테슬라 운전자, FSD 작동 중 CHP 차량 충돌로 경찰관 2명 부상
🇰🇷 한글 번역
캘리포니아 고속도로 순찰대(CHP) 소속 순찰관 두 명이 페어필드 인터스테이트 80번 고속도로의 사고 현장에서 테슬라가 순찰차에 추돌한 사고로 중상을 입고 회복 중이다. 22세 운전자는 조사관에게 테슬라의 ‘풀 셀프 드라이빙(FSD)’ 기능이 작동한 상태에서 잠들었다고 진술했다.
CHP는 목요일 충돌 장면을 담은 대시캠 영상을 공개했다. 이는 연방 규제 기관이 5년 전부터 조사를 시작했던 테슬라의 긴급 사고 현장 돌입 사고의 최신 사례다.
플레어, 콘, 그리고 네 개의 차선 폐쇄
화요일(10월 13일) 자정 직전, 에어 베이스 파크웨이 서쪽의 동행 I-80 고속도로에서 사고가 발생했다. 순찰관들은 한 시간 전 발생한 치명적 사고 처리를 위해 현장에 있었다. 산파블로 출신 19세 운전자가 혼다 시빅을 조종하지 못해 셰비 타호에 치여 숨졌다.
CHP에 따르면, 테슬라가 고속도로 속도로 도착했을 때 이미 플레어와 콘으로 네 개의 차선이 폐쇄되어 있었다. 테슬라는 폐쇄 구역을 통과해 순찰관 두 명이 탑승한 도지 저저 순찰차에 충돌했다. 저저와 현장의 다른 차량에 설치된 카메라가 충돌 장면을 포착했다.
사크라멘토 출신의 테슬라 운전자는 경미한 부상을 입고 사고 현장에서 걸어 나왔다. 두 사고 모두 여전히 조사 중이다.
CHP는 성명에서 FSD가 운전자 보조 기능이며, 핸들 뒤에 앉은 사람이 경각심을 가지고 통제권을 유지해야 한다고 강조했다. “기술은 운전자가 차량을 안전하게 조종할 책임에서 면제시켜 주지 않습니다.”
CHP는 테슬라 모델명이나 소프트웨어 버전을 공개하지 않았다. 현재로서는 운전자의 진술만이 FSD가 작동 중이었음을 보여주는 유일한 증거다. 테슬라의 차량 로그가 이를 최종 확인할 것이다.
긴급 현장 돌입 테슬라, 5년째 반복
우리는 이전에 이런 상황을 겪은 바 있다. 2021년 8월, 여러 대의 테슬라가 오토파일럿 모드에서 정지한 경찰차와 소방차에 충돌한 일련의 사고 이후, 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 조사를 시작했다. 이 중 많은 사고가 밤에 발생했으며, 현장에는 플레어, 콘, 점멸등이 설치되어 있었다. 이 조사는 2023년 12월, 운전자 주의 경고 기능을 강화하는 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 200만 대 이상의 차량을 리콜하면서 종료되었다.
하지만 FSD는 문제를 해결하지 못했다. 2024년 6월, FSD 모드의 테슬라가 경찰관들이 또 다른 치명적 사고를 처리하고 있던 동안 풀턴에 주차된 경찰차에 충돌했다. 당시 운전자는 자신이 휴대폰을 사용하고 있었다고 시인했다.
플레어로 밝게 비춰지는 야간 차선 폐쇄는 도로가 제공할 수 있는 가장 명확한 ‘정지 또는 우회전’ 신호다. 만약 페어필드에서 FSD가 작동 중이었다면, 그것은 고속도로 속도로 그 신호를 향해 직진한 것이다.
운전자 모니터링 문제
FSD(감독 모드)는 운전자가 도로를 주시하고 있는지 확인하기 위해 차량 내부 카메라를 사용한다. 운전자가 주의를 기울이지 않으면 시스템은 경고한 후 기능을 해제해야 한다. 실제로 잠든 운전자는 멀리 가지 못해야 한다.
따라서 그가 잠들지 않은 지 얼마 되지 않았거나, 카메라가 이를 포착하지 못했을 가능성이 있다. 우리는 아직 어느 쪽인지 알지 못한다. 하지만 테슬라는 해당 모니터링을 강화하기보다 완화해 왔다. 우리는 최근 테슬라 운전자가 모니터링 시스템을 쉽게 우회할 수 있으며, 심지어 카메라 앞에 1달러 지폐를 놓는 것만으로도 이를 무효화할 수 있다고 보도한 바 있다.
작년 12월, 일론 머스크는 FSD 운전자가 이제 “주변 교통 상황에 따라” 운전 중 문자 메시지를 보내고 운전할 수 있다고 주장했었다. 캘리포니아주에서는 운전 중 문자 메시지 전송이 불법이다.
일렉트릭의 견해
운전자가 책임져야 한다. 만약 그가 고속도로 속도로 운전 중 잠들었다면, 이미 치명적 사고 수습 작업을 하던 두 명의 경찰관을 거의 사망에 이르게 했으며, 그에 따른 결과를 감수해야 한다. CHP의 지적은 정확하다.
하지만 평소와 마찬가지로 여기서는 테슬라의 책임을 강조해야 한다. 테슬라는 이 문제에서 손을 씻을 권리가 없다. 테슬라는 미국에서 ‘풀 셀프 드라이빙(Full Self-Driving)’이라는 이름의 제품을 판매하고 있으며, 독일 규제 당국이 이를 오해의 소지가 있다고 지적하자 이번 달 유럽에서 해당 명칭을 폐기하기로 동의했다. 또한 테슬라의 최고경영자(CEO)는 소유자들에게 이 기능으로 운전 중 문자 메시지를 작성해도 된다고 말한다. 당신이 그 차가 스스로 주행한다고 사람들에게 말하면, 그중 일부는 그것을 믿는다. 자정 무렵 집에 돌아가던 22세의 운전자는 바로 당신을 믿는 이들 중 한 명이다.
그것은 내가 수년간 말해온 안일함의 문제다. 풀 셀프 드라이빙(FSD)은 더 나아질수록 더 위험해진다. 소셜 미디어를 들어가 보면 이 시스템이 신뢰할 수 있다고 믿는 테슬라 팬들의 군대가 있다. 하지만 분명히 그렇지 않다.
배심원들도 이제 그렇게 보기 시작했다. 플로리다주의 2억 4,300만 달러에 달하는 오토파일럿(Autopilot) 배상 판결은 테슬라에 3분의 1의 책임을 물었고, 올해 초 텍사스주 케이티에서 발생한 풀 셀프 드라이빙 사고는 또 다른 각도에서 동일한 안일함의 함정을 보여줬다. 운전자 과실과 테슬라 과실은 상호 배타적이지 않다.
그리고 기술적 실패도 있다. 긴급 상황은 2021년 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)이 경고했던 바로 그 시나리오다. 5년과 200만 대의 리콜 이후에도, 테슬라의 가장 고급 운전자 보조 소프트웨어를 탑재한 테슬라가 alleged(알legedly/ alleged로 추정되는) 여전히 그 상황에 진입했다. 머스크는 고객용 차량에서 감독 없는 풀 셀프 드라이빙을 계속 약속하고 있다. 만약 테슬라가 운전자를 루프에서 제외하려 한다면, 이런 사고에 대한 책임을 질 것인가? 그러기 전까지 테슬라는 아무에게도 시선을 돌리는 것이 괜찮다고 말해서는 안 된다.
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📄 원문 (English)
Two California Highway Patrol officers are recovering from serious injuries after a Tesla drove into their patrol car at a crash scene on Interstate 80 in Fairfield. The 22-year-old driver told investigators he was asleep with Tesla’s “Full Self-Driving” engaged.
CHP released dashcam video of the impact on Thursday. It’s the latest Tesla to plow into an emergency scene, a failure federal regulators started investigating five years ago.
Flares, cones, and four closed lanes
The crash happened just before midnight on Tuesday, October 13, on eastbound I-80 west of Air Base Parkway. Officers were there for an earlier fatal crash: about an hour before, a 19-year-old from San Pablo lost control of his Honda Civic and was hit by a Chevrolet Tahoe. He didn’t survive.
Four lanes were already shut down behind flares and cones when the Tesla showed up at freeway speed, per CHP. It went through the closure and into a Dodge Charger patrol car with both officers sitting in it. Cameras on the Charger and on another vehicle at the scene caught the impact.
The Tesla driver, from Sacramento, walked away with minor injuries. Both crashes are still under investigation.
In its statement, CHP stressed that FSD is a driver-assistance feature that requires the person behind the wheel to stay alert and in control: “Technology does not relieve drivers of their responsibility to safely operate their vehicles.”
CHP hasn’t released the Tesla model or the software version. And for now, the driver’s word is the only evidence FSD was on. Tesla’s vehicle logs will settle that.
Five years of Teslas hitting emergency scenes
We’ve been here before. In August 2021, NHTSA opened an investigation after a series of Teslas on Autopilot crashed into stopped police cars and fire trucks, many of them at night with flares, cones, and flashing lights on scene. That probe ended with Tesla’s December 2023 recall of more than 2 million vehicles, fixed with an over-the-air update that added more driver-attention alerts.
FSD hasn’t solved it either. In June 2024, a Tesla on FSD hit a parked Fullerton police car while officers were handling, again, a fatal crash. That driver admitted to being on his phone.
A nighttime lane closure lit up with flares is about as clear a “stop or move over” signal as a road can give. If FSD was engaged in Fairfield, it drove straight into one at highway speed.
The driver monitoring problem
FSD (Supervised) uses the cabin camera to make sure the driver is watching the road. It’s supposed to nag, then disengage, when someone isn’t paying attention. A driver who’s actually asleep shouldn’t get very far.
So either he hadn’t been asleep for long, or the camera didn’t catch it. We don’t know which yet. But Tesla has been relaxing that monitoring, not tightening it. We recently reported that Tesla drivers can easily bypass the monitoring system, even a simple dollar bill placed in front of the camera can nullify it.
Last December, Elon Musk claimed FSD drivers can now text and drive “depending on context of surrounding traffic.” Texting while driving is illegal in California.
Electrek’s Take
The driver is responsible. If he fell asleep at the wheel at freeway speed, he nearly killed two cops who were already cleaning up after a fatal crash, and he should face the consequences. CHP is right about that.
But as usual, I have to emphasize Tesla’s responsibility here. Tesla doesn’t get to wash its hands of this. It sells a product called “Full Self-Driving” in the US, it agreed to drop that name in Europe this month after German regulators called it misleading, and its CEO tells owners they can text with it. When you tell people the car drives itself, some of them believe you. A 22-year-old driving home at midnight is exactly who believes you.
It’s the complacency issue I have been talking about for years. FSD gets more dangerous as it gets better. You go on social media and there are legions of Tesla fans who believe that the system is reliable for this. It clearly isn’t.
Juries are starting to see it that way too. Florida’s $243 million Autopilot verdict put a third of the blame on Tesla, and the Katy, Texas FSD crash earlier this year showed the same complacency trap from another angle. Driver fault and Tesla fault aren’t mutually exclusive.
And there’s the technical failure. Emergency scenes are the exact scenario NHTSA flagged in 2021. Five years and a 2-million-vehicle recall later, a Tesla on Tesla’s most advanced driver-assist software allegedly drove into one anyway. Musk keeps promising unsupervised FSD on customer cars. If Tesla wants to take the driver out of the loop, will it take the liability for crashes like this one? Until it does, it shouldn’t be telling anyone it’s OK to look away.
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