"휘발유 1갤런당 3.50달러 가정": 웨스 모스, 주유가 4.27달러로 치솟는 가운데 20년 치 운전 비용 산출
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“가솔린 1갤런당 3.50달러를 가정합니다”: Wes Moss, 주유소 가격이 4.27달러에 도달하는 가운데 20년간의 운전 비용을 산출
Wes Moss는 20년 간의 자동차 소유 비용을 달러 단위로 정확히 계산했지만, 그는 방송이 시작되기 전에 주유소 가격이 이미 이를 뛰어넘었던 가솔린 가격이라는 가정 하에 모든 계산을 구성했습니다. 이 격차가 실제로 그의 계산에 미치는 영향은 다음과 같습니다.
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오늘 아침 《클라크 하워드 팟캐스트》의 ‘고문에게 물어보기(Ask An Advisor)’ 코너에서 Wes Moss는 20년 간의 자동차 소유 비용을 달러 단위로 정확히 산출했습니다. 그는 자신의 입력 조건을 솔직하게 밝혔습니다. 연간 12,000마일을 주행하며, 그의 말대로 “가솔린 1갤런당 3.50달러”를 적용했습니다. 그런 다음 그는 “가솔린 가격이 어떻게 될지 누가 알겠어요?”라고 덧붙였습니다. Moss는 Capital Investment Advisors의 공인 재무 설계사(CFP)이자 수석 투자 전략가입니다.
하지만 주유소 가격이 이미 그에게 답을 했습니다. 연방 정부 주간 전국 평균 무연휘발유 가격은 10월 26일 주 기준 1갤런당 4.27달러였으며, 이는 그의 가정보다 22% 높은 수준이었습니다.
이후 다음 주에는 4.15달러로 하락했지만, 여전히 그의 수치보다 훨씬 높은 수준이었습니다.
만약 당신이 그의 표를 사용하여 차량을 선택한다면, 이 저렴한 가솔린 가정은 연비가 낮은 차량을 실제보다 훨씬 저렴하게 보이게 만듭니다.
Moss의 방법은 정확하지만, 그의 연료비 계산은 SUV를 과소평가합니다.
Moss는 올바른 프레임워크를 사용하고 있습니다. 그의 금액은 감가상각비, 연료비, 보험료, 유지보수비, 수리비, 타이어비, 세금 및 수수료 등을 포함하며, 금융 비용은 제외됩니다. 새 차를 구매하여 10년 동안 유지하는 캠리는 연간 약 6,100달러, 즉 20년 동안 약 123,000달러가 듭니다.
더 작은 선택지로는 연간 6,000달러의 기아 K4 LX와 연간 8,300달러의 테슬라(NASDAQ:TSLA | TSLA 가격 예측) 모델 Y가 있습니다.
더 큰 선택지로는 연간 약 11,000달러의 쉐보레 타호와 연간 약 12,000달러의 BMW 530i가 있습니다.
연료 계산은 간단합니다: 연간 주행 마일을 연비(mpg)로 나눈 후, 갤런당 가격에 곱합니다. 아래 계산들은 그의 가정 기반에 우리가 작성한 것입니다.
연비 51마일인 캠리는 연간 약 235갤런을 사용합니다.
주유소 가격의 격차는 연간 약 181달러, 즉 20년 동안 약 3,600달러를 추가합니다. 그의 계산 금액과 비교하면 이는 거의 눈에 띄지 않습니다.
그가 인용한 17마일의 연비로 타호는 연간 약 706갤런을 사용하며, 연료비는 약 2,471달러입니다.
하지만 Moss는 이 연비 수치를 “아주 관대한 수치”라고 부르며, 실제 주행 연비는 “특히 도시에 사는 경우 12~13마일 정도”라고 말했습니다.
이는 SUV의 비용을 두 번에 걸쳐 과소평가합니다: 한 번은 가격 측면에서, 한 번은 연비 측면에서. 이 결합된 격차는 연간 약 1,628달러, 20년 동안 약 32,550달러에 달합니다. 이를 조정하면 타호의 연간 비용은 약 12,628달러가 되어, BMW의 명시된 수치보다 높아집니다.
실제 주행 연비가 가솔린 격차 비용이 얼마나 되는지를 결정합니다.
귀하의 차량의 실제 연비가 가장 중요합니다. 가격 차이는 연비 51마일의 하이브리드 차량에 연간 약 181달러의 비용을 발생시킵니다.
17마일의 연비에서는 실제 연비 부족분 이전에 가격 격차 alone로 연간 약 543달러가 발생합니다.
Moss는 10년마다 새 차를 구매하는 것이 “내 기준으로는 이긴다”고 말하면서도, “아이들이 넷이라 아마도 대형 미국산 SUV를 선택해야 할 것”이라고 인정했습니다. 같은 팟캐스트에서 6일 전, 클라크 하워드는 연료비 상승이 SUV 구매자들의 관심을 식히고 있는 반면, 딜러들은 연비 효율적인 차량을 “마음대로 구할 수 없을 정도”라고 말했습니다.
안정적인 가격 회복은 멀어 보입니다. 10월 27일 기준 미국 유가 지표인 WTI 원유는 배럴당 약 103달러로, 한 달 만에 21% 상승했습니다.
그의 더 큰 결론들은 여전히 유효합니다. 3년마다 새 차를 구매하는 것은 연간 약 8,800달러가 들며, 더 오래 유지하면 7%의 수익률로 “계좌에 10만 달러 이상을 남길 수” 있습니다.
차 없이 이동 수단(라이드셰어)을 이용해 연간 6,000마일을 주행하는 경우조차도 20년 동안 약 275,000달러가 듭니다.
귀하의 주유소 가격과 실제 연비로 표를 다시 계산해 보세요
실제 연비를 측정하라. 세 번의 주유를 기록하고 주행한 마일을 주입한 갤런 수로 나누어라. 대형 SUV의 경우 창문 스티커 등급이 실제보다 높게 나오는 경향이 있어, 모스 자신도 이를 인정했으므로 이 수치에 의존해야 한다.
오늘날의 지역 주유 가격을 적용하라. 연간 주행 거리를 실제 연비로 나눈 후 주유 가격으로 곱하고, 이를 1갤런당 3.50달러일 때의 계산 결과와 비교하라. 그 차이액을 모스가 제시한 차량의 연간 비용에 더하면 된다.
올해의 최고 가격으로 스트레스 테스트를 수행하라. 전국 평균 가격은 5월에 4.50달러까지 치솟았다. 만약 어떤 차량이 3.50달러라는 가정 하에서만 경제적으로 성립한다면, 그 차량은 테스트를 통과하지 못한다.
10년 보유 전략을 유지하라. 모스의 가장 강력한 주장은 보유 기간과 관련이 있다. 어떤 차를 사든, 3년 대신 10년 동안 보유하는 것이 연료비 격차보다 훨씬 더 많은 돈을 절약해 준다.
wesmoss.com/ask에서 청취자들의 질문에 답하며, 모스는 '더 빨리 퇴직하는 방법(The Retire Sooner Method)'에서 그의 퇴직 프레임워크를 제시한다.
앞으로 매주 발표될 주유 가격과 원유 가격은 최근의 하락세가 유지될지, 아니면 그의 3.50달러라는 가정이 더욱 실현 불가능한 수준으로 밀려날지를 보여줄 것이다.
질문이나 정정이 있을 경우 [email protected]로 연락하라.
📄 원문 (English)
‘We’re Assuming $3.50 Per Gallon for Gas’: Wes Moss Prices 20 Years of Driving as Pumps Hit $4.27
Wes Moss priced 20 years of car ownership down to the dollar, but he built every calculation on a gas price that the pump already blew past before the segment aired. Here is what that gap actually does to his…
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On this morning’s Ask An Advisor segment of The Clark Howard Podcast, Wes Moss priced 20 years of car ownership down to the dollar. He was upfront about his inputs: 12,000 miles a year and, in his words, “$3.50 per gallon for gas.” Then he added: “Who knows what gas prices are going to be?” Moss is a certified financial planner and chief investment strategist at Capital Investment Advisors.
The pump already answered him. The federal weekly national average for regular gas was $4.27 for the week of Oct. 26, or 22% above his assumption.
It fell to $4.15 the following week, still well above his figure.
If you use his table to pick a vehicle, that cheap-gas assumption makes the thirstiest vehicle look far cheaper than it is.
Moss’s Method Is Right, but His Fuel Line Flatters the SUV
Moss uses the correct framework. His amounts cover depreciation, fuel, insurance, maintenance, repairs, tires, taxes and fees, excluding financing. A Camry bought new and kept 10 years runs about $6,100 a year, or about $123,000 over 20 years.
Smaller picks: the Kia K4 LX at $6,000 a year, the Tesla (NASDAQ:TSLA | TSLA Price Prediction) Model Y at $8,300.
Larger ones: the Chevy Tahoe at about $11,000, the BMW 530i at about $12,000.
The fuel math is simple: annual miles divided by mpg, times the price per gallon. The calculations below are ours, built on his assumptions.
The Camry at 51 mpg uses about 235 gallons a year.
Its pump-price gap adds about $181 a year, or roughly $3,600 over 20 years. Against his amounts, that barely shows.
At his credited 17 mpg, the Tahoe uses about 706 gallons a year, a fuel bill of roughly $2,471.
But Moss called that rating “super generous” and said real-world mileage is “more like 12 or 13, particularly if you live in the city.”
That understates the SUV twice: once on price, once on mileage. The combined gap is about $1,628 a year and roughly $32,550 over 20 years. Adjusted, the Tahoe lands near $12,628 a year, above the BMW’s listed figure.
Real-World MPG Decides How Much the Gas Gap Costs You
Your vehicle’s actual fuel economy matters most. The price miss costs a 51-mpg hybrid about $181 a year.
At 17 mpg, the price gap alone costs about $543, before any real-world mileage shortfall.
Moss said buying new every 10 years “wins in my book,” then admitted, “with four kids, I’m going to probably have to go for the big American SUV.” On the same podcast six days earlier, Clark Howard said the fuel-cost run-up has cooled off buyer interest in SUVs while dealers “can’t get enough” of fuel-efficient vehicles.
Relief looks distant. WTI crude, the U.S. oil benchmark, stood at about $103 a barrel on Oct. 27, up 21% in a month.
His larger conclusions survive. Buying new every three years costs about $8,800 a year, and holding longer could leave “an extra hundred K in the bank” at a 7% return.
Going car-free with rideshare at 6,000 miles a year still runs about $275,000 over 20 years.
Rerun His Table With Your Own Pump Price and Real MPG
- Measure real mileage. Track three fill-ups and divide miles driven by gallons pumped. Rely on that figure, since window-sticker ratings run high for big SUVs, as Moss himself acknowledged.
- Plug in today’s local price. Divide your annual miles by real mpg, multiply by your pump price, and compare it with the same math at $3.50. Add the difference to Moss’s annual figure for your vehicle.
- Stress-test at this year’s high. The national average topped out at $4.50 in May. If a vehicle only works on paper at $3.50, it fails the test.
- Keep the 10-year hold. Moss’s strongest finding is about holding period. Whatever you buy, keeping it a decade instead of three years moves far more money than the fuel gap.
Taking listener questions at wesmoss.com/ask, Moss lays out his retirement framework in The Retire Sooner Method.
The coming weekly pump readings and crude prices will show whether the recent dip holds or his $3.50 assumption slips further out of reach.
Contact [email protected] for any questions or corrections.
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