테슬라 사이버캡, 오스틴 F1 주말 행사 장악
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테슬라 사이버택시, 오스틴 F1 주말을 장악하다
테슬라의 무인 사이버택시가 오스틴 F1 그랑프리 기간 중 눈에 띄는 빈도로 등장하며, 주말 내내 목격 기록을 세웠다.
테슬라의 무인 사이버택시는 오스틴에서 열린 포뮬라 1 미국 그랑프리를 지금까지 가장 대규모인 대중 스트레스 테스트의 무대로 활용했다. 일요일 오후, 테슬라 AI 소프트웨어 책임자 아쇼크 엘루스와미는 X 사용자 벤 스타인들로부터 받은 사진을 인용하며 서킷 오브 더 아메리카스 근처 도로에 금빛 사이버택시와 모델 Y 로보택시들이 길게 줄지어 서 있는 모습을 공개했다. 엘루스와미는 “눈이 닿는 곳까지 로보택시!”라고 적었다. 스타인들의 원본 게시물은 더 사실적인 어조였다. “@Tesla @robotaxi가 오스틴 F1로 바쁘다.”
이 차량들은 귀가하는 승객들도 처리했다. 경기는 중앙 표준시 오후 3시에 시작되었고, 경기가 끝난 후 오스틴 전역의 사이버택시 목격 기록을 남기는 계정 ‘Cybercab Spotter’는 “사람들이 집으로 돌아가기 위해 사이버택시를 요청하고 있다”고 게시했다.
눈이 닿는 곳까지 로보택시! 🤩
— 아쇼크 엘루스와미 (@aelluswamy) 2026년 10월 25일
테슬라는 이를 사전에 수일 전에 공지 없이 준비했다. 10월 22일 밤 늦게, 승객 데이비드 모스는 로보택시 앱 스크린샷을 게시하며 오스틴 서비스 지역이 서킷을 감싸 에로이와 FM 812 방면으로 확장되어 있으며, 승차 요청은 오전 1시까지 가능하다고 밝혔다. 앱 내 배너에는 “마지막 승차 요청은 오전 1시 · 인근 하차지 제한”이라고 적혀 있었다. 테슬라라티의 보도에 따르면, 오스틴의 서비스 종료 시간은 최근 10월 초까지만 해도 밤 11시였으나, 10월 17일 자정까지 연장되었다.
모든 승객이 게이트 앞에서 하차한 것은 아니었다. 초기 앱 검색 결과 ‘COTA 카팅’과 같은 장소는 ‘서비스 차단’으로 표시되었으며, 금요일에 사이버택시를 타고 서킷으로 향했던 한 승객은 승차장 구역이 메인 게이트에서 도보로 20분도 걸리지 않는 곳이라고 말했다.
이번 주말은 새로운 활동 기록도 세웠다. ‘Cybercab Spotter’는 토요일 예선일 오스틴에서 1,250건의 사이버택시 목격 건수를 기록했다. 이전 최고 기록은 10월 16일의 1,072건이었다. 목격 건수는 동일한 차량을 여러 번 중복으로 카운트하므로, 이는 차량 대수가 아닌 차량 군의 혼잡도를 측정하는 지표다. 차량 규모를 보면, 텍사스 자동화 차량 등록부에 따르면 일요일 정오 기준 사이버택시는 463대로 집계되었으며, 이는 엘루스와미가 다음 목표지로 댈러스를 꼽았던 10월 10일 당시 테슬라가 주장했던 300대 이상에서 증가한 수치다.
서킷은 테슬라의 주요 경쟁사인 웨이모에게는 접근이 불가능했다. 웨이모는 오스틴에서 우버를 통해서만 서비스를 제공하며, 그 서비스 지역은 COTA 근처에서 훨씬 멈춘다. 웨이모는 대회 당일 서비스 확대를 발표하지 않았다.
테슬라는 서킷으로 가는 승차 횟수나, 확장된 서비스 지역과 오전 1시 마감 시간이 대회 주말 이후에도 유지될지 여부에 대해서는 밝히지 않았다. 엘루스와미는 3분기 실적 통화 회의에서 오전 2시까지의 서비스가 “꽤 곧” 시작될 것이며, 테슬라가 올해 말까지 로보택시를 24시간 운영할 계획이라고 밝혔다. 또한 회사는 2026년 말 이전에 첫 사이버택시를 고객에게 인도하는 것을 목표로 하고 있으며, 이는 이러한 차량들이 처음으로 테슬라 자체 차량 군 외부에서 운영됨을 의미한다.
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테슬라, 사이버택시 약속을 단 이주 만에 실현하다
테슬라 사이버택시 승객들은 이제 후방 카메라 영상을 확인하고 화면을 어둡게 할 수 있게 되었다.
테슬라는 사이버택시 승객들이 자신 뒤의 상황을 볼 수 있는 기능과 함께, 차량 내부 화면을 완전히 끌 수 있는 방법을 제공했다.
오스틴의 라이더들은 이제 여행 중 사이버택시 중앙 디스플레이에 실시간 후방 카메라 피드를 표시할 수 있게 되었다. 오스틴 라이더인 이선 맥캔나는 금요일 밤 늦게 이 변화를 발견해 “사이버택시에서 이제 카메라를 열어 뒤를 확인할 수 있습니다!”라는 내용과 함께 승차 기록을 게시했다. 그의 사진에는 화면 상단에 가로로 뻗은 후방 카메라 영상이 보이며, 그 뒤로는 다리를 건너는 다른 사이버택시가 따라오고 있다. 소이어 메릿트는 토요일에 이 이미지를 공유하며 “소리가 나는 것 같지만” 휴식하거나 잠을 자거나 밤에 밝은 디스플레이를 피하려는 라이더를 위해 화면 전체를 어둡게 하는 새로운 조용한 모드도 있는 것 같다고 썼다.
카메라 뷰는 후방 피드를 넘어선다. 테슬라 UI 소프트웨어 엔지니어인 에반(트위터 계정명 @CarCoder)은 맥캔나의 게시글에 답하며 팁을 공유했다. “탭하면 더 많은 카메라를 볼 수 있고, 위아래로 스와이프하면 숨기거나 표시할 수 있습니다.” 지금까지 사이버택시는 승차 종료 시 ‘안전하게 하차하세요’ 화면에서만 후방과 리피터 피드를 표시해 승객이 문을 열기 전에 자전거와 교통 상황을 확인할 수 있었다.
조용한 모드는 하루 앞서 등장했다. 오스틴 라이더인 잭슨 블라츠는 금요일 아침 새로운 로보택시 인터페이스를 갖춘 사이버택시에서 해당 옵션이 적용된 모습을 담은 동영상을 게시했다. 테슬라는 두 기능 모두에 대한 릴리스 노트를 게시하지 않았다.
후방 카메라 뷰는 요청부터 출시까지 빠르게 진행되었다. 이달 초, 사이버택시 라이더인 댄 버클랜드는 승객이 원할 때마다 후방과 리피터 카메라를 표시할 수 있도록 해달라고 테슬라에 요청하며 “특히 안도감을 위해”라고 덧붙였다. 에반은 당시 테슬라라티의 보도에 따르면 “개발 중”이라고 답했다. 약 2주 후, 라이더들은 이 기능을 사용하게 되었다.
이 기능은 사이버택시의 디자인으로 인해 생긴 공백을 메워준다. 핸들, 페달, 미러, 후방 창문이 없어 승객은 자연스럽게 차량 뒤를 돌아볼 방법이 없다. 테슬라의 자율주행 소프트웨어에 피드를 제공하는 8개의 외부 카메라는 이미 탑재되어 있었기에, 이 변경은 소프트웨어만 필요로 했다.
구현 방식에는 인공지능(AI) 측면도 있다. 테슬라 AI 팀의 수석 엔지니어인 윤타 타이(Yun-Ta Tsai)는 메릿트의 게시글을 인용해 “(인간) 카메라 뷰 튜닝은 그로크(Grok)를 통해 최적화되었으며, 고정 기능 하드웨어를 직접 프로그래밍하여 알고리즘의 일부를 구현했기 때문에 데이터시트까지 확인할 필요가 없습니다”라고 썼다. 타이는 그로크가 알고리즘의 어떤 부분을 처리했는지 명시하지 않았다. 그로크는 이미 차량 내부에서 더 큰 역할을 하고 있으며, 테슬라가 9월 에이전트를 차량에 도입한 이후 그로트 봇은 모든 사이버택시와 모델 Y 로보택시 플릿에서 활성화되었다.
두 기능은 오스틴 라이더들에게 변화가 많았던 한 주에 합류했다. 이번 주에는 아이폰과 애플 워치를 위한 새로 디자인된 라이브 액티비티 및 실시간 여행 공유 기능도 도입되었다. 이들은 또한 테슬라가 사이버택시를 자체 플릿 외부로 내놓을 준비를 하는 시점에 등장했다. 3분기 실적 통화에서 라르스 모라비는 2026년 말 이전에 고객에게 사이버택시를 인도하는 것을 목표로 한다고 말했다. 테슬라는 카메라 뷰와 조용한 모드가 모델 Y 로보택시에도 적용될지 여부는 밝히지 않았다.
일론 머스크
테슬라, 스러스터 작동 전 로드스터 운전자가 화면에서 볼 내용을 공개
테슬라의 로드스터 영상은 5,500 PSI 스러스터 게이지가 포함된 전투기 영감을 받은 조종석 모습을 보여준다.
테슬라는 차세대 로드스터의 조종석에 대한 가장 선명한 모습을 미래 소유주들에게 공개했다. 금요일 오후 X(구 트위터)에 게시된 34초 분량의 영상에서 회사는 “전투기 조종석에서 영감을 받아 로드스터의 인터페이스는 조종사를 중심으로 설계되었습니다”라는 캡션과 함께 차량의 터치스크린을 소개했다.
동영상은 검은 화면과 붉은 그래픽, 그리고 차체의 3D 와이어프레임으로 시작되며, 이는 로드스터의 사각형 요크 옆에 배치되어 있다. 모델의 일부 부분을 탭하면 리어 윙의 제어 옵션이 나타나며, 여기에는 낮은 항력과 높은 다운포스 위치가 포함된다. 또한 충전 제한 바와 작은 음악 플레이어가 있는 충전 페이지도 표시된다. 하단에는 홈, 차량, 듣기, 기후, 내비게이션이라는 탭 행이 있다.
영상의 대부분은 트랙 모드에서 진행된다. 대시보드는 실시간 서킷 지도, 세션 랩 타임 목록, 브레이크 및 모터 온도, 각 타이어의 압력 및 온도 읽기 값을 보여준다. 설정 페이지를 통해 운전자는 자동, 낮은 항력, 높은 다운포스 또는 사용자 정의 에어로 모드 중 하나를 선택하고, 에어로 밸런스 및 브레이크 밸런스를 조정하며, 안정성 및 트랙션 컨트롤을 끌 수 있다. 하단의 상태 표시줄에는 '부스터 · 5,500 PSI'라는 텍스트와 함께 '부스트 준비됨' 표시가 있다.
이 계기판은 10월 15일 텍사스주 웨이코 근처에서 테슬라가 선보인 하드웨어와 소프트웨어를 연결한다. 스러스트와 로켓 버전은 탄소 감싸개 압력 용기에서 공급되는 냉각 가스 스러스터를 사용하며, 테슬라는 이 모델들의 0-60mph 가속 시간을 각각 0.9초 미만과 0.59초 미만으로 제시한다. 이는 테슬라라티가 세 가지 로드스터 구성을 분석한 내용과 일치한다. 기본 성능형 차량은 접지력을 위해 팬과 지면 밀봉 시스템을 의존하며, 화면에 표시된 에어로 설정은 로드스터가 다운포스를 어떻게 생성하는지에 대한 우리의 분석에서 다룬 활성 윙 및 흡입 설정과 일치한다.
로드스터의 레이아웃은 테슬라의 나머지 제품군과 다르다. 지도 중심의 화면 대신, 로드스터는 홈 페이지의 중앙에 차량 자체를 배치하며, 테슬라의 로드스터 페이지에는 메인 터치스크린 옆에 두 개의 작은 전방 디스플레이가 나란히 있다. 테슬라는 트랙 모드 텔레메트리의 일부가 모델 3 퍼포먼스나 다른 차량으로 전달될지 여부에 대해 언급하지 않았다.
인도 전까지 인터페이스는 여전히 변경될 수 있다. 일론 머스크는 행사에서 로드스터 생산이 2028년에 시작될 것이라고 밝혔으며, 테슬라는 플래그십 로켓 버전이 공공 도로 사용이 승인되지 않았다고 밝혔다. 예약은 5만 달러의 지불금으로 진행 중이며, 스러스트는 한정판으로, 로켓은 초대제로 분류된다.
차량을 직접 보고자 하는 사람들은 이번 주말 첫 기회를 얻게 된다. 로워 머릿에 따르면, 로드스터는 10월 24일부터 27일까지 로스앤젤레스의 피터슨 자동차 박물관 로비에서 전시될 예정이며, 이는 대중이 이를 가까이서 볼 수 있는 첫 번째 기회가 될 것이다.
일론 머스크
테슬라, 로봇이 스스로를 가르치는 '옵티머스 아카데미' 공개
테슬라는 프리몬트에서 양산형 옵티머스 로봇 제작을 시작했으며 훈련 계획을 공개했다.
테슬라는 프리몬트 공장 내부에 마련한 대량 생산 라인에서 옵티머스 제작을 시작했으며, 이 라인에서 나오는 로봇이 실제 제품에 필요한 기준을 충족하는 첫 번째 로봇이라고 밝혔다. 테슬라는 제3분기 주주 서한에서 "이 라인에서 나오는 로봇은 우리가 제조한 첫 번째 양산 품질 로봇이다"라고 작성했으며, "현재 옵티머스의 제조 공정이 상업용 제품에 적합함이 입증되었다"고 덧붙였다.
이 라인은 이번 봄까지 모델 S와 모델 X를 생산하던 공간에 위치해 있다. 테슬라는 연간 100만 대 규모의 로봇 생산을 위한 공간을 마련하기 위해 46일 만에 기존 차량 라인을 철거했으며, 이는 7월 테슬라라티의 보도와 일치한다. 수요일의 실적 통화 회의에서 일론 머스크는 해당 용량의 대부분 장비가 이미 프리몬트에 갖춰져 있으며, 라인 가동률 상승에 따라 주당 약 2만 대의 생산량이 늘어날 것이라고 밝혔다.
머스크는 이 경사로를 전형적인 S자 곡선으로 묘사했다. “옵티무스의 성장은 S자 곡선을 따르지만, 초기 곡선은 완만한 경사를 이룹니다.”라고 그는 말했다. 현재 팀은 로봇의 인공지능(AI), 전기기계 설계, 신뢰성 및 수명을 정교화하고 있으며, 머스크는 이러한 작업이 내년 말까지 완료될 것으로 예상한다. 이때 테슬라는 위험하고 반복적이며 24시간 운영되는 업무에 외부 기업들에게 옵티무스를 인도하기 시작할 계획이다.
전화 회의에서 가장 흥미로운 부분은 테슬라가 로봇을 어떻게 교육할 것인지에 대한 계획이었다. 테슬라의 자동차는 수백만 대의 차량에서 실시간 주행 데이터를 AI 팀으로 전송하지만, 옵티무스는 아직 그러한 대규모 차량 군단을 보유하고 있지 않다. “옵티무스와 자동차의 가장 큰 차이는 우리가 훈련 데이터를 수집할 수 있는 방대한 자동차 군단을 보유하고 있지 않다는 것입니다.”라고 머스크는 말했다. 테슬라의 해결책은 ‘옵티무스 아카데미’다. 1만~2만 대의 로봇이 다양한 작업을 연습하며 학습한 내용을 다음 버전의 모델에 반영한다. 프리몬트 생산 라인에서 나오는 모든 단위는 이러한 훈련 데이터의 원천이 된다.
더 지능적인 하드웨어도 곧 출시될 예정이다. 테슬라는 내년 옵티무스에 AI5 칩을 탑재할 계획이며, 머스크는 1~2개월 이내에 사전 프로그래밍된 동작이 아닌 AI가 구동하는 작업을 수행하는 로봇을 보여주는 새로운 옵티무스 영상이 공개될 것이라고 말했다. 그는 스크립트화된 루틴만 실행하는 경쟁사의 휴머노이드 시연 영상들을 겨냥하며, 이러한 시연은 현실 세계에서 통용되지 않을 것이라고 지적했다.
공급망도 해당 프로그램에 힘을 실어주고 있다. 9월, 테슬라는 투푸(Tuopu), 조이슨(Joyson), 산화(Sanhua)를 옵티무스 부품의 대량 생산 파트너로 인증했다. 또한 텍사스 기가팩토리에는 훨씬 더 큰 규모의 옵티무스 공장이 건설 중이며, 조 테그마이어(Joe Tegtmeyer)가 촬영한 드론 영상은 강철 골조가 완공을 향해 가고 있음을 보여준다. 머스크는 해당 공장의 장기 목표를 연산 1,000만 대로 설정했다.
테슬라 임원들은 또한 옵티무스의 생산 비용이 사이버택(Cybercab)의 예상 제조 비용에 근접하고 있다고 밝혔다. 이는 로봇이 처음부터 대량 생산을 위해 설계되고 있음을 시사하는 신호다. 손 부분은 여전히 설계상 가장 어려운 부분으로, 머스크도 이달 초 열린 X 테이크오버(X Takeover) 행사에서 이 점을 강조한 바 있다. 당시 테슬라라티(Teslarati)가 보도했듯, 현재 엔지니어링 노력의 상당 부분은 이 부분에 집중되어 있다.
📄 원문 (English)
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Tesla Cybercabs take over Austin’s F1 weekend
Tesla Cybercabs swarmed Austin’s F1 Grand Prix as sightings hit a record during race weekend.
Tesla’s driverless Cybercabs used the Formula 1 United States Grand Prix in Austin as their biggest public stress test yet. On Sunday afternoon, Tesla head of AI software Ashok Elluswamy quoted a photo from X user Ben Steindl showing a long line of gold Cybercabs and Model Y Robotaxis stacked up on a road near Circuit of the Americas. “Robotaxis as far as the eye can see!” Elluswamy wrote. Steindl’s original post was more matter of fact: “@Tesla @robotaxi is busy for the Austin F1.”
The fleet also handled the trip home. The race started at 3 p.m. Central, and once it ended, Cybercab Spotter, an account that logs Cybercab sightings around Austin, posted that “People are requesting Cybercabs to get home.”
Robotaxis as far as the eye can see! 🤩
— Ashok Elluswamy (@aelluswamy) October 25, 2026
Tesla set this up days in advance without announcing it. Late on October 22, rider David Moss posted Robotaxi app screenshots showing the Austin service area wrapping around the track toward Elroy and FM 812, with ride requests open until 1 a.m. A banner in the app read “Last call is 1am · Limited to nearby dropoffs.” Austin rides ended at 11 p.m. as recently as early October, as Teslarati reported, before moving to midnight on October 17.
Not every rider got dropped at the gate. Early app searches showed spots like COTA Karting as “Service blocked,” and one rider who took a Cybercab to the track Friday said the rideshare area was less than a 20 minute walk from the front gate.
The weekend also produced a new activity record. Cybercab Spotter counted 1,250 Cybercab sightings in Austin on Saturday, qualifying day. The previous high was 1,072 on October 16. Sightings count the same car more than once, so they measure how busy the fleet is rather than how big it is. For size, the Texas automated vehicle registry listed 463 Cybercabs at midday Sunday, up from the 300+ Tesla claimed on October 10, when Elluswamy also said Dallas is next for Cybercab.
The track was out of reach for Tesla’s main rival. Waymo runs in Austin only through Uber, and its service area stops well short of COTA. Waymo did not announce any race day service.
Tesla has not said how many rides it gave to and from the circuit, or whether the expanded zone and 1 a.m. cutoff will stay after race weekend. On the third quarter earnings call, Elluswamy said 2 a.m. service is coming “pretty soon” and that Tesla plans to run Robotaxi around the clock before the end of the year. The company is also aiming to hand the first Cybercabs to customers before 2026 ends, which would put cars like these outside Tesla’s own fleet for the first time.
News
Tesla makes good on its Cybercab promise in just two weeks
Tesla Cybercab riders can now pull up a rear camera view and darken the screen.
Tesla has given Cybercab passengers a way to see what is behind them, along with a way to turn the cabin screen off entirely.
Riders in Austin can now bring up a live rearview camera feed on the Cybercab’s center display in the middle of a trip. Austin rider Ethan McKanna spotted the change late Friday night, posting from a ride that “You can now open the camera to view what’s behind you in Cybercab!” His photo shows a strip of rear camera video across the top of the screen, with another Cybercab following on a bridge. Sawyer Merritt shared the image Saturday and wrote that it “sounds like” there is also a new quiet mode that darkens the entire screen for riders who want to relax, sleep, or avoid a bright display at night.
The camera view goes beyond the rear feed. Tesla UI software engineer Evan, who posts as @CarCoder, replied to McKanna with a tip: “You can also tap it to see more cameras, and swipe it up or down to hide and show.” Until now, the Cybercab only showed its rear and repeater feeds on the “Please Exit Safely” screen at the end of a ride, so passengers could check for cyclists and traffic before opening a door.
Quiet mode surfaced a day earlier. Austin rider Jackson Blatz posted a video Friday morning of the new Robotaxi interface in a Cybercab with the option. Tesla has not published release notes for either feature.
The rear camera view moved quickly from request to release. Earlier this month, Cybercab rider Dan Burkland asked Tesla to let passengers pull up the rear and repeater cameras whenever they want, “especially for peace of mind.” Evan answered “In development,” as Teslarati reported at the time. About two weeks later, riders have it.
The feature fills a gap created by the Cybercab’s design. With no steering wheel, no pedals, no mirrors and no rear window, a passenger has no natural way to glance behind the car. The eight exterior cameras that feed Tesla’s autonomy software were already on board, so the change only required software.
There is also an AI angle to how it was built. Yun-Ta Tsai, a senior staff engineer on Tesla’s AI team, quoted Merritt’s post and wrote that the “(human) camera view tuning is optimized with Grok and implements part of the algorithm by directly programming the fixed-function hardware, so I don’t even need to check the datasheet.” Tsai did not say which part of the algorithm Grok handled. Grok already plays a bigger role inside the vehicle, with Grok Bot now enabled across every Cybercab and the Model Y Robotaxi fleet after Tesla brought the agent into its cars in September.
The two features join a busy week of changes for riders in Austin, which also brought a redesigned Live Activity for iPhone and Apple Watch and live trip sharing. They also arrive as Tesla prepares the Cybercab for life outside its own fleet. On the third quarter earnings call, Lars Moravy said the company is aiming to deliver Cybercabs to customers before the end of 2026. Tesla has not said whether the camera view and quiet mode will also come to its Model Y Robotaxis.
Elon Musk
Tesla shows what Roadster drivers will see on screen before thruster activation
Tesla’s Roadster video reveals a fighter jet inspired cockpit with a 5,500 PSI thruster gauge.
Tesla has given future owners their clearest look yet at the cockpit of its next generation Roadster. In a 34 second video posted to X on Friday afternoon, the company walked through the car’s touchscreen with a caption: “Inspired by fighter jet cockpits, Roadster’s interface was designed around the pilot.”
The clip opens on a black screen with red graphics and a 3D wireframe of the car, which sits beside the Roadster’s squared off yoke. Tapping parts of the model brings up controls for the rear wing, including low drag and high downforce positions, along with a charging page with a charge limit bar and a small music player. A row of tabs along the bottom reads Home, Vehicle, Listen, Climate and Navigate.
Most of the video is spent in Track Mode. The dashboard shows a live circuit map, a list of session lap times, brake and motor temperatures, and pressure and temperature readouts for each tire. A setup page lets the driver pick Auto, Low Drag, High Downforce or Custom aero modes, adjust aero balance and brake balance, and switch stability and traction control off. Along the bottom, a status bar reads “Thruster · 5,500 PSI” next to a “Boost Ready” indicator.
That gauge ties the software to the hardware Tesla showed off near Waco, Texas on October 15. The Thrust and Rocket versions use cold gas thrusters fed by carbon overwrapped pressure vessels, and Tesla lists 0 to 60 mph times of under 0.9 seconds and under 0.59 seconds for them, as Teslarati detailed in its breakdown of the three Roadster configurations. The base Performance car relies on a fan and ground sealing system for grip, and the aero settings on screen match the active wings and suction setup covered in our look at how the Roadster generates downforce.
The Roadster layout is a departure from the rest of Tesla’s lineup. Instead of a map centered screen, the Roadster puts the car itself at the center of the home page, and Tesla’s Roadster page lists two smaller forward displays alongside the main touchscreen. Tesla has not said whether any of the Track Mode telemetry will make its way to the Model 3 Performance or other vehicles.
The interface could still change before deliveries. Elon Musk said at the event that Roadster production will begin in 2028, and Tesla says the flagship Rocket version is not approved for public road use. Reservations are open with a $50,000 payment, while Thrust is listed as a limited release and Rocket is invite only.
Those who want to see the car in person will get their first chance this weekend. The Roadster goes on display in the lobby of the Petersen Automotive Museum in Los Angeles from October 24 to 27, according to Sawyer Merritt, the first time the public will be able to view it up close.
Elon Musk
Tesla reveals Optimus Academy, where robots teach themselves
Tesla has begun building production quality Optimus robots in Fremont and revealed its training plan.
Tesla has started building Optimus on the high volume line it set up inside its Fremont factory, and the company says the robots coming off it are the first that meet the bar for a real product. “The bots coming off this line are the first production-quality bots that we have manufactured,” Tesla wrote in its third quarter shareholder letter, adding that it has “proven that the current manufacturing process for Optimus is suitable for a commercial product.”
The line sits in space that built the Model S and Model X until this spring. Tesla cleared the old vehicle line in 46 days, as Teslarati reported in July, to make room for robot production sized for one million units a year. On Wednesday’s earnings call, Elon Musk said most of the equipment for that capacity is already in Fremont, with output set to climb toward roughly 20,000 robots a week as the line ramps.
Musk described the ramp as a classic S curve. “The growth of Optimus is an S curve, but the initial curve is a shallow slope,” he said. The team is now refining the robot’s AI, electromechanical design, reliability and service life, and Musk expects that work to be finished by the end of next year, when Tesla plans to start delivering Optimus to outside companies for dangerous, repetitive and around the clock jobs.
The most interesting part of the call was how Tesla plans to teach the robots. Its cars send real driving data back to the AI team from millions of vehicles, but Optimus has no fleet like that yet. “A big difference with Optimus versus the cars is we don’t have this vast fleet of cars from which we can gather training data,” Musk said. Tesla’s answer is an Optimus Academy, where 10,000 to 20,000 robots will practice a wide range of tasks and feed what they learn into the next version of the model. Every unit off the Fremont line becomes a source of that training data.
Smarter hardware is on the way too. Tesla plans to put its AI5 chip into Optimus next year, and Musk said a new Optimus video should arrive within one or two months showing the robot completing tasks driven by AI rather than preprogrammed motions. He took aim at rival humanoid demos that only run scripted routines, saying those would not hold up in the real world.
The supply chain is lining up behind the program. In September, Tesla certified Tuopu, Joyson and Sanhua as mass production partners for Optimus components. A far larger Optimus factory is also rising at Giga Texas, where drone footage from Joe Tegtmeyer showed the steel frame nearing completion, and Musk has pegged that plant’s long term target at 10 million robots a year.
Tesla executives also said Optimus production costs are trending toward the expected manufacturing cost of Cybercab, a sign the robot is being engineered for volume from the start. The hands remain the toughest piece of the design, a point Musk also made at the X Takeover event earlier this month, as Teslarati covered at the time, and that is where much of the current engineering effort is focused.
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