필라델피아 충돌 사고에서 테슬라 사이버캡 도어 패널 전체 파손
🇰🇷 한글 번역
이번 주 필라델피아에서 테슬라 사이버택시가 충돌 사고를 일으켰으며, 이 사고로 운전자 측 문바깥 패널 전체가 벗겨져 나갔다.
누가 과실인지, 혹은 테슬라의 소프트웨어가 주행 중이었는지는 알 수 없다. 하지만 테슬라에는 펜실베이니아주에서 자율주행 차량을 운행할 수 있는 허가증이 없으며, 이는 이 차량이 브로드 스트리트(Broad Street)에서 무엇을 하고 있었는지를 좁혀주는 단서가 된다.
레딧 사용자 ryephila는 시청에서 남쪽으로 1마일 조금 넘는 곳인 사우스 브로드 스트리트(South Broad Street)에 멈춰 있는 금색 사이버택시의 사진을 게시했으며, 이 차량의 왼쪽 문 피부가 벗겨져 있었다. 게시자는 사고 현장을 목격하지는 못했지만, “저속 충돌 사고로 인해 사이버택시의 왼쪽 문 패널이 벗겨진 것으로 보인다”고 썼다.
사진들은 이를 뒷받침한다. 문 안쪽 프레임, 윈도우 레귤레이터, 배선 등이 모두 노출되어 있는 것이 보인다. 유리는 온전하며 그 아래의 구조물은 휘어진 것으로 보이지 않는다. 나머지 손상은 경미하다: 문 아래의 로커 트림이 찌그러졌고 뒷쿼터 패널에 몇몇 긁힘 자국이 있다.
두 번째 사진은 사이버택시 바로 뒤에 멈춰 있는 어두운 색 세단 한 대를 보여준다. 해당 차량이 사고에 연루되었는지 여부는 명확하지 않다. 부상자 발생 여부에 대한 보도도 없다.
사이버택시의 플라스틱 패널은 벗겨지도록 설계되었다
테슬라는 사이버택시에 도색을 하지 않는다. 차체 패널은 색상이 혼합된 성형 플라스틱으로 만들어진다. 테슬라 엔지니어링 책임자 랄스 모라비(Lars Moravy)와 디자인 수석 프란츠 폰 홀츠하우젠(Franz von Holzhausen)은 작년 샌디 머로(Sandy Munro)에게 이 개념을 설명했다. 색상 있는 스킨은 플라스틱 백킹(piece)에 결합되며, 전체 패널은 내부에서 접근할 수 있는 패스너로 고정된다.
따라서 통째로 벗겨진 문 스킨은 이러한 설계에서 기대할 수 있는 결과와 대략 일치한다. 강철 차체를 가진 차량에서 같은 충격이 가해지면 문이 찌그러지고, 도장 공장과 페인트 부스가 필요하게 된다. 테슬라는 이론적으로 새로운 스킨을 볼트로 고정하고 차량을 다시 운행할 수 있다. 물론 하단에 더 심각한 손상이 있을 경우 상황이 복잡해질 수 있다.
테슬라에는 펜실베이니아주에서 로보택시를 운행할 수 있는 허가증이 없다
펜실베이니아주는 운전자 유무와 상관없이 SAE 레벨 3 이상의 ‘고도 자동화 차량’을 운행하려면 펜실베이니아 도로교통국(PennDOT)의 적합성 증명서(certificate of compliance)를 요구한다. 펜실베이니아 도로교통국의 증명서 보유자 목록에는 7개의 이름이 올라 있다. 웨이모(Waymo)도 그 중 하나로, 운전자 탑승 조건 하에 필라델피아에서 운행이 승인되었다. 테슬라는 그 목록에 없다.
금색 사이버택시는 9월 중순 필라델피아 일대에서 모습을 드러내기 시작했다. 필라델피아 인콰이어러(Philadelphia Inquirer)는 몇 대의 차량이 데본(Devon)에 있는 테슬라 매장에서 촬영된 것을 보도했으며, 테슬라는 이것이 무엇을 위한 것인지 말하지 않았다.
그 적합성 증명서가 없다면, 브로드 스트리트에 있던 차량은 대부분 수동으로 운전 중이거나, 테슬라의 소프트웨어가 레벨 2 운전자 보조 시스템으로 작동하고 있었을 가능성이 높다. 이 경우 운전석에 있는 인간이 법적 책임을 진다. 테슬라는 이러한 작업을 위해 테스트용 사이버택시에 사이버트럭 스티어링 휠을 장착해 왔다. 사진으로는 이 차량에 휠이 있었는지 여부를 알 수 없다.
그리고 이는 이 충돌 사고가 연방 데이터에 기록될지 여부를 바꾼다. NHTSA의 상설 일반 명령(Standing General Order)에 따르면, 자동 주행 시스템이 관여된 사고는 설정된 임계값 이상의 재산 피해만 발생하더라도 보고해야 한다. 레벨 2 시스템에서의 사고는 사망자 발생, 병원 이송, 에어백 전개, 보행자 또는 자전거 탑승자 충돌 시에만 보고된다.
만약 보고된다면, 이는 NHTSA 데이터베이스에 운전자 보조 시스템 충돌 사고로 기록될 것이다. 이는 올해 초 테슬라가 한 달 동안 보고한 기록적인 207건의 오토파일럿(Autopilot) 및 FSD 충돌 사고와 함께 기록될 것이며, 다른 모든 테슬라 항목처럼 사고 경위에 대한 설명은 삭제될 것이다.
일렉트릭의 견해
먼저 주의할 점이 있다. 누가 누구를 들이받았는지 우리는 알 수 없다. 만약 인간 운전자가 사이버택시의 차선으로 비스듬히 진입했다면, 테슬라의 소프트웨어는 이 사고와 무관하며, 이 사진들에는 그와 반대되는 내용을 시사하는 아무것도 없다.
제조사 패널이 내 생각에 가장 흥미로운 부분이다. 패널은 깔끔하게 분리되었으며, 그 아래의 구조는 양호해 보인다. 이는 설계가 제 역할을 하고 있기 때문일 수 있다. 값싸고 도색되지 않은 플라스틱 외피가 충격을 받아 차체가 도색 공장에서 도색을 기다리며 멈춰 서는 대신 빠르게 교체되는 것이다. 혹은 경미한 충돌 후에도 너무 쉽게 분리되어 도시 거리에서 헐거워지는 차체 패널일 수도 있다. 우리는 몇 장의 사진만으로 이를 단정할 수 없다.
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📄 원문 (English)
A Tesla Cybercab was involved in a crash in Philadelphia this week, and it came out of it missing the entire outer panel of its driver-side door.
We don’t know who was at fault or whether Tesla’s software was driving. But Tesla has no permit to run automated vehicles in Pennsylvania, and that narrows down what this car was doing on Broad Street.
Reddit user ryephila posted photos of a gold Cybercab stopped on South Broad Street, a little over a mile south of City Hall, with the skin of its left door gone. The poster didn’t see the crash, but wrote that “it looked like a low speed incident ripped off the cybercab’s left door panel.”
The pictures back that up. You can see the door’s inner frame, window regulator, and wiring, all exposed. The glass is intact and the structure underneath doesn’t look bent. The rest of the damage is minor: crumpled rocker trim under the door and some scuffs on the rear quarter panel.
A second photo shows a dark sedan stopped right behind the Cybercab. It’s not clear whether that car was involved. There’s no word on injuries either.
The Cybercab’s plastic panels are built to come off
Tesla doesn’t paint the Cybercab. Its body panels are molded plastic with the color mixed into the material. Tesla engineering boss Lars Moravy and design chief Franz von Holzhausen walked Sandy Munro through the idea last year: the colored skin is joined to a plastic backing piece, and the whole panel is held on by fasteners you reach from the inside.
So a door skin that comes off whole is roughly what you’d expect from this design. The same hit on a steel-bodied car means a dented door, a body shop, and a paint booth. Tesla can, in theory, bolt on a new skin and send the car back out – albeit with some likely more significant damage at the bottom that might complicate things.
Tesla has no permit to run robotaxis in Pennsylvania
Pennsylvania requires a certificate of compliance from PennDOT to operate a “highly automated vehicle,” which covers SAE Level 3 and up, with or without a driver on board. PennDOT’s list of certificate holders has seven names on it. Waymo is one of them, cleared for Philadelphia with a driver on board. Tesla isn’t on it.
Gold Cybercabs started showing up around Philadelphia in mid-September. The Philadelphia Inquirer reported that several were photographed at a Tesla store in Devon, and that Tesla wouldn’t say what they were for.
Without that certificate, the car on Broad Street was most likely either being driven by hand or running Tesla’s software as a Level 2 driver-assist system, with a human behind the wheel who’s legally responsible. Tesla has been bolting Cybertruck steering wheels into test Cybercabs for that kind of work. We can’t tell from the photos whether this one had a wheel.
And that changes whether this crash ever shows up in federal data. Under NHTSA’s Standing General Order, a crash involving an automated driving system has to be reported even when the only result is property damage above a set threshold. A crash on a Level 2 system only gets reported if someone dies or goes to the hospital, an airbag deploys, or a pedestrian or cyclist is hit.
If it does, it’ll land in NHTSA’s database as a driver-assist crash, alongside the record 207 Autopilot and FSD crashes Tesla reported in a single month earlier this year, with the description of what happened redacted like every other Tesla entry.
Electrek’s Take
Caveats first. We don’t know who hit whom. If a human driver drifted into the Cybercab’s lane, then Tesla’s software had nothing to do with this, and there’s nothing in these photos that says otherwise.
The panel is the most interesting part in my opinion. It came off clean, and the structure under it looks fine. That could be the design doing its job: a cheap, unpainted plastic skin takes the hit and gets swapped quickly instead of the car sitting at a body shop waiting on paint. Or it’s a body panel that lets go too easily and ends up loose on a city street after a minor bump. We can’t settle that with just a couple of photos.
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