테슬라, 킥플립 가능한 '사이버파이드' 로드스터 공개
🇰🇷 한글 번역
테슬라는 차세대 로드스터의 새로운 버전을 공개했다. 예상대로 이 차량은 테슬라의 최신 디자인인 ‘사이버화’와 공중에서 점프하고 뒤집기를 가능하게 하는 냉가스 스러스터를 탑재했다.
라이브스트림에서는 인상적인 스턴트가 선보였지만 상세한 정보는 거의 제공되지 않았다. 테슬라는 행사 후 X(구 트위터)를 통해 더 많은 정보를 공개했지만, 여전히 가격과 생산일은 발표되지 않았다.
9년 간의 개발 과정
테슬라는 2017년 11월 차세대 로드스터를 프로토타입으로 처음 공개하며 2020년 양산을 약속했다. 그 시기는 도래했고 지나갔으며, 이후 여러 차례의 약속된 날짜들도 모두 무산되었다.
올해만 해도 일론 머스크는 4월, 그다음으로 4월 말, 그리고 1분기 실적 발표 후 “약 한 달 정도” 후에 공개하겠다고 약속했다. 데모는 이후 8월로, 다시 10월 1일로 미뤄졌다. 테슬라는 결국 오늘 밤 행사를 스트리밍했다.
전체적인 인트로 분위기는 일론 머스크와 동료가 예상되는 테슬라와 스페이스X의 합병에 앞서 두 회사를 연결할 이유를 만들려 했던 것처럼 느껴졌다. 이는 테슬라의 SolarCity 인수 이전에 열린 Solar Tile 공개 행사와 유사했다.
S3XY에서 사이버로
테슬라는 디자인이 2017년 프로토타입 이후 크게 변경되었음을 확인했다. 디자인 언어는 S3XY 라인업에서 사이버트럭, 사이버택시, 옵티머스까지 진화했으며, 새로운 로드스터는 SR-71과 F-35에서 영감을 받았다고 밝혔다.
업데이트된 로드스터 페이지에서 테슬라는 숨겨진 헤드라이트, 풀 레ngth 테일라이트, 그리고Flush-mounted(매립형) 에어로 다이나믹스를 설명했다. ‘아노 화이트(Ano White)’ 도장은 로켓 보호 코팅에서 차용한 것이라고 하며, 틴트 처리된 창문은 우주복의 금색 바이저를 모방한 것이라고 한다.
내부에는 스티어 바이 와이어를 위한 요크(핸들), 중앙 터치스크린, 그리고 운전자 앞의 두 개의 작은 디스플레이가 탑재되었다. 테슬라는 무게를 줄이기 위해 고정된 시트 위치와 수동 조작성을 채택했으며, 마그네슘, 티타늄, 탄소섬유를 전반적으로 사용했다.
세 가지 버전: 퍼포먼스, 스러스트, 로켓
구성 옵션은 스트리밍 이후 테슬라의 X 계정 스레드에서 공개되었다. 세 가지 버전이 있다.
- 퍼포먼스: 도로 주행 가능, 2인승, 액티브 에어로 및 ‘멀티 모드 흡입 시스템’ 탑재. 0-60mph(약 96km/h) 가속 1.6초 미만. 예약 가능.
- 스러스트: 레이스 준비 완료, 2인승, 후면에 냉가스 스러스터 추가. 0-60mph 가속 0.9초 미만. 한정판 출시.
- 로켓: 1인승, 차량 주변에 상향 및 회전 이동을 위한 스러스터 추가. 0-60mph 가속 0.59초 미만, 최고 시속 230마일(약 370km/h) 이상. 초대제.
테슬라는 300마일(약 482km) 이상의 주행 거리를 인용한다. 회사의 로드스터 페이지에 따르면 로켓 버전은 공공 도로 사용이 승인되지 않았으며, 테슬라는 스러스트와 로켓을 퍼포먼스 차량에 추가된 ‘증강 기능’으로 간주한다.
스러스터 부분은 스페이스X가 관여하는 영역이다. 테슬라는 진공이 아닌 대기 중에서 스러스터를 작동시키는 데 새로운 하드웨어와 제어가 필요했으며, 차량 내 사용 가능한 모든 빈 공간에 압축 가스를 저장하기 위한 탄소섬유 감싸기 압력 용기(COPV)가 가득 차 있다고 밝혔다. 더 많은 가스는 더 긴 ‘비행 시간’을 의미한다.
테슬라는 스러스터가 타이어가 견딜 수 있는 힘의 4~5배에 달하는 추력을 생성한다고 주장하며, 이는 다른 모든 차량의 가속을 제한하는 접지력 한계를 우회하는 방법이라고 설명했다.
흡입 시스템은 반대 역할을 한다. 테슬라에 따르면 이 팬들은 차량 하부에서 충분한 공기를 빨아들여 차량이 정지 상태에서도 거꾸로 매달릴 수 있게 한다고 한다. 트랙 모드에서는 차량이 자신을 낮추고 옵티머스 개발에 사용된 동일한 액추에이터에 의해 구동되는 액티브 윙을 전개한다. 테슬라는 다운포스가 ‘F1 수준에 근접한다’고 주장한다.
아직 누락된 것들
테슬라가 로드스터 예약을 재개했다. 오늘 납부해야 할 금액은 5,000달러로, 테슬라는 이를 전액 환불 가능하다고 명시했으며, 10일 이내에 나머지 45,000달러를 납부하지 않으면 예약이 취소된다. 이는 2017년 테슬라가 요구했던 동일한 50,000달러의 금액이다.
하지만 테슬라는 세 가지 버전 모두에 대한 가격을 공개하지 않았으며, 생산 날짜에 대해서는 머스크의 실제 인용구인 “2028년, 실제로”라는 말 외에는 다른 구체적인 일정을 제시하지 않았다.
일부 사양도 2017년 당시와 달라졌다. 테슬라는 원래 620마일의 주행 거리, 시속 250마일 이상의 최고 속도, 그리고 2+2 좌석 배치를 갖춘 4인승을 약속했다. 새로운 차는 이제 주행 거리가 300마일 이상, 로켓 트림 기준 최고 시속 230마일 이상, 그리고 최대 2인승으로 제시되고 있다.
가속 성능은 반대 방향으로 변화했다. 기본 성능 트림은 2017년 테슬라가 약속했던 0-60마일 가속 1.9초를 능가하며, 스러스트와 로켓 트림의 성능은 리막 네베라를 포함한 현재 시장에 있는 어떤 차량보다도 훨씬 뛰어났다.
또한 이 차량은 인상적인 묘기를 선보일 수 있다:
물론 이러한 기능을 사용하면 보증이 무효화될 가능성이 높다고 나는 생각한다.
일렉트렉의 견해
여기서의 공학 기술은 실제적이다. 대기 중에서도 작동하는 냉기 추진기, 차량을 천장에 고정할 수 있는 팬 시스템, 그리고 옵티머스 액추에이터로 구동되는 날개. 완전히 새로운 기술은 아니지만, 이것이 모두 하나의 차에 통합된 것은 처음인 것으로 보이며 이는 인상적이다.
그러나 헤드라인을 장식하는 묘기들은 초대형 또는 한정판 트림에서만 가능하며, 도로 주행이 허용되지 않는다. 이러한 사용은 보증 무효를 초래할 가능성이 높으며, 결국 테슬라는 마케팅 목적을 위해 이러한 차량을 소수만 판매할 것이라고 나는 생각한다.
또한 9년 전 테슬라가 약속했던 주행 거리가 약 절반으로 줄어든 점과 2인승으로 변경된 점은 무시하기 어렵다. 테슬라는 당시 이러한 사양을 바탕으로 고객들로부터 50,000달러에서 250,000달러의 예금을 받았다.
이제 원래 발표된 새로운 로드스터를 원했던 사람들은 어떻게 해야 할까?
면책 조항: 나는 테슬라의 이전 추천 프로그램에서 두 개의 파운더스 시리즈 로드스터 추천 상을 받았으며, 그 이후로 기다려 왔다.
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📄 원문 (English)
Tesla has unveiled a new version of its next-generation Roadster. As expected, it received Tesla’s latest design “cyberfication” and cold-gas thrusters to allow it to jump and flip through the air.
The livestream featured impressive stunts but offered few details. Tesla released more information on X after the event, but there’s still no price and no production date.
Nine years in the making
Tesla first unveiled the next-gen Roadster as a prototype in November 2017 and promised production in 2020. That date came and went, and so did several more.
This year alone, Elon Musk promised an unveil in April, then late April, then “a month or so” after Q1 earnings. The demo was later pushed to August, then to October 1. Tesla finally streamed the event tonight.
The entire intro felt like Elon Musk and co. trying to create a reason to link Tesla and SpaceX ahead of an expected merger. It gave Solar Tile unveiling event ahead of Tesla’s SolarCity acquisition.
From S3XY to Cyber
Tesla confirmed that the design changed a lot since the 2017 prototype. Its design language evolved from the S3XY lineup to Cybertruck, Cybercab, and Optimus, and that the new Roadster takes inspiration from the SR-71 and the F-35.
On its updated Roadster page, Tesla describes hidden headlights, a full-length taillight, and flush-mounted aero. The “Ano White” paint is said to borrow from coatings used to protect rockets, and the tinted windows are meant to mimic the gold visor of a spacesuit.
Inside, there’s a yoke designed for steer-by-wire, a center touchscreen, and two smaller displays in front of the driver. Tesla also went with a fixed seat position and manual controls to save weight, along with magnesium, titanium, and carbon fiber throughout.
Three versions: Performance, Thrust, and Rocket
The configurations only came out after the stream, in a thread on Tesla’s X account. There are three:
- Performance: road ready, seats two, active aero and a “multi-mode suction system.” 0-60 mph in under 1.6 seconds. Available by reservation.
- Thrust: race ready, seats two, adds rear-mounted cold-gas thrusters. 0-60 mph in under 0.9 seconds. Limited release.
- Rocket: seats one, adds thrusters around the perimeter of the car for upward and rotational movement. 0-60 mph in under 0.59 seconds and a top speed of over 230 mph. Invite only.
Tesla quotes a range of over 300 miles. The company’s own Roadster page states that the Rocket isn’t approved for public road use, and Tesla treats Thrust and Rocket as “augments” on top of the Performance car.
The thrusters are where SpaceX comes in. Tesla says making them work in atmosphere rather than a vacuum required new hardware and controls, and that every usable void in the car is packed with carbon-fiber overwrapped pressure vessels (COPVs) to store compressed gas. More gas means more “flight time.”
Tesla claims the thrusters generate four to five times the force the tires can handle, which is how it gets around the traction limit that caps every other car’s acceleration.
The suction system does the opposite job. Tesla says its fans pull enough air from under the car to hold it upside down, even when stationary. In Track Mode, the car lowers itself and deploys active wings driven by the same actuators Tesla developed for Optimus. Tesla claims downforce “approaching F1 levels.”
What’s still missing
Tesla reopened Roadster reservations. It’s $5,000 due today, which Tesla calls fully refundable, and another $45,000 due within 10 days or the reservation gets canceled. That’s the same $50,000 Tesla asked for in 2017.
But Tesla didn’t give a price for any of the three versions, and there’s no production date other than “2028, actually”, an actual quote from Musk.
Some of the specs have also moved since 2017. Tesla originally promised 620 miles of range, a top speed above 250 mph, and seating for four in a 2+2 layout. The new car is now quoted at over 300 miles, over 230 mph on the Rocket trim, and two seats at most.
Acceleration went the other way. The base Performance trim beats the 1.9-second 0-60 mph Tesla promised in 2017, and the Thrust and Rocket claims are well beyond anything on the market, including the Rimac Nevera.
And it can also do impressive stunts:
I doubt using those features will keep your warranty going, though.
Electrek’s Take
The engineering here is real. Cold-gas thrusters that work in atmosphere, a fan system that can hold a car to a ceiling, and wings run by Optimus actuators. Nothing entirely new, but I think it’s the first time that it’s all in one car, which is impressive.
But the stunts that are making the headlines are on trims that are invite-only or limited, and not road legal. They will likley null your warranty, and at the end of the day, I doubt Tesla will sell more than a handful of those for marketing reasons only.
And it’s hard to ignore that the range claim got cut roughly in half from what Tesla promised nine years ago, along with two seats. Tesla collected $50,000 to $250,000 deposits from customers back then on the strength of those specs.
Now, what do those who wanted the originally unveiled new Roadster do?
Disclosure: I hold two Founders Series Roadster referral awards from Tesla’s old referral program and have been waiting since.
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