닌다. 도널드 트럼프 대통령은 같은 날 머스크에게 감사의 뜻을 전하며, 주식은 트럼프 계좌를 통해 전달될 것이라고 밝혔다. 하지만 스페이스X나 재무부는 이러한 분배가 어떻게, 언제 이루어질지 아직 공개하지 않았다.
쇼트웰의 수혜자들은 프로그램 자체의 공백도 메운다. 트럼프 계좌는 7월 4일에 시작되었으며, 재무부의 1,000달러 예치금은 2025년부터 2028년 사이에 태어난 아기들에게만 적용된다. 11세에서 17세 사이의 청소년들은 정부로부터 씨앗 자금을 받지 못하므로, 월요일에 통지를 받는 많은 가정들에게 스페이스X 주식이 계좌에 들어가는 첫 자산이 될 것이다. 이 계좌들은 자녀가 18세가 되면 은퇴 계좌로 전환된다.
일론 머스크
테슬라, 최신 업데이트로 로보택시 내 낮잠을 더 쉽게 만들다
테슬라의 조용한 모드가 모델 Y 로보택시에 적용되어, 휴식을 원하는 승객을 위해 화면을 어둡게 한다.
테슬라의 ‘quiet mode(조용한 모드)’는 휴식을 원하는 승객을 위해 화면을 어둡게 하는 설정으로, 사이버택시를 넘어 다른 모델로도 확대되고 있다. 29일(현지시간) 스펜서(@scotsrule08)가 게시한 영상은 밤시간대 달라스에서 운행 중인 것으로 보이는 모델 Y 로봇택시에서 이 기능이 작동하는 모습을 보여준다.
새로운 조용한 모드가 이제 로봇택시에 적용됨 https://t.co/2cM2eM9NeN — 스펜서(@scotsrule08) 2026년 10월 29일
승객은 지도 화면 오른쪽 하단에 있는 작은 초승달 아이콘을 탭한다. 그러면 지도, 미디어 플레이어, 앱 바로 가기, 그록(Grok) 프롬프트가 사라지고 화면은 어두워지며 ‘곧 도착합니다’, 목적지, 그리고 ‘조용한 모드를 종료하려면 화면을 탭하세요’라는 문구만 남는다. 차선을 벗겨(Pull Over), 실내 온도, 볼륨, 지원(Support) 등 승객이 여전히 필요로 할 수 있는 제어 기능들은 화면에 그대로 표시된다. 화면 어디든 한 번 탭하면 전체 지도가 다시 나타난다.
조용한 모드는 지난주 사이버택시에서 처음 등장했으며, 테슬라라티(Teslarati)는 이 기능과 함께 새로운 후방 카메라 뷰도 보도했다. 테슬라는 또한 다른 방식으로 실내 소음을 줄이고 있다. 10월 25일 스펜서는 로봇택시의 방향지시등이 처음 네 번 깜빡일 때는 소리가 나다가 그 이후에는 무음으로 전환된다고 보고했다. 테슬라는 이 두 가지 변경 사항에 대한 릴리스 노트를 아직 공개하지 않았다.
일론 머스크는 10년 이상 이 기능을 홍보해 왔다. 2014년 10월 그는 “아마도 5~6년 후면 진정한 자율주행이 가능해져, 사람들이 차에 타고 잠들었다가 목적지에서 깨어날 수 있을 것”이라고 말했다.
2017년 그는 기준을 한층 더 높였다. TED 강연에서 머스크는 자율주행이 99.9%의 시간 동안 작동하게 만드는 것이 어려운 일이 아니라고 말했다. “자동차가 천 번 중 한 번이라도 추락한다면, 사람들은 아마도 잠들기에 여전히 편안함을 느끼지 못할 것입니다. 물론 그러해서는 안 됩니다.”
주인들은 자신의 차에서도 유사한 기능을 요청했다. 2019년 12월 한 테슬라 소유자는 에어컨을 계속 작동시키고 알람으로 탑승자를 깨우는 ‘Nap Mode(낮잠 모드)’를 요청했으며, 당시 테슬라라티가 보도했듯이 머스크는 “좋아요(Ok)”라고 답했다.
이 문구는 2024년 10월 ‘We, Robot’ 행사에서 사이버택시가 공개될 때 다시 등장했다. 머스크는 “우리는 감독 하의 풀 셀프 드라이빙(FSD)에서 감독 없는 풀 셀프 드라이빙으로 전환할 것이며, 이때는 차에 타고 잠들었다가 목적지에서 깨어날 수 있게 될 것”이라고 말했다. 2025년 4월 테슬라 1분기 실적 통화회의에서 그는 이를 결정적인 기준으로 꼽았다. “핵심 시험은 차에 타고 잠들었다가 목적지에서 깨어날 수 있느냐는 것입니다. 저는 이것이 올해 말까지 미국 내 많은 도시에서 가능해질 것이라고 확신합니다.”
테슬라는 4월부터 달라스와 휴스턴에서 무인 모델 Y 승차 서비스를 운영해 왔으므로, 이제 승객이 집으로 돌아가는 길에 잠들 수 있는 것은 이 버튼의 현실적인 사용 사례가 되었다. 추적기 이선 맥카나(Ethan McKanna)가 공유한 앱 내 화면에 따르면, 테슬라는 두 도시 모두에서 신규 이용자에게 첫 번째 승차 서비스를 무료로 제공하고 있으며, 3분기 실적 통화회의에서 사이버택시 승차 서비스가 다음 달 달라스에서 시작될 것이라고 밝혔다.
일론 머스크
테슬라의 로드스터 스페이스X 출현, 합병 관측자들에겐 화두가 되다
테슬라의 차세대 로드스터가 공개된 지 2주 만에 스페이스X 호손 본사에서 목격됐다.
테슬라의 차세대 로드스터가 캘리포니아 호손에 위치한 스페이스X 본사에서 수요일 모습을 드러냈다. 이 차량은 지난주 텍사스에서 공개 행사 당시 램프를 타고 날아오른 지 불과 2주도 채 지나지 않은 시점이다.
X(구 트위터)에 SpaceX 엔지니어인 데이나 라이스(@DeannaRiceSPCX)가 공유한 사진들은 새로운 로드스터가 크렌쇼 대로와 잭 노스롭 애비뉴 모퉁이에 위치한 회사 본사 외부에 세워진 명성 높은 팰컨 9 옆에 야외에 주차되어 있는 모습을 보여준다. 로켓 B1019는 2015년 12월 21일 발사 후 11개의 오비콤 위성을 궤도에 투입하고 케네디 우주센터의 착륙 지점 1로 돌아와 착륙한 최초의 궤도급 부스터였다. 이는 향후 SpaceX의 재사용 로켓 프로그램이 될 것의 첫 착륙이었다. SpaceX는 이 부스터를 다시 발사하지 않기로 선택했다. 플로리다에서 시험 발사를 거친 후, 이 부스터는 2016년 8월 호손으로 운송되어 수직으로 세워졌으며, 당시 테슬라라티가 보도했듯이 영구 기념물로 자리 잡았다. SpaceX의 냉가스 스러스터로 비행하는 로드스터를 SpaceX의 착륙을 시작한 로켓 옆에 배치하는 것 자체가 상징적이다.
작은 차, 큰 로켓의 야망 🚀🚗 #roadster #falcon9 #spacex #tesla https://t.co/H32xUSXoCl
— 데이나 라이스 (@DeannaRiceSPCX) 2026년 10월 29일
트러스트와 로켓 버전의 로드스터는 팰컨 9에 탑재된 것과 동일한 유형의 탱크인 복합재 감싸개 압력 용기에서 공급되는 냉가스 스러스터를 사용하며, 일론 머스크는 이 차를 테슬라와 SpaceX 엔지니어들이 함께 작업한 결과물이라고 설명했다. 테슬라는 트러스트 모델의 0-60mph 가속 시간을 0.9초 미만, 로켓 모델은 0.59초 미만으로 명시하고 있으며, 기본 성능 모델은 그립력을 위해 팬과 지면 밀봉 시스템을 의존한다. 이는 테슬라라티가 세 가지 로드스터 구성을 분석한 내용에서 상세히 설명된 바 있다.
테슬라는 10월 15일 와코 근처에서 열린 행사 이후 계속 차에 대한 관심을 유지해 왔다. 지난주 회사는 전투기 영감을 받은 로드스터의 콕핏 영상을 게시했으며, 여기에는 “스러스터 · 5,500 PSI” 읽기 값을 보여주는 트랙 모드 화면이 포함되어 있었다. 이는 우리가 로드스터의 센터 디스플레이를 다룬 기사에서 다룬 내용이다. 머스크는 또한 소유자들이 차에게 자율적으로 묘기를 수행하도록 요청할 수 있을 것이라고 말했으며, 테슬라의 텍사스 본사에 루핑 트랙을 마련하겠다고 약속했다.
이번 방문은 테슬라와 SpaceX의 특별 위원회가 머스크가 SpaceX의 3분기 실적 통화에서 확인한 대로 가능한 합병을 고려하고 있는 시점에 이루어졌다. SpaceX 하드웨어를 기반으로 제작된 로드스터는 두 회사가 이미 함께 제품을 개발하고 있다는 가장 명확한 사례 중 하나가 되었다.
머스크는 공개 행사에서 로드스터 생산이 2028년에 시작될 것이라고 말했다. 예약은 5만 달러의 지불금으로 진행 중이며, 트러스트는 한정판으로, 로켓은 초대제이다. 테슬라는 이 차가 공공 도로 사용이 승인되지 않았다고 밝혔다.
일론 머스크
SpaceX는 엔진 질량을 유지하면서 랩터의 해수면 추력을 어떻게 높이고 있는가
SpaceX의 랩터 엔진 계열은 해수면 추력을 꾸준히 증가시키는 동시에 질량을 줄여, 슈퍼 헤비 부스터에 대해 상당히 높은 성능으로 이어지는 반복적인 엔지니어링의 성과를 거두었다. 일론 머스크 CEO는 랩터 4가 얼마나 강력해질 것인지에 대해 더 많은 정보를 공개했으며, 그 내용은 매우 놀랍다.
랩터 1은 약 2,080kg의 질량에 185톤의 추력을 발휘했으며, 랩터 2는 이를 230톤으로 높이고 질량을 약 1,630kg으로 줄였다. SpaceX의 랩터 3 데이터는 1,525kg(관련 차량 하드웨어의 추가 감소를 포함)에서 280톤의 목표를 제시하며, 실제 비행 등급은 약 250톤으로 인용되기도 했다.
오늘 아침 일론 머스크는 랩터 4가 랩터 3와 거의 동일한 질량으로 해수면 추력 300톤을 달성할 것으로 예상된다고 밝혔다. 이러한 버전들을 통해 추력은 첫 엔진 대비 60% 이상 증가한 반면 엔진 질량은 감소하여 추력 대 질량비가 크게 개선되었다. 이는 스페이스X 엔지니어링이 얼마나 뛰어난지를 보여주는 진정한 증거이다:
🚀 일론은 랩터 4가 랩터 3와 거의 동일한 질량으로 해수면에서 300톤의 추력을 낼 것이라고 말했다.
랩터가 얼마나 발전했는지 살펴보자:
랩터 1: 185톤 추력, 2,080kg
랩터 2: 230톤 추력, 1,630kg
랩터 3: 250톤 추력, 1,525kg
랩터 4: 300톤 추력
슈퍼 헤비(Super Heavy)에 33기가 장착되면 총 이륙 추력은 약 9,900톤이 되어, 5개의 F-1 엔진에서 약 3,400톤의 추력을 발생시켰던 새턴 V의 거의 3배에 달한다. https://t.co/HQDswZhyvL
— TESLARATI (@Teslarati) 2026년 10월 26일
슈퍼 헤비에 33개의 엔진이 장착될 경우, 이전 버전에서 300톤 추력을 내는 랩터 4로 전환하면 총 이륙 추력이 약 9,900톤에 달하여, 5개의 F-1 엔진에서 약 3,400톤의 추력을 발생시켰던 새턴 V의 거의 3배가 된다.
이는 단순히 데이터 시트의 숫자가 커지는 것이 아니다. 해수면 추력은 차량이 발사대离脱하는 순간 사용 가능한 힘이다. 이때 차량은 가장 무겁고 지구의 중력 우물에 깊이 있으며 밀도가 높은 대기권 내에 있다.
높은 해수면 추력은 전체 스택의 초기 추력 대 질량비를 직접적으로 향상시킨다. 높은 비율은 발사대离脱 후 더 빠른 가속을 생성하며, 로켓이 중력과 싸우는 시간을 단축한다. 비행 초기 1~2분 동안의 중력 손실은 사용 가능한 총 델타-V에 큰 부담을 준다. 초기 상승에서 절감되는 매초는 궤도 속도에 도달하거나 추가 화물을 싣기 위해 연료 에너지가 더 많이 보존됨을 의미한다.
슈퍼 헤비의 엔진 수는 차량 직경과 포장 밀도에 의해 제한되므로, 엔진당 추력을 증가시키는 것이 부스터 구조나 설계를 재설계하지 않고도 총 이륙 성능을 높이는 가장 간단한 방법이다.
랩터 4의 동일한 질량 목표 역시 매우 중요하다. 추력을 높이는 동안 엔진 질량을 거의 일정하게 유지하면 엔진 자체의 추력 대 질량비가 개선되고, 엔진을 지지하기 위해 운반해야 하는 구조물 및 연료 질량 비율이 감소한다.
이전의 랩터 버전들은 열 차폐막과 같은 광범위한 차량 측 하드웨어를 단순화하거나 제거했다. 이러한 이득은 누적된다: 더 적은 설치 질량으로 더 많은 힘이 발생하면 연료, 화물 또는 엔진 하나 고장 대응 능력과 같은 운영 여력을 위한 추가 용량이 남는다.
스타십의 아키텍처에 대해 실질적인 영향은 크다. 더 큰 이륙 추력은 더 무거운 차량, 더 큰 연료 적재량, 그리고 저궤도로 100톤 이상의 재사용 가능한 범위를 목표로 하는 스페이스X가 설정한 더 높은 화물을 지원한다. 이러한 능력은 궤도 급유, 달 임무, 그리고 궁극적인 화성 화물 및 승무원 비행의 기반이 된다.
따라서 해수면 추력의 지속적인 성장은 이론적 로켓 성능과 대규모 우주 운송을 실용적으로 만들기 위해 필요한 높은 비행률 및 재사용성 사이의 격차를 좁힌다.
📄 원문 (English)
Elon Musk
SpaceX President to gift Trump Accounts her SpaceX stock
Gwynne Shotwell’s 2 million SpaceX shares are headed to children’s Trump Accounts starting this December.
SpaceX President Gwynne Shotwell said Friday that more than 2 million SpaceX shares belonging to her and her husband, Robert, will be distributed to children’s Trump Accounts in December, turning a pledge she made over the summer into an actual transfer. “Robert and I are thrilled that our gift of over 2 million shares of SpaceX stock will be distributed to children’s Trump accounts in December!” Shotwell wrote on X, adding that the shares are “transferring to escrow as we speak.”
The first round goes to children aged 11 to 17 who live in ZIP codes where the median family income is $57,000 or less, along with kids in ZIP codes with too few residents for the Census to report that figure. Shotwell said those families should receive a notice by Monday, Reuters reported.
A second gift is expected to be finalized in the next few weeks. That round will cover eligible children in military families serving overseas, children in foster care, and more kids in Texas counties near the Shotwells’ home where median family income is $90,000 or less. Elon Musk replied to the announcement with “Cool” and a heart emoji.
Shotwell first announced the donation on July 6, less than a month after SpaceX priced its record IPO at $135 per share on the Nasdaq. IPO filings showed Shotwell owned about 12.6 million SpaceX shares, Quartz reported at the time, which makes the gift roughly one sixth of her stake. At the roughly $146 per share used to value Musk’s own pledge earlier this month, 2 million shares are worth about $290 million.
How the stock would actually reach the accounts had been an open question since July. Treasury guidance acknowledged that stock donations could flow into Trump Accounts, but it did not explain the mechanics for a program whose contributions default into an S&P 500 index fund. Shotwell thanked the Treasury, the IRS, the Dell Foundation, Greater Horizons, Invest America and the law firms Morgan Lewis and Gibson Dunn for “working over the past few months to make this happen.”
The transfer also works as a dry run for a far larger gift. On October 19, Musk said he would give one of his SpaceX shares to every kid in America next year and called it “the first of many.” With roughly 72 million children in the country, that pledge is worth about $10.5 billion. President Donald Trump thanked Musk the same day and said the shares would go through Trump Accounts, though neither SpaceX nor the Treasury has published how or when that distribution will happen.
Shotwell’s recipients also fill a gap in the program itself. Trump Accounts launched on July 4, and the $1,000 Treasury deposit only goes to babies born between 2025 and 2028. Teenagers aged 11 to 17 receive no government seed money, so for many of the families getting a notice on Monday, SpaceX stock will be the first asset in the account. The accounts convert into retirement accounts when the child turns 18.
Elon Musk
Tesla made napping in a Robotaxi easier with its latest update
Tesla’s quiet mode reaches Model Y Robotaxis, blacking out the screen for riders wanting rest.
Tesla’s quiet mode, the setting that blacks out the screen for riders who want to rest, has moved beyond the Cybercab. A video posted Thursday by Spencer (@scotsrule08) shows the feature running in a Model Y Robotaxi on a night ride that appears to be in Dallas.
New quiet mode now on @Robotaxi https://t.co/2cM2eM9NeN — Spencer (@scotsrule08) October 29, 2026
The rider taps a small crescent moon icon in the bottom right corner of the map screen. The map, media player, app shortcuts and Grok prompt disappear, leaving a dark display with “Arriving soon,” the destination and a line reading “Tap display to exit quiet mode.” Controls a passenger may still need, including Pull Over, cabin temperature, volume and Support, stay visible. One tap anywhere brings the full map back.
Quiet mode first showed up in the Cybercab last week, which Teslarati reported alongside a new rear camera view. Tesla has been trimming cabin noise in other ways too. On October 25, Spencer reported that Robotaxi turn signals now chime for the first four blinks and then go silent. Tesla has not published release notes for either change.
Elon Musk has been pitching this use for more than a decade. In October 2014, he said that “maybe five or six years from now I think we’ll be able to achieve true autonomous driving where you could literally get in the car, go to sleep and wake up at your destination,”
By 2017 he was setting a higher bar. Speaking at TED, Musk said the hard part was not making self-driving work 99.9 percent of the time, “because, like, if a car crashes one in a thousand times, then you’re probably still not going to be comfortable falling asleep. You shouldn’t be, certainly.”
Owners asked for something similar in their own cars. In December 2019, a Tesla owner requested a Nap Mode that would keep the climate running and wake the occupant with an alarm, and Musk answered “Ok,” as Teslarati covered at the time.
The line returned when the Cybercab was unveiled at the We, Robot event in October 2024. “We’ll move from supervised Full Self-Driving to unsupervised Full Self-Driving, where you can fall asleep and wake up at your destination,” Musk said. On Tesla’s first quarter earnings call in April 2025, he called it the deciding measure: “The acid test is, can you go to sleep in your car and wake up in your destination and I’m confident that will be available in many cities in the US by the end of this year,”
Tesla has run driverless Model Y rides in Dallas and Houston since April, so a passenger dozing off on the way home is now a realistic use of the button. Tesla is also offering new riders a free first trip in both cities, according to an in-app screen shared by tracker Ethan McKanna, and said on its third quarter call that Cybercab rides would launch in Dallas next month.
Elon Musk
Tesla’s Roadster appearance at SpaceX has merger watchers talking
Tesla’s next generation Roadster was spotted at SpaceX’s Hawthorne headquarters, two weeks after its unveiling.
Tesla’s next generation Roadster turned up at SpaceX’s headquarters in Hawthorne, California on Wednesday, less than two weeks after the car flew off a ramp at its unveiling in Texas.
Photos shared on X by SpaceX Engineer (@DeannaRiceSPCX) show the new Roadster parked outdoors beside the famed Falcon 9 that stands outside company headquarters at the corner of Crenshaw Boulevard and Jack Northrop Avenue. Rocket B1019 was the first orbital-class booster ever to land after a launch on December 21, 2015 after it sent 11 Orbcomm satellites to orbit and then flew back to Landing Zone 1 at Cape Canaveral, which would be the first landing in what became SpaceX’s reusable rocket program. SpaceX chose not to fly it again. After a test fire in Florida, the booster was shipped to Hawthorne and raised upright as a permanent monument in August 2016, as Teslarati reported at the time. Putting the Roadster, which flies on SpaceX cold gas thrusters, next to the rocket that started SpaceX’s landings is symbolic in itself.
Small car, big rocket ambitions 🚀🚗 #roadster #falcon9 #spacex #tesla https://t.co/H32xUSXoCl
— Deanna Rice (@DeannaRiceSPCX) October 29, 2026
The Thrust and Rocket versions of the Roadster use cold gas thrusters fed by composite overwrapped pressure vessels, the same type of tank SpaceX flies on Falcon 9, and Elon Musk described the car as the work of Tesla and SpaceX engineers working together. Tesla lists 0 to 60 mph in under 0.9 seconds for Thrust and under 0.59 seconds for Rocket, while the base Performance model relies on a fan and ground sealing system for grip, as Teslarati detailed in its breakdown of the three Roadster configurations.
Tesla has kept the car in the spotlight since the October 15 event near Waco. Last week, the company posted a video of the Roadster’s fighter jet inspired cockpit, including a Track Mode screen with a “Thruster · 5,500 PSI” readout, which we covered in our look at the Roadster’s center display. Musk also said owners will be able to ask the car to perform the stunts autonomously, and promised a looping track at Tesla’s Texas headquarters.
The visit comes as special committees at Tesla and SpaceX weigh a possible merger, a step Musk confirmed on SpaceX’s third quarter earnings call. The Roadster, built on SpaceX hardware, has become one of the clearest examples of the two companies already building products together.
Musk said at the unveiling that Roadster production will begin in 2028. Reservations are open with a $50,000 payment, Thrust is listed as a limited release and Rocket is invite only. Tesla says the car is not approved for public road use.
Elon Musk
How SpaceX Is raising Raptor’s sea-level thrust while holding engine mass steady
SpaceX’s Raptor engine family has steadily increased sea-level thrust while simultaneously reducing mass, turning iterative engineering gains into substantially higher performance for the Super Heavy booster. CEO Elon Musk shed more light on how powerful Raptor 4 will be, and it’s pretty crazy.
Raptor 1 delivered 185 metric tons of thrust at roughly 2,080 kilograms, while Raptor 2 raised that to 230 tons while cutting mass to about 1,630 kilograms. SpaceX data for Raptor 3 lists a target of 280 tons at 1,525 kilograms (with further reductions in associated vehicle hardware), while operational flight ratings have been cited near 250 tons.
This morning, Elon Musk stated that Raptor 4 is expected to reach 300 tons of sea-level thrust at roughly the same mass as Raptor 3. Across these versions, thrust has risen by more than 60 percent from the first engines while engine mass has fallen, producing a sharp improvement in thrust-to-weight ratio. This is a true testament to how great SpaceX engineering has been:
🚀 Elon says Raptor 4 will make 300 tons of thrust at sea level at roughly the same mass as Raptor 3.
How far Raptor has come:
Raptor 1: 185 tf, 2,080 kg
Raptor 2: 230 tf, 1,630 kg
Raptor 3: 250 tf, 1,525 kg
Raptor 4: 300 tf
33 on Super Heavy = ~9,900 tf, nearly 3x Saturn V https://t.co/HQDswZhyvL
— TESLARATI (@Teslarati) October 26, 2026
With 33 engines on SuperHeavy, the jump from earlier versions to a 300-ton Raptor 4 would produce roughly 9,900 metric tons of total liftoff thrust, nearly three times the Saturn V’s approximately 3,400 metric tons from its five F-1 engines.
This is not just a larger number on a data sheet, either, as sea-level thrust is the force available the moment the vehicle leaves the pad. This is when it is heaviest and still deep in Earth’s gravity well and dense atmosphere.
Higher levels of sea-level thrust directly improves the initial thrust-to-weight ratio of the full stack. A higher ratio produces faster acceleration off the pad, which shortens the time the rocket has to spend fighting gravity, and gravity losses during the first minute or two of the flight are a major drain on total available delta-v. Every second shaved off of that early climb preserves more propellant energy for reaching orbital velocity or for carrying extra payload.
Because Super Heavy’s engine count is constrained by vehicle diameter and packing density, increasing thrust per engine is the most straightforward way to raise total liftoff performance without redesigning the booster structure or design.
The same-mass target for Raptor 4 is equally important. Holding engine mass roughly constant while raising thrust improves the engine’s own thrust-to-weight ratio and reduces the structural and propellant mass fraction that must be carried solely to support the engines.
Earlier Raptor iterations also simplified or eliminated extensive vehicle-side hardware such as heat shields. These gains compound: more force for less installed mass leaves additional capacity for propellant, payload, or operational margins such as engine-out capability.
For Starship’s architecture, the practical effects are large. Greater liftoff thrust supports heavier vehicles, larger propellant loads, and higher payloads to low Earth orbit, figures SpaceX has targeted in the 100-plus-ton reusable range. That capacity underpins orbital refueling, lunar missions, and eventual Mars cargo and crew flights.
Continued growth in sea-level thrust therefore tightens the gap between theoretical rocket performance and the high flight rates and reusability needed to make large-scale space transport practical.
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