테슬라와 다른 독일의 완벽주의. 메르세데스 'EQE SUV'의 위용과...

以前「2025年に乗ったメルセデス・ベンツの中で、GLEが一番感動した」と書いたような気がします。で、ふと思い立ちました。 そこで今年（2026年）に生産終了と言われるEQE SUVに試乗しました。果たしてGLEよりイイクルマなのでしょうか？ GLEとは血縁関係なし。サイズはひと回りコンパクト とはいうものの、GLEとEQE SUVに血縁関係はありません。プラットフォームがまったく別ですし、そもそもEQE SUVはGLEと違い3列シートではありません。 それゆえか、GLEが全長4925mm×全幅2020mm×全高1780mmなのに対して、EQE SUVは全長4880mm×全幅2030mm×全高1670mmと少しコンパクト。なのですが、床面にバッテリーを搭載する都合上、ホイールベースはGLEの2995mmに対して3030mmと、少しだけ長めだったりします。 EQシリーズの例に漏れず、フロントマスクにグリルの開口部はなく、その代わりにスリーポインテッドスターが散りばめられています。最初にEQシリーズを見たときは「何事？」と思いましたが、見慣れると「メルセデスはこうでないと」と思うから不思議です。 トルクの立ち上がりと静かさに「EVだなぁ」 EQE SUVは前後にモーターを配した四輪駆動車で、システム総出力は最高出力292馬力／最大トルク78kgf・m。最高出力はGLEのディーゼルエンジンモデルに劣るものの、最大トルクはほぼ同値か少し上回ります。このあたりにEVらしさを覚えますし、なにより走らせると、トルクの立ち上がりの速さと静かさに「EVだなぁ」と思うわけです。ちなみに満充電時の航続距離はWLTCモードで528kmとのこと。 Eクラスを彷彿とさせる「包まれ感」のあるインテリア インテリアはメルセデスらしい仕上げ。「包まれ感」のあるアンビエントライトは、どこかEクラスのセダンを彷彿とさせます。ちなみにGLEは、もう少し重厚感のあるインテリアです。 センターコンソールは、ちょっと前に大流行したブリッジ式。USB Type-Cのポートが2系統用意されています。個人的には、SUVでブリッジ式はちょっと荷物が取りづらいなぁと思ったりします。それは太っているからですね。 センターコンソールにはドリンクホルダーやワイヤレス充電器を配置。その近くに車両のスタートボタンや走行モード切替のスイッチが並びます。アームレストの中は小物入れで、観音開きの扉を採用。さて、ここで個人的に本車唯一に近い不満をお伝えします。 スマホはApple CarPlay、Android Autoともにワイヤレス接続に対応します。このあたりの対応はさすがといったところ。 車両設定の操作は、ほっとんどをセンターディスプレイで行ないます。そのグラフィックがとてもきれいで、UIも優れています。 助手席にはモニターを用意。エンターテインメントが楽しめます……と言いたいのですが、走行中は動画を見ることはできません（YouTubeの音声も流れません）。グローブボックスの中には芳香剤がセットできます。 後席も荷室もゆったりで余裕がある 後席の足元はかなりゆったり。しかも床面はフルフラットです。シートヒーターも完備しており、この快適さを体験したら戻れないこと間違いナシです。 荷室容量は520リッター、2列目を倒すと1675リッターまで拡大します。 インテリジェント回生と四輪操舵で運転がラク ステアリングのパドルで回生ブレーキの強さを変えられるのは、イマドキのハイブリッド車やEVでは当たり前の機能。なのですが、前走車との距離などに合わせて強さを自動調整する「インテリジェント回生」は、他社ではあまり見かけない機能です。実際に使うと、ブレーキを踏む回数が格段に減るなど効果抜群！ 運転したり、助手席に座ったりして、「いやはや、ホントにいいなぁ。やっぱりEVだなぁ」と思うわけです。さらに言えば、四輪操舵で意外と小回りも利きます。つまり車庫入れがかなりラク。 完璧すぎることが唯一の不満？ 加速もよい。使いやすい。静かで居心地がよい。運転支援などもバッチリ。クルマとしては完璧で、文句は何もありません。ですが、人間って贅沢な生き物で、何もないことが文句でもあります。ドイツの完璧主義が生み出した最新の工業製品に対して思うのは、「なんか乗せられている」ということ。 でも、GLEとEQE SUV、どっちが好み？ と聞かれたら、正直にEQE SUVと答えます。だってイイクルマなのですから。 ■関連サイト