테슬라, 로드스터 ‘킥플립’ 시연…차량 라인업 위 새 POV 영상 공개
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테슬라, 새로운 POV 영상에서 차량 라인업 위를 넘어가는 로드스터의 ‘킥플립’을 공개
테슬라는 10월 15일 공개된 차세대 로드스터의 화제성 이벤트를 포착한 새로운 포인트 오브 뷰(POV) 영상을 공개했다. 이 영상은 팬들에게 회사가 보유한 다른 차량 라인업 위를 점프하고 회전하는 로드스터의 생생한 모습을 선사한다.
테슬라는 오늘 X(구 트위터)에 이 영상을 “POV: 네가 날아다니는 차라고 상상해 봐”라는 캡션과 함께 게시했다. 약 30초 분량의 이 클립은 로드스터에 직접 부착된 카메라로 촬영된 전례 없는 각도를 보여준다. 정말 믿기 어려울 정도다:
이 영상은 무인 프로토타입이 냉가스를 분사해 이륙하고, 완전히 뒤집힌 상태로 바렐 롤(roll)을 수행하며 시연용으로 배치된 모델 3, 모델 Y, 사이버택시, 사이버트럭, 테슬라 세미 라인업 위를 날아다니는 장면을 보여준다.
테슬라는 공개 행사 직후 더 나은 관점을 제공하기 위해 다음과 같은 이미지를 공유했다:
영상에는 또 다른 흥미로운 요소들도 포함되어 있다. 예를 들어, 역방향 램프를 이용한 시연 방식의 변화다. 로드스터는 차체 하부에 장착된 흡입 팬 시스템을 사용해 램프를 오르고, 거꾸로 된 상태로 램프에 고정된다.
이 과정에서 다중 G의 다운포스가 발생하며, 로드스터는 이 시스템을 해제해 공중에서 회전할 수 있게 된다. 이후 차체는 스러스터에서 나오는 증기가 완벽한 쿠션 역할을 하며 부드럽게 바퀴에 착지한다.
공개식이 열린 텍사스주 맥그레고르에 위치한 스페이스X 테스트 사이트에서 진행된 모든 시연은 자율 주행으로 이루어졌다. 일론 머스크는 이를 안전 조치라고 밝혔다.
테슬라, 스러스터 가동 전 로드스터 운전자가 화면에서 보게 될 내용 공개
테슬라의 차량 엔지니어링 책임자 라스 모라비는 이 공중 회전을 ‘킥플립’이라고 명명했으며, 이에 머스크는 토니 호크가 자랑스러워할 것이라며 이 차가 차량 라인업의 더 많은 부분을 넘을 수 있을 것이라고 농담을 던졌다. 고압 압축 공기와 빠른 전기 액추에이터를 사용하는 스러스터는 이륙과 제어된 회전에 필요한 정확하고 짧은 시간 동안의 힘을 제공한다. 동일한 하드웨어는 고급 트림인 스러스트(Thrust)와 로켓(Rocket)의 양산형 모델에도 적용될 예정이다.
2017년 처음 공개된 2세대 로드스터는 여러 차례 출시가 지연되어 왔다. 머스크는 양산 시점을 2028년으로 목표로 하고 있다고 밝혔다.
회사는 아직 완전한 가격이나 독립적인 성능 검증을 발표하지 않았지만, 극한의 가속, 지면 효과 흡입, 제한된 비행 능력의 조합은 이 차량을 수년 동안 가장 극적인 전기차 공개 중 하나로 자리매김하게 했다.
머스크는 또한 테슬라가 텍사스에 전용 테스트 트랙을 구축해 향후 소유자들이 공공 도로에서 멀리 떨어진 곳에서 이러한 기동을 직접 경험할 수 있도록 할 계획이라고 말했다. 새로운 POV 클립은 다른 사람들이 차량의 카메라를 통해 그 경험의 일부를 간접적으로 느낄 수 있게 해준다.
뉴스
스페이스X의 ‘스타폴’이 이제 비밀에서 상점 창구로
스페이스X는 이제 1,000kg의 화물, 수 주간의 미세 중력 환경, 스타링크 연결을 제공하는 스타폴 미션을 제안하고 있다.
스페이스X는 원반 모양의 재진입 캡슐인 스타폴을 위한 전용 상업용 페이지를 마련했다. 이 페이지는 spacex.com/starfall에서 운영 중이며, 고객이 비행을 예약할 때 실제로 무엇을 얻게 되는지 처음 공개한다. 이 페이지는 “저렴하고 일상적인 미세 중력 접근”을 홍보하며, 제조, 연구 또는 테스트용 화물을 싣고 날아갈 기업들의 문의를 환영한다.
사양은 간결하고 구체적이다. 각 스타폴(Starfall) 미션은 최대 1,000kg의 화물을 싣고, 1kW의 전력을 공급하며 이더넷 인터페이스를 통해 연결된다. 미션 기간은 고객에 맞춰 조정되며, 스타링크를 통해 화물이 궤도 상에 있는 동안 계속 온라인 상태를 유지하므로 연구자들은 낙하 전에 실험 데이터를 실시간으로 추출할 수 있다.
스페이스X는 우주에서의 제조 방식을 바꿀 수 있는 기밀 우주선을 발사한다
스페이스X는 이 서비스를 세 가지 시장 대상으로 삼고 있다. 생의학 고객에게는 줄기세포 오가노이드, 대체 조직 및 층상 생체재료의 배양이 가능하다고 안내한다. 제약회사에게는 중력 대류가 없는 환경에서 더 작고 균일한 형태를 형성하는 단백질 및 소분자 약물 결정체를 제안한다. 재료과학 분야는 진공과 미세중력 환경에서 반도체 및 기타 차세대 재료를 성장시키는 것으로 구성된다.
해당 페이지는 스페이스X가 의존할 로켓도 명확히 밝힌다. “스타십으로 발사함으로써 스타폴은 시장에 이전에 없었던 신뢰할 수 있고 확장 가능한 주기를 제공한다”고 회사는 작성했으며, 낙하탑과 포물선 비행이 제공하는 수초와 대비해 수주의 지속적인 미세중력을 강조했다. 가격이나 첫 실용 비행 날짜는 명시되지 않았다.
이러한 상업적 추진은 스타폴이 시작된 방식과는 정면으로 대조된다. 스페이스X는 6월 첫 비행 전 캡슐에 대해 거의 언급하지 않았으며, 알려진 대부분의 정보는 약 10.2피트 너비와 2.5피트 높이의 원반형으로 2,200파운드의 화물을 반환할 수 있다고 설명한 연방항공청(FAA)과 연방통신위원회(FCC) 제출 서류에서 나왔다. 10월 밴드왜건-5 리드쉐어 미션에서의 두 번째 비행 때 스타폴은 미션 페이지에 이름으로 등재되었으나, 스페이스X는 여전히 그 화물이 무엇인지 밝히지 않았다.
고객들이 줄을 서고 있는 것으로 보인다. 스페이스X는 3분기 실적 발표에서 분기 중 세 건의 상업용 스타폴 미션을 체결했다고 밝혔다. 이익률 통화회의에서 그윈 쇼트웰 회장은 이 캡슐이 “암과 당뇨병과 같은 질병에 대한 이해를 높이는 것을 포함한 과학 연구를 위한 상대적으로 저비용의 미세중력 환경에 대한 정기적인 접근”을 제공한다고 설명하며, 세 건의 새로운 미션이 스타십에서 비행할 것이라고 말했다.
브랜드화 노력은 웹사이트를 넘어 확장된다. 스페이스X는 월요일 온라인 스토어에 스타폴 티셔츠를 추가했으며, 이는 새로운 상품 일괄 출시의 일환으로, 스타십, 스타링크, 스타실드와 함께 회사의 제품 라인업에서 스타폴의 자리를 확보했다.
이 조치는 또한 스페이스X를 발사 대상 기업들과 더 직접적으로 경쟁하게 만든다. 지금까지 우주 제조 시장의 대부분을 구축해 온 바르다 스페이스 인더스트리(Varda Space Industries)는 10월 스타폴과 같은 밴드왜건-5 미션에서 W-시리즈 7 캡슐을 비행했다. 바르다의 캡슐은 스타폴보다 약 세 배 작으며, 스페이스X는 두 캡슐 모두를 궤도까지 운반하는 역할을 통제한다.
스타폴의 단기적 비행 주기는 스타십에 달려 있다. 스페이스X는 10월 말 Ship 42와 슈퍼 헤비 부스터의 정적 시험을 완료한 후 15차 비행을 준비 중이며, 이번 비행에서 두 단계를 모두 발사탑으로 회수하는 것을 목표로 하고 있다.
일론 머스크
그롭 봇 사용자가 조기 주간 제한에 직면, 일론 머스크는 그 이유를 설명
일론 머스크는 몇 주 전 스페이스X의 3분기 이익률 통화회의에서 회사의 자율 AI 에이전트 플랫폼인 그롭 봇(Grok Bot)이 자신의 인생에서 본 어떤 제품보다도 “가장 빠른 성장”을 보이고 있다고 말했다.
이제 스페이스X는 그롭 봇 사용자의 주간 제한을 축소하고 있으며, 이는 삶의 단조로운 작업을 대신해 줬던 사용자들이 놀라워하는 상황이다.
일론 머스크의 11월 1일 X(구 트위터)에 올린 간결한 답변은 에이전틱 AI 초기 단계에서 드러난 날카로운 긴장감을 잘 포착했다. 주 단위 사용 기간 중 4일이나 남았음에도 100% 한도에 도달한 후 Grok Bot 사용량을 초기화해 달라고 요청한 사용자에게 머스크는 “Grok Bot을 제공하는 비용이 수익 대비 지속 불가능할 정도로 높았다”고 썼다.
@DogecoinNorway Grok Bot을 제공하는 비용이 수익 대비 지속 불가능할 정도로 높았다
— 일론 머스크 (@elonmusk) 2026년 11월 1일
이 게시물은 한도까지 또는 한도에 가까워지는 사용량이 예상치 못하게, 때로는 하룻밤 사이에 그리고 그에 상응하는 활동이 거의 없는 상태에서 급증한 유료 구독자들의 비슷한 불만 폭풍 속에서 나왔다. 이는 또한 머스크가 불과 며칠 전과 몇 주 전에 내놓았던 발언들과 명확하게 대비되었다.
10월 중후반 스페이스엑스의 3분기 실적 통화회의에서 머스크는 Grok Bot을 거의 정반대의 맥락으로 묘사했다. 그는 이를 “내 인생에서 본 어떤 제품보다도 빠른 성장”이라고 부르며 “이렇게 빠르게 성장하는 것은 본 적이 없다”고 말했다.
회사 수치에 따르면 해당 월 초 기준 주간 활성 사용자 수는 약 80만 명으로, 이전 기간보다 두 배 이상 증가했다. 일일 활성 사용자 수는 9월 초 10만 명 미만에서 10월 말에는 60만 명 이상으로 늘어났다.
머스크는 이 제품에 무료 등급이 없으며, 사용자가 지불한 금액 이상의 실제 가치를 얻고 있다고 강조했다. 다른 발언에서 그는 사용자당 사용량이 감소하는 대신 증가하고 있으며, 이는 신규 소프트웨어에서 흔히 나타나는 감쇠 패턴과 반대되는 현상이라고 지적했다.
8월경 출시된 Grok Bot은 자체 영구 클라우드 컴퓨터를 갖춘 상시 대기형 에이전트로 작동하며, 사용자가 자리를 비운 후에도 일정 조정, 연구, 쇼핑, 브라우징, 다단계 워크플로우 실행이 가능하다. 접근 권한은 X 구독 등급(월 약 30달러, 100달러, 200달러)과 일부 Cursor 플랜에 포함되어 있으며, 정확한 규모가 공개되지 않은 공유 주간 사용량 풀에서 자원을 차감한다.
그 모델의 경제성은 머스크의 11월 1일 게시물이 조명하게 된 핵심 쟁점이다. 에이전틱 시스템은 일반 채팅봇 상호작용보다 훨씬 많은 컴퓨팅 자원을 소모한다. 각 작업은 반복적인 모델 호출, 도구 사용, 웹 액션, 그리고 지속되는 백그라운드 작업을 트리거할 수 있다.
머스크가 찬사를 보낼 만큼 성장이 빠를 경우, 평균 사용자당 수익이 고정된 평탄한 월정액 구독 하에서도 절대적인 컴퓨팅 비용은 빠르게 증가한다. 업계 관찰자들은 기회비용 역시 지적했다. 동일한 GPU를 더 높은 요금으로 다른 AI 연구소에 임대할 수 있기 때문이다.
게시물 이후 유포된 간단한 대략적인 비교는 그 격차를 보여준다. 보고된 모든 일일 사용자가 최고 등급을 지불한다고 가정해도, 연간화된 구독 수익은 앤스로픽과 같은 기업에 컴퓨팅 인프라를 구축하고 임대하는 스페이스엑스의 규모에 비해 여전히 미미하다.
일부 사용자는 또한 같은 기간 대시보드 이상 현상을 보고했으나, 머스크의 설명은 순수한 미터링 오류보다는 근본적인 비용-수익 불균형을 핵심 문제로 간주했다.
이 대조가 이번 교차의 핵심이다. 대략 2주 만에 머스크는 Grok Bot을 강력한 단위 경제와 무료 등급이 없는 전례 없는 성공으로 공개적으로 규정했으나, 이제 동일한 제품을 제공하는 것이 생성된 수익 대비 지속 불가능해졌음을 인정했다.
더 넓은 산업 관점에서 이 사건은 에이전트 시대의 구조적 과제를 강조한다. 수요는 실제 존재하며 많은 이들이 예상했던 것보다 빠르게 증가하고 있지만, 항상 켜져 있고 다단계로 작동하는 에이전트를 통해 이러한 수요를 충족시키는 비용은 기업들이 한도를 조정하거나 종량제 요금제를 도입하거나 가격을 인상하기 전에 구독 가격보다 빠르게 증가할 수 있다.
머스크의 답변은 즉각적인 제한 해제나 할당량 증액을 약속하지 않았다. 그는 단순히 제약 조건을 명시했을 뿐이다. 이를 통해 그는 아직 Musk가 경험한 것 중 가장 빠른 Adoption(도입) 속도를 자랑하던 시점에, 유명 AI 에이전트의 단위 경제성(unit economics)에 대한 희귀하고 명시적인 공개 데이터 포인트를 제공했다.
빠르고 유료화된 성장과 이를 제공하기 위해 필요한 컴퓨팅 자원 간의 긴장 관계는 이제 기록으로 남게 되었다.
뉴스
테슬라 소유자들이 장난으로 ‘비상 출발(Emergency Drive Away)’ 기능을 사용하면 놀랄 일이 생긴다
테슬라의 비상 출발 기능을 활성화하면 차량이 이동하지 않아도 539달러의 서비스 요금이 청구될 수 있다고 보고된다.
테슬라 소유자들이 비상 출발 기능의 활성화 버튼을 누르면, 차량이 슈퍼차저 스톨을 떠나지 않았더라도 서비스 요금을 부담해야 할 수도 있다.
X(구 트위터)에서 테슬라 서비스 사례를 공유하는 @Tutrifour라는 사용자인 야로(Yaro)는, 고객이 슈퍼차저에 연결된 상태에서 활성화 버튼을 누른 후 연락해 왔다고 밝혔다. 차량 소유자는 출발하려다 케이블이 아직 연결되어 있음을 기억하고 멈췄다. 차량은 전혀 움직이지 않았지만, 터치스크린에는 “비상 출발이 활성화됨”이라는 빨간색 경고와 그 아래에 “서비스 필요”라는 문구가 표시되었다. 야로가 제공한 서비스 모드 스크린샷에는 활성 경고인 BMS_a228_EmergencyDriveAwayServiceRequired가 표시되어 있었는데, 야로에 따르면 이는 테슬라 서비스 센터에서만 해제할 수 있다.
여기에 테슬라 소유자를 위한 교훈이 있다. 테슬라의 새로운 비상 출발 기능에서 활성화 버튼을 누르지 마라. 서비스 센터는 충전 포트 점검 및 경고 해제를 위해 539달러를 청구하기 때문이다. 차량을 단 1인치도 움직이지 않았더라도 마찬가지다. https://t.co/NZJENw4SQv
— 야로 (@Tutrifour) 2026년 10월 30일
더 큰 놀라움은 이를 해제하는 비용이었다. 야로는 “테슬라의 새로운 비상 출발 기능에서 활성화 버튼을 누르지 마라. 서비스 센터는 충전 포트 점검 및 경고 해제를 위해 539달러를 청구한다. 차량을 단 1인치도 움직이지 않았더라도 마찬가지다”라고 썼다. 539달러라는 금액은 이 단일 사례에서 나온 것이며, 테슬라는 점검에 대한 정해진 가격을 공개하지 않았고 해당 게시물에 대해 논평하지도 않았다. 야로는 또한 차량이 화면에 경고가 표시된 상태에서도 충전은 계속된다고 덧붙였다.
테슬라는 소프트웨어 업데이트 2026.38.3를 통해 10월 1일 비상 출발 기능을 출시했으며, 이는 테슬라라티가 보도했듯이 미국 내 슈퍼차저에서 케이블이 연결된 상태로 차량을 출발시킬 수 있게 해준다. 이를 사용하려면 운전자가 연결된 상태에서 기어를 드라이브로 넣고 브레이크를 밋은 채 활성화 버튼을 누른다. 프롬프트는 케이블이 연결된 상태로 주행하면 차량과 슈퍼차저에 손상이 발생할 수 있으며, 짧은 카메라 영상이 테슬라와 공유될 것이라고 경고한다.
테슬라 차징은 실제 활성화 발생 시 어떤 일이 일어나는지 명확히 해왔다. 사이트 위치에 따라 슈퍼차저 스톨 수리 비용은 최대 25,000달러에 이를 수 있으며, 차량의 충전 포트에 대한 서비스 방문은 필수적이다. 의도적인 오용은 “추가적인 벌칙을 부과한다”고 회사는 밝혔다. 회사가 명시하지 않았던 것은 서비스 요구 사항이 케이블이 끊어지는 순간이 아니라, 활성화 버튼을 누르는 순간 즉시 발동된다는 점이다.
공학적 관점에서 이는 신중한 선택이다. 일단 활성화 버튼을 누르면 차량은 충전 포트 래치가 과도한 응력을 받지 않았는지 확신할 수 없으므로, 점검 대상으로 표시함으로써 추측을 배제한다. 또한 이 버튼 자체에 비용이 부과된다는 점은 어떤 경고 화면보다도 가벼운 사용을 억제하는 데 더 강력한 저지 역할을 한다.
고객이 새로운 '비상 출발(Emergency Drive Away)' 기능에서 활성화 버튼을 탭한 후 활성 경고가 발생했다고 Tesla에 문의했다. 실제로 출발한 것은 아니지만, 충전 케이블이 연결되어 있다는 사실을 '기억'하기 직전까지 출발하려던 참이었다.
이 경고는 Tesla 서비스 센터에서만 해제할 수 있다. https://t.co/SkHyJJPFwU
— Yaro (@Tutrifour) 2026년 10월 28일
이 보고서는 해당 기능이 처음 알려진 실제 사용 사례 이후 나온 것이다. F1 주말 당시 오스틴에 있던 한 운전자가 실수로 이를 트리거하여 슈퍼차저 케이블을 차량과 함께 끌고 가는 모습이 포착되었다. 이를 촬영한 레딧 사용자는 운전자가 안내 문구를 반쯤しか 읽지 않은 것 같다고 말했다.
소유자들에게 전달되는 메시지는 빨간색 경고창을 정지 신호로 간주해야 한다는 것이다. 만약 실수로 주차 단계를 벗어나고 이 경고가 나타나면, 다시 주차 단위로 변경하고 터치스크린, Tesla 앱 또는 충전 핸들에 있는 버튼을 통해 정상적으로 플러그를 뽑아야 한다. 활성화 기능은 스톨(주차 공간)에 머무르는 것이 더 큰 위험을 초래하는 상황에서 사용하기 위한 것이며, Tesla는 이제 이를 반영해 가격을 책정하고 있다.
📄 원문 (English)
News
Tesla shows off Roadster ‘kickflip’ over vehicle lineup in crazy new POV video
Tesla has released a fresh point-of-view video capturing the next-generation Roadster’s headline stunt from its October 15 unveiling, giving fans a visceral look at the car as it jumps and rotates over its siblings within the company’s vehicle lineup.
Tesla posted the video on X today with the caption “POV you’re a flying car,” and the roughly 30-second clip reveals never-before-seen angles directly attached to the Roadster. It’s really unbelievable:
The sequence reveals the uncrewed prototype firing its cold-gas thrusters, lifting off the ground, and barrel-rolling fully inverted while sailing over a staged lineup that includes a Model 3, Model Y, Cybercab, Cybertruck, and Tesla Semi.
Here’s an image of it that Tesla shared right after the unveiling event for a better perspective of what you’re looking at:
There are also some other cool takeaways from the video, including the shift to the inverted-ramp demonstration. The Roadster uses its underbody suction-fan system to climb, then lock itself upside down on the ramp.
This generates multiple Gs of downforce, which then translates into the Roadster releasing these systems to enable a mid-air roll. The car then settles on its wheels gently as thruster vapor provides a perfect cushion.
All of the runs at SpaceX’s McGregor, Texas, test site, which is where the unveiling took place, were autonomous. Elon Musk stated this was a safety measure.
Tesla shows what Roadster drivers will see on screen before thruster activation
Tesla’s vehicle-engineering chief Lars Moravy dubbed the mid-air roll the “kickflip,” prompting Musk to quip that Tony Hawk would be proud and that the car could clear even more of the fleet. The thrusters, which use high-pressure compressed air and fast electric actuators, provide the precise, short-duration force needed for both the launch and the controlled rotation; the same hardware is intended for production versions of the higher-end Thrust and Rocket trims.
The second-generation Roadster, first teased in 2017, has been delayed repeatedly. Musk has indicated production is targeted for 2028.
While the company has yet to publish full pricing or independent performance verification, the combination of extreme acceleration, ground-effect suction, and limited flight capability has already positioned the car as one of the most theatrical EV reveals in years.
Musk has also said Tesla plans a dedicated Texas test track so future owners can experience the maneuvers themselves, far from public roads. The new POV clip simply lets everyone else feel a fraction of that experience from the car’s own cameras.
News
SpaceX’s Starfall just went from secret to storefront
SpaceX now pitches Starfall missions with 1,000 kg payloads, weeks of microgravity, and Starlink connectivity.
SpaceX has put up a dedicated commercial page for Starfall, its disk shaped reentry capsule, laying out for the first time what customers actually get when they book a flight. The page, live at spacex.com/starfall, pitches “affordable, routine access to microgravity” and invites companies to get in touch about flying manufacturing, research or testing payloads.
The specs are short and specific. Each Starfall mission carries up to 1,000 kg of payload, supplies 1 kW of power and connects through an Ethernet interface. Mission length is tailored to the customer, and the payload stays online the entire time through Starlink, which means researchers can pull data from an experiment while it is still in orbit instead of waiting for splashdown.
SpaceX is launching a secret spacecraft that could change how things are made in space
SpaceX is aiming the service at three markets. Biomedical customers are told they can grow stem cell organoids, replacement tissue and layered biomaterials. Pharmaceutical companies are pitched on protein and small molecule drug crystals, which form smaller and more uniform shapes without gravity driven convection. Materials science rounds out the list, with semiconductors and other next generation materials grown in vacuum and microgravity.
The page also makes clear which rocket SpaceX is counting on. “By launching on Starship, Starfall brings a reliable and scalable cadence previously unavailable to the market,” the company wrote, contrasting weeks of continuous microgravity with the seconds offered by drop towers and parabolic flights. No price or first operational flight date is listed.
The commercial push is a sharp turn from how Starfall started. SpaceX said almost nothing about the capsule ahead of its first flight in June, and nearly everything known came from FAA and FCC filings describing a disk about 10.2 feet wide and 2.5 feet tall that can return 2,200 pounds of cargo. By its second flight on the Bandwagon-5 rideshare in October, Starfall was listed by name on the mission page, though SpaceX still did not say what it carried.
Customers appear to be lining up. SpaceX said in its third quarter results that it signed three commercial Starfall missions during the quarter. On the earnings call, President Gwynne Shotwell described the capsule as providing “routine relatively low cost access to microgravity environments for scientific research, including improving our understanding of diseases like cancer and diabetes,” and said the three new missions would fly on Starship.
The branding effort extends past the website. SpaceX added a Starfall T-shirt to its online store on Monday as part of a batch of new merchandise, giving the program a place next to Starship, Starlink and Starshield in the company’s lineup.
The move also puts SpaceX in more direct competition with companies it launches. Varda Space Industries, which has built much of the in-space manufacturing market so far, flew its W-Series 7 capsule on the same Bandwagon-5 mission as Starfall in October. Varda’s capsules are roughly three times smaller than Starfall, and SpaceX controls the ride to orbit for both.
Starfall’s near term cadence depends on Starship. SpaceX is preparing for Flight 15 after completing static fires of Ship 42 and its Super Heavy booster in late October, and is aiming to catch both stages with the launch tower on that flight.
Elon Musk
Grok Bot users hit with weekly limits early, Elon Musk explains what happened
Elon Musk said weeks ago during SpaceX’s third-quarter earnings call that the company’s Grok Bot, its autonomous AI Agent platform, was showing “the fastest growth of a product” that he’d ever seen in his life.
Now, SpaceXSI is scaling back Grok Bot users’ weekly limits, much to the surprise of those who have relied on it to take away monotonous tasks in their lives.
Elon Musk’s terse November 1 reply on X captured a sharp tension in the early days of agentic AI. Responding to a user who asked for a Grok Bot usage reset after hitting 100 percent with four days still left on the weekly cycle, Musk wrote: “The cost of serving Grok Bot was unsustainably high relative to revenue.”
@DogecoinNorway The cost of serving Grok Bot was unsustainably high relative to revenue
— Elon Musk (@elonmusk) November 1, 2026
The post arrived amid a wave of similar complaints from paying subscribers whose meters had jumped unexpectedly toward or to the limit, sometimes overnight and with little corresponding activity. It also stood in clear contrast to statements Musk had made only days and weeks earlier.
On the SpaceX third-quarter earnings call in mid-to-late October, Musk had described Grok Bot in almost the opposite terms. He called it “the fastest growth of a product that I’ve ever seen in my life” and said he had “never seen anything grow this fast.”
Company figures put paid weekly users at roughly 800,000 earlier in the month, more than doubling over the prior period. Daily active users had climbed from under 100,000 in early September to over 600,000 by late October.
Musk emphasized that the product has no free tier and that users appear to be getting real value beyond what they pay. In other remarks, he noted that usage per user was rising rather than declining, the opposite of the usual decay pattern for new software.
Grok Bot, launched around August, functions as an always-available agent with its own persistent cloud computer; it can schedule, research, shop, browse, and execute multi-step workflows even after the user steps away. Access is bundled into X subscription tiers (roughly $30, $100, and $200 per month) and certain Cursor plans, drawing from shared weekly usage pools whose exact sizes have not been publicly detailed.
The economics of that model are what Musk’s November 1 post put in the spotlight. Agentic systems burn far more compute than ordinary chatbot exchanges. Each task can trigger repeated model calls, tool use, web actions, and sustained background work.
When growth is as rapid as Musk celebrated, the absolute compute bill scales quickly even if average revenue per user stays fixed under flat monthly subscriptions. Industry observers noted the opportunity cost as well: the same GPUs can be rented to other AI labs at higher rates.
A simple back-of-the-envelope comparison circulating after the post illustrated the gap: if every reported daily user paid the top tier, annualized subscription revenue would still be modest relative to the scale of compute infrastructure SpaceX is building and leasing to companies like Anthropic.
Some users also reported possible dashboard anomalies around the same period, though Musk’s framing treated the underlying cost-revenue imbalance as the core issue rather than a pure metering glitch.
The juxtaposition is the core of this exchange. Within roughly two weeks of publicly framing Grok Bot as an unprecedented success with strong unit economics and no free tier, Musk acknowledged that serving the same product had become unsustainable relative to the revenue it generates.
For the broader industry, the episode underscores a structural challenge of the agent era: demand is real and growing faster than many expected, yet the cost of fulfilling that demand through always-on, multi-step agents can outrun subscription pricing before companies can adjust limits, introduce metered billing, or raise prices.
Musk’s reply did not promise an immediate reset or higher allowances; it simply stated the constraint. In doing so, it supplied a rare, explicit public data point on the unit economics of a high-profile AI agent just as adoption numbers were still being celebrated as the fastest in Musk’s experience.
The tension between rapid, paid growth and the compute required to deliver it is now on the record.
News
Tesla owners who tap Emergency Drive Away for fun are in for a surprise
Tapping Activate on Tesla’s Emergency Drive Away reportedly triggers a $539 service bill without moving.
Tesla owners who press Activate on Emergency Drive Away may be on the hook for a service bill even if their car never leaves the Supercharger stall.
Yaro, who posts about Tesla service cases on X as @Tutrifour, said a customer called after tapping Activate while still plugged into a Supercharger. The owner was about to pull away, remembered the cable was still connected and stopped. The car never moved, but the touchscreen showed a red alert reading “Emergency Drive Away has been activated” with “Service is required” underneath. A Service Mode screenshot showed the active alert BMS_a228_EmergencyDriveAwayServiceRequired, which Yaro said only Tesla Service can clear.
Here is a lesson to Tesla owners. Don’t press Activate on the new Emergency Drive Away feature on your Tesla because service charges $539 to inspect the charge port and to clear the alert. Yes, even if you didn’t move the car an inch. https://t.co/NZJENw4SQv
— Yaro (@Tutrifour) October 30, 2026
The cost of clearing it was the bigger surprise. “Don’t press Activate on the new Emergency Drive Away feature on your Tesla because service charges $539 to inspect the charge port and to clear the alert. Yes, even if you didn’t move the car an inch,” Yaro wrote. The $539 figure comes from that single case, and Tesla has not published a set price for the inspection or commented on the post. Yaro also noted that the car would still charge with the alert on screen.
Tesla launched Emergency Drive Away on October 1 with software update 2026.38.3, letting drivers pull away from a U.S. Supercharger with the cable still attached, as Teslarati reported. To use it, a driver shifts into Drive while connected, holds the brake and taps Activate. The prompt warns that driving with the cable connected will damage the vehicle and the Supercharger, and that short camera recordings will be shared with Tesla.
Tesla Charging has been clear about what follows a real activation. Repairs to a Supercharger stall can run up to $25,000 depending on the site, a service visit for the car’s charge port is mandatory, and deliberate misuse “will invoke additional penalties.” What the company had not spelled out is that the service requirement is triggered the moment Activate is pressed, not the moment the cable breaks away.
From an engineering standpoint, that is the cautious choice. Once Activate is pressed, the car cannot be sure the charge port latch was not stressed, so flagging it for inspection removes the guesswork. It also means the button carries a price on its own, which is a stronger deterrent against casual use than any warning screen.
Customer called because they have an active alert after tapping ACTIVATE on the new Emergency Drive Away feature. They didn’t actually drive away but were about to until they “remembered” they had the charge cable connected.
This alert can only be cleared by Tesla Service. https://t.co/SkHyJJPFwU
— Yaro (@Tutrifour) October 28, 2026
The report follows the feature’s first known real world use, when a driver in Austin during F1 weekend appeared to trigger it by accident and dragged the Supercharger cable along with the car. The Reddit user who filmed it said the driver seemed to have only half read the prompts.
For owners, the takeaway is to treat the red prompt as a stop sign. If it appears after shifting out of Park by mistake, shift back and unplug the normal way from the touchscreen, the Tesla app or the button on the charge handle. Activate is meant for moments when staying at the stall is the bigger risk, and Tesla is now pricing it that way.
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