신형 테슬라 로드스터 제한형 FSD 탑재, 극한 설계가 주요 제약 요인

IT之家 10월 18일 소식에 따르면, 신형 테슬라 로드스터에는 완전한 FSD(완전 자율 주행) 풀 패키지가 탑재되지 않는다. 모터트렌드가 진행한 로드스터 실차 해설环节中, 진행자는 차량에 표준 카메라 패키지가 장착되어 있고 전면 범퍼(차두) 부위에 렌즈가 하나 설치되어 있음을 지적하며, 테슬라 수석 디자이너인 프란츠 폰 호르츠하우젠(Franz von Holzhausen)에게 이 차량이 FSD를 지원하는지 여부를 질문했다. “이 차에는 제한된 버전의 FSD가 탑재될 것입니다.”라고 폰 호르츠하우젠은 응답했다. 그는 구체적인 제한 사항이나 어떤 기능이 생략될 것인지에 대해서는 자세히 설명하지 않았다. 배경 이유를 묻자, 폰 호르츠하우젠은 “극도로 기울어진 앞유리, 그리고 이 차량이 성능 중심의 드라이빙 머신이라는 포지셔닝”을 언급했다. 하드웨어 자체는 장애물이 아니며, 그의 말에 따르면 “카메라와 하드웨어는 모두 갖춰져 있다.” 근본적인 원인은 상당 부분 로드스터의 특수한 디자인에서 기인한다. 큰 경사의 전면 유리, 낮고 쐐기 모양의 차체, 그리고 가변식 공기역학 구조는 테슬라 제품군 내 다른 모델들과 완전히 다르다. 여기에 흡입 팬, 액티브 리어 윙, 그리고 냉기 추진기까지 더해져 한 마디로 표현하자면 이 차량의 디자인은 매우 이례적이며, FSD 시스템이 훈련한 적이 없는 특수한 주행 상황이 다수 존재한다. 생산량 또한 또 다른 요인이다. 분석가들은 초기에 2028년 양산 시작 후 테슬라가 매년 로드스터를 약 2,000대 정도만 생산할 것으로 추정했다. 이 생산량은 이미 테슬라의 양산 소비자 모델 중 생산량이 가장 낮은 사이버트랙크보다도 훨씬 적으며, 완전히 새로운 모델이자 판매량이 극히 낮은 모델에 대해 FSD 시스템을 별도로 훈련시키는 것은 실현 가능성이 낮다. IT之家의 취재에 따르면, 로드스터가 완전히 자율 주행 기능이 없는 것은 아니다. 테슬라 로드스터 발표회에서 선보인 모든 특기 동작,包括 거꾸로 주행, 공중 정지, 그리고 테슬라 전 라인업 상용차를 넘어가는 백플립 등은 모두 차량이 자체적으로 수행했다. 머스크는 이를 “인명 피해가 발생하지 않도록 보장하기 위함”이라고 설명했지만, 테슬라는 이 동작을 실행하는 소프트웨어에 대해서는 언급하지 않았으며, 이 시스템은 아마도 FSD가 아닐 가능성이 크다. 이후 머스크는 직접 로드스터 소유자가 차량에게 발표회에서 선보인 다양한 특기 동작을 자율적으로 수행하도록 지시할 수 있다고 밝혔으며, “차량이 인지 능력을 갖추게 될 것”이라고 언급했다. 하지만 테슬라가 로드스터에 부여한 핵심 포지셔닝은 우선 “마지막 위대한 드라이버의 차”라는 점이다. 이 차량은 스티어링 휠, 브레이크, 액셀러레이터 모두 선제어(바이와이어) 방식을 채택했다. 머스크는 과거에 이것이 미래에 테슬라에서 유일하게 수동 운전을 유지할 모델이 될 것이라고 말한 바 있다. 이러한 점들은 신형 로드스터가 자율 주행 능력을 갖추고 있더라도, 테슬라의 일관된 제품 철학과는 배치되며, 설계初衷 자체가 인간이 운전하도록 하는 데 있음을 시사한다.