저가형 모델 등장에도 불구하고 테슬라 사이버트럭 판매 부진
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테슬라는 2026년 3분기 ‘기타 모델’의 인도 대수가 8,295대에 그쳐 전년 동기 대비 48% 감소했으며, 이는 2021년 이후 해당 카테고리에서 가장 낮은 총계이다. 모델 S와 모델 X의 생산 중단으로 인해 이 숫자의 대부분은 사이버트럭으로 구성되었다.
이는 지금까지 사이버트럭 판매를 가장 명확하게 보여주는 지표다. 우리는 테슬라가 지난 분기 7,000대부터 8,000대 사이의 사이버트럭을 인도했을 것으로 추정하며, 이는 연간 약 30,000대의 판매 속도에 해당한다. 이는 테슬라가 계획했던 연간 250,000대 생산 목표의 극히 일부에 불과하다.
‘기타 모델’이 5년 만에 최저치를 기록
테슬라는 사이버트럭 판매를 별도로 보고하지 않는다. 트럭 출시 이후 테슬라는 이를 모델 S, 모델 X, 그리고 현재는 세미와 사이버캡과 함께 ‘기타 모델’ 카테고리에 포함해 왔다. 다만 자체적으로 인도하는 사이버캡의 인도 처리 방식은 여전히 명확하지 않다.
테슬라의 생산 및 인도 보고서에 따르면, 이 카테고리는 3분기 인도 대수가 8,295대였다. 이는 전년 동기 15,933대, 직전 분기 12,364대보다 감소한 수치다.
이 수치가 이토록 낮았던 마지막 시기는 2021년 2분기였다. 당시 테슬라는 리프레시된 버전으로 전환하는 과정에서 모델 S와 모델 X를 각각 1,890대 인도했다.
생산량도 감소했다. 테슬라는 3분기 ‘기타 모델’ 7,004대를 생산했으며, 이는 전년 동기 11,624대 대비 40% 감소한 수치다.
이 감소의 대부분은 모델 S와 모델 X의 생산 중단 때문이다. 두 모델의 생산은 4월에 종료되었으며, 재고로 남은 차량이 약 600대 있고, 최종 한정판인 시그니처 모델 350대가 아직 인도될 예정이다. 이 두 모델은 수년간 ‘기타 모델’ 수치를 부양해 왔다.
우리의 추정치: 사이버트럭 7,000대~8,000대
‘기타 모델’ 인도 내역에는 세 가지가 남았다. 사이버트럭, 세미, 그리고 남은 모델 S와 모델 X다.
남은 모델 S와 모델 X의 수치는 미미하다. 마지막 재고 차량과 시그니처 한정판 생산분을 합쳐도 3분기 인도 대수는 많아야 몇백 대에 불과하다.
세미 역시 현재로서는 비중이 작다. 테슬라는 4월부터 새로운 네바다 공장에서 트럭을 생산해 왔지만, 양산 시작과 고객 인도 시작을 공식 발표한 것은 분기가 끝나는 5일 전인 9월 25일이었다. 7월 테슬라의 주주 서한에서는 해당 공장을 여전히 ‘시운전 중(commissioning)’으로 명시했다. 따라서 우리는 3분기 세미 인도 대수를 수백 대로 추정한다.
사이버캡은 더 큰 미지수다. 테슬라는 분명 수천 대를 생산했지만, 로봇택시 플릿에 포함된 일부 차량이 ‘인도’로 간주되는지는 불분명하다.
수치 계산은 다음과 같다.
생산량 해석은 더 어렵다. 다시 말해, 테슬라는 4월 기가텍사스 공장에서 생산이 시작된 사이버캡이 자체적으로 생산한 7,004대의 ‘기타 모델’에 포함되는지 명시하지 않는다. 만약 포함된다면, 테슬라는 인도하고 판매한 사이버트럭보다 훨씬 적게 생산했으며, 나머지는 재고에서 판매한 것이다.
사이버트럭 기준으로는 여전히 양호한 분기였으나, 계획의 일부에 불과
사이버트럭의 기준으로는 7,000대부터 8,000대의 분기 판매는 양호한 성적이다.
같은 계산 방식을 적용하면, 우리는 2025년 2분기 사이버트럭 인도 대수를 약 5,000대, 2025년 연간으로 약 21,500대로 추정했다. Cox Automotive의 미국 시장 추정치는 이보다 더 낮다.
Cox의 수치는 과거에도 낮게 나타난 적이 있다. S&P Global Mobility는 2025년 4분기 사이버트럭 등록 대수가 7,071대였으며, 이 중 1,339대가 SpaceX와 일론 머스크의 기타 회사로 등록되었다고 집계했다.
3분기에 몇 가지 호재가 작용했다. 더 저렴한 듀얼 모터 트림이 6월 말부터 고객에게 인도되기 시작했고, 높은 휘발유 가격이 전반적인 전기차 수요를 끌어올렸다.
테슬라에는 미완료 주문 물량(backlog)도 존재했다. 테슬라는 7월 사이버트럭 주조 공급업체를 상대로 소송을 제기하며, 공구(tooling)가 없으면 생산할 수 없는 “고객에게 이미 수천 대가 예약된 사이버트럭”이 있다고 법원에 진술했다. 이 분쟁으로 인해 생산이 수주 동안 중단되면서, 일부 3분기 인도 물량은 원래 더 일찍 채워졌을 주문들이었다.
그런데 테슬라는 8월에 사이버트럭 가격을 5,000달러 인상했다. 듀얼 모터 모델의 시작가는 이제 74,990달러다.
하지만 우리 예측 범위의 상한선인 분기당 8,000대도 연간 32,000대에 불과하다. 테슬라는 사이버트럭 라인에 연간 250,000대를 계획했으며, 최신 주주 서한에는 설치된 용량이 125,000대 이상이라고 명시되어 있다. 이는 계획의 13%에 불과하며, 설치된 용량의 약 4분의 1 수준이다.
사이버트럭은 여전히 미국에서 가장 많이 팔리는 전기 픽업트럭이다. 그 의미가 있다면 말이다. 콕스(Cox)에 따르면 2분기 판매량은 3,744대로, 단종된 포드 F-150 라이트닝(2,421대), 쉐비 실버라도 EV(2,266대), 리비안 R1T(1,219대)를 앞섰다.
일렉트렉의 견해
거의 3년 동안 테슬라는 사이버트럭을 모델 S와 모델 X 뒤에 숨겨왔다. 이제 그 가려진 면모는 대부분 사라졌다. 2026년 3분기는 ‘기타 모델’이 사실상 사이버트럭 수치를 반영하는 첫 분기가 될 것이며, 그 수치는 최대 8,295대이다.
테슬라가 7,000대부터 8,000대의 사이버트럭을 인도한다면, 이는 2025년 당시 트럭 판매량보다 증가한 수치다. 하지만 이는 더 저렴한 트림과 가스 가격 위기를 통해 달성된 결과이며, 테슬라의 대응은 가격을 5,000달러 인상하는 것이었다. 백로그(미완료 주문 잔고)가 없는 4분기 상황이 어떻게 될지 지켜볼 일이다.
그러나 우리는 이러한 깔끔한 국면이 오래 지속되리라 보지 않는다. 세미는 연간 50,000대를 생산할 수 있는 공장에서 생산량을 늘리고 있으며, 그 모든 차량이 ‘기타 모델’에 포함될 것이다. 몇 분기 내에 테슬라는 해당 카테고리의 성장을 지목할 수 있게 되며, 사이버트럭은 다시 숨겨질 것이다.
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📄 원문 (English)
Tesla delivered just 8,295 “Other Models” in Q3 2026, down 48% from a year ago and the lowest total for the category since 2021. With the Model S and Model X out of production, almost all of them were Cybertrucks.
That gives us the cleanest look yet at Cybertruck sales. We estimate Tesla delivered 7,000 to 8,000 of the trucks last quarter, a pace of about 30,000 a year from a line it planned for 250,000.
“Other Models” hit a five-year low
Tesla doesn’t report Cybertruck sales. Since the truck launched, Tesla has lumped it into “Other Models” with the Model S, the Model X, and now the Semi and Cybercab, although it’s still unclear how Tesla accounts for deliveries of the latter since it delivers them to itself.
That category came in at 8,295 deliveries in Q3, according to Tesla’s production and delivery report. It was 15,933 a year ago and 12,364 last quarter.
The last time the number was this low was Q2 2021, when Tesla delivered 1,890 Model S and Model X while it switched both to their refreshed versions.
Production fell too. Tesla built 7,004 “Other Models” in Q3, down 40% from 11,624 a year ago.
Most of that drop is the Model S and Model X disappearing. Production of both ended in April, with about 600 cars left in inventory and a final run of 350 Signature cars still to deliver. They padded “Other Models” for years.
Our estimate: 7,000 to 8,000 Cybertrucks
Three things are left in “Other Models” deliveries: the Cybertruck, the Semi, and leftover Model S and Model X.
The leftovers are small. Between the last inventory cars and the Signature run, we’re talking about a few hundred deliveries at most in Q3.
The Semi is small too. For now. Tesla has been building trucks at its new Nevada factory since April, but it only announced volume production and the start of customer deliveries on September 25, five days before the quarter ended. In July, Tesla’s own shareholder letter still listed the plant as “commissioning.” We’d put Q3 Semi deliveries in the hundreds.
The Cybercab is the bigger unknown. Tesla clearly produced a few thousand of them, but it’s unclear if it counts any of the few in its robotaxi fleet as “delivered.”
Here’s the math:
Production is harder to read. Again, Tesla doesn’t say if the 7,004 “other Models” it built include the Cybercab, which went into production at Gigafactory Texas in April. If they do, Tesla built far fewer Cybertrucks than it delivered and sold the rest out of inventory.
A good quarter for the Cybertruck is still a fraction of the plan
By Cybertruck standards, 7,000 to 8,000 is a good quarter.
Using the same math, we estimated about 5,000 Cybertruck deliveries in Q2 2025 and about 21,500 for all of 2025. Cox Automotive’s US estimates are lower still:
Cox’s numbers have run low before. S&P Global Mobility counted 7,071 Cybertruck registrations in Q4 2025, and 1,339 of those went to SpaceX and Elon Musk’s other companies.
A few things helped in Q3. The cheaper dual-motor trim started reaching customers in late June, and high gas prices have lifted EV demand across the board.
Tesla also had a backlog. When it sued its Cybertruck casting supplier in July, it told the court it had “several thousand Cybertrucks already committed to customers” that it couldn’t build without its tooling. That fight disrupted production for weeks, so some Q3 deliveries were orders Tesla would’ve filled earlier.
Then Tesla raised Cybertruck prices by $5,000 in August. The dual-motor now starts at $74,990.
But even at the top of our range, 8,000 trucks a quarter is 32,000 a year. Tesla planned the Cybertruck line for 250,000 a year, and its latest shareholder letter lists more than 125,000 units of installed capacity. That’s 13% of the plan and about a quarter of what’s installed.
The Cybertruck is still the best-selling electric pickup in the US, for what that’s worth. Cox had it at 3,744 units in Q2, ahead of the discontinued Ford F-150 Lightning at 2,421, the Chevy Silverado EV at 2,266, and the Rivian R1T at 1,219.
Electrek’s Take
For almost three years, Tesla hid the Cybertruck behind the Model S and Model X. That cover is now mostly gone. Q3 2026 is the first quarter where “Other Models” is basically a Cybertruck number, and it’s 8,295 at the very most.
If Tesla delivered 7,000 to 8,000 Cybertrucks, that’s up from where the truck was in 2025. But it took a cheaper trim and a gas price crisis to get there, and Tesla’s response was to raise prices by $5,000. We’ll see what Q4 looks like without the backlog.
However, we don’t expect this clean-er look to last. The Semi is ramping at a factory Tesla says can build 50,000 trucks a year, and every one of them will land in “Other Models.” Within a few quarters, Tesla will be able to point to growth in the category, and the Cybertruck will be hidden again.
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